安全车架空式移动配重机构的制作方法

1.本实用新型涉及运输类，特别涉及铁路运载长轨的安全车配重装置。


背景技术：

2.为了保证钢轨运输的安全，防止突发因素钢轨脱离锁定状态，在钢轨头尾设置安全门装置，防止钢轨威胁行车安全。这就造成钢轨在长钢轨运输车组中安全车（一）、安全车（二）载重偏载的问题。随着铁路科技的发展，为确保列车运行安全，各铁路局都安装了列车偏载仪器，通过一段时间的运行测试，发现t11系列长钢轨车组普遍存在安全车满载荷情况下偏载超过10吨，不符合铁路技规的要求。为解决t11系列长钢轨车组安全车偏载问题，我们通过认真仔细地调研及大量的力学与强度计算分析，安全车可以通过增加移动配重的方法解决满载及空载情况下的偏载问题。固定配重虽然能解决满载状态下的偏载问题，但是在空车状态下，由于配重量过大，导致空车运输时，同样存在安全车偏载问题。既有方案安装在车辆铁板上面，为操作人员用撬棍等工具人力拨轨，配重块重量过大，人员操作费时费力，具有操作风险。设置在铁地板上占用人员行走空间，具有安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型采用架空式的移动配重系统，通过调节配重块的位置，调整列车平衡载荷，通过架空设置和自