一种具有定位功能的轨道交通车体减震降噪器的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种具有定位功能的轨道交通车体减震降噪器。


背景技术：

2.轨道交通是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，轨道交通车体制造时需要使用到轨道交通车体减震降噪器，用于辅助轨道交通车体在导轨上运行时减震降噪。
3.现有的轨道交通车体减震降噪器不便于安装拆卸，内部主要零部件难以拆卸安装，导致后期维护维修较为麻烦，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的轨道交通车体减震降噪器基础上进行技术创新。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有定位功能的轨道交通车体减震降噪器，以解决上述背景技术中提出一般的轨道交通车体减震降噪器不便于安装拆卸，内部主要零部件难以拆卸安装，导致后期维护维修较为麻烦，不能很好的满足人们的使用需求问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有定位功能的轨道交通车体减震降噪器，包括：
6.外壳组件；
7.还包括：
8.定位组件，其固定在所述外壳组件的外部两侧；
9.销机构，其固定在所述外壳组件的内部；
10.减震组件，其设置在所述销机构的外部；
11.润滑机构，其设置在所述外壳组件的外部后端；
12.所述销机构包括：
13.销套；
14.销弹簧，其设置在所述销套的外部；
15.销杆，其安装在所述销套的内壁，所述销杆通过销弹簧与销套构成弹性结构。
16.优选的，所述外壳组件包括：
17.底板；
18.波纹管，其安装在所述底板的上方。
19.优选的，所述外壳组件还包括：
20.壳罩，其安装在所述波纹管的上方，所述壳罩的中轴线与波纹管的中轴线相重合。
21.优选的，所述定位组件包括：
22.导套，导套的形状为圆筒状；
23.导杆，其设置在所述导套的内壁。
24.优选的，所述减震组件包括：
25.阻尼器；
26.六角螺母，其安装在所述阻尼器的外部。
27.优选的，所述减震组件还包括：
28.大号弹簧，其设置在所述六角螺母的上方，所述阻尼器通过大号弹簧与六角螺母构成弹性结构。
29.优选的，所述润滑机构包括：
30.储液罐；
31.盖板，其安装在所述储液罐的下方，所述盖板的中轴线与储液罐的中轴线相重合。
32.优选的，所述润滑机构还包括：
33.内六角螺栓，其设置在所述盖板的外部，所述内六角螺栓与盖板之间为螺纹连接；
34.活塞，其安装在所述内六角螺栓的上方。
35.优选的，所述润滑机构还包括：
36.输液管，其固定在所述储液罐的上方，所述输液管与储液罐之间构成一体化结构。
37.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：对内部的零部件进行保护，有效防水防尘，辅助定位壳罩进行移动，避免出现不稳定性，该轨道交通车体减震降噪器安装拆卸的方式较为便捷，便于后期维修维护，且安装后不易松脱，输出的润滑油对阻尼器进行润滑，减缓磨损，保持良好的减震效果；
38.1.本实用新型通过波纹管、导套和导杆的设置，波纹管上下两端安装在底板的上方和壳罩的下方，形成一个较为密闭的空间，对内部的零部件进行保护，有效防水防尘，壳罩上下移动时，导套会在导杆的外部上下运动，辅助定位壳罩进行移动，避免出现不稳定性；
39.2.本实用新型通过销套、销弹簧和销杆的设置，拔起销杆将阻尼器安装在壳罩内，松开销杆弹入阻尼器的孔位，将阻尼器安装固定在壳罩内，拔起销杆即可拆卸阻尼器，阻尼器与底板采用同样方式安装拆卸，使得该轨道交通车体减震降噪器安装拆卸的方式较为便捷，便于后期维修维护，且安装后不易松脱；
40.3.本实用新型通过储液罐、盖板、内六角螺栓、活塞和输液管的设置，打开盖板往储液罐内添加润滑油，旋转内六角螺栓，随之活塞挤压储液罐内的润滑油，润滑油通过输液管输出，输液管一端位于阻尼器附近，输出的润滑油对阻尼器进行润滑，减缓磨损，保持良好的减震效果。
附图说明
41.图1为本实用新型主视剖视结构示意图；
42.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
43.图3为本实用新型后视局部剖视结构示意图；
44.图4为本实用新型储液罐立体结构示意图。
45.图中：1、外壳组件；101、底板；102、波纹管；103、壳罩；2、定位组件；201、导套；202、导杆；3、销机构；301、销套；302、销弹簧；303、销杆；4、减震组件；401、阻尼器；402、六角螺母；403、大号弹簧；5、润滑机构；501、储液罐；502、盖板；503、内六角螺栓；504、活塞；505、输
液管。
具体实施方式
46.如图1
‑
2所示，一种具有定位功能的轨道交通车体减震降噪器，包括：外壳组件1；还包括：定位组件2，其固定在外壳组件1的外部两侧；销机构3，其固定在外壳组件1的内部；减震组件4，其设置在销机构3的外部；润滑机构5，其设置在外壳组件1的外部后端；销套301；销弹簧302，其设置在销套301的外部；销杆303，其安装在销套301的内壁，销杆303通过销弹簧302与销套301构成弹性结构，拔起销杆303将阻尼器401安装在壳罩103内，松开销杆303弹入阻尼器401的孔位，将阻尼器401安装固定在壳罩103内，拔起销杆303即可拆卸阻尼器401，阻尼器401与底板101采用同样方式安装拆卸，使得该轨道交通车体减震降噪器安装拆卸的方式较为便捷，便于后期维修维护，且安装后不易松脱；底板101；波纹管102，其安装在底板101的上方；壳罩103，其安装在波纹管102的上方，壳罩103的中轴线与波纹管102的中轴线相重合，波纹管102上下两端安装在底板101的上方和壳罩103的下方，形成一个较为密闭的空间，对内部的零部件进行保护，有效防水防尘；导套201，导套201的形状为圆筒状；导杆202，其设置在导套201的内壁，壳罩103上下移动时，导套201会在导杆202的外部上下运动，辅助定位壳罩103进行移动，避免出现不稳定性；阻尼器401；六角螺母402，其安装在阻尼器401的外部，六角螺母402与阻尼器401之间为螺纹连接；大号弹簧403，其设置在六角螺母402的上方，阻尼器401通过大号弹簧403与六角螺母402构成弹性结构，旋转六角螺母402后改变大号弹簧403的行程，随之阻尼器401的软硬度发生变化，阻尼器401配合弹簧吸震，减少震动产生的噪音。
47.如图3
‑
4所示，润滑机构5包括：储液罐501，打开盖板502往储液罐501内添加润滑油；盖板502，其安装在储液罐501的下方，盖板502的中轴线与储液罐501的中轴线相重合；内六角螺栓503，其设置在盖板502的外部，内六角螺栓503与盖板502之间为螺纹连接，旋转内六角螺栓503，随之活塞504挤压储液罐501内的润滑油；活塞504，其安装在内六角螺栓503的上方；输液管505，其固定在储液罐501的上方，输液管505与储液罐501之间构成一体化结构，润滑油通过输液管505输出，输液管505一端位于阻尼器401附近，输出的润滑油对阻尼器401进行润滑，减缓磨损，保持良好的减震效果。
48.工作原理：在使用该具有定位功能的轨道交通车体减震降噪器时，首先拔起销杆303将阻尼器401安装在壳罩103内，松开销杆303弹入阻尼器401的孔位，将阻尼器401安装固定在壳罩103内，拔起销杆303即可拆卸阻尼器401，阻尼器401与底板101采用同样方式安装拆卸，六角螺母402与阻尼器401之间为螺纹连接，旋转六角螺母402后改变大号弹簧403的行程，随之阻尼器401的软硬度发生变化，以满足不同工况，阻尼器401配合弹簧吸震，减少震动产生的噪音，波纹管102上下两端安装在底板101的上方和壳罩103的下方，形成一个较为密闭的空间，壳罩103受震动上下移动时，导套201会在导杆202上上下运动，辅助定位壳罩103进行移动，打开盖板502往储液罐501内添加润滑油，旋转内六角螺栓503，随之活塞504挤压储液罐501内的润滑油，润滑油通过输液管505输出，输液管505一端位于阻尼器401附近，输出的润滑油对阻尼器401进行润滑，这就是该具有定位功能的轨道交通车体减震降噪器的工作原理。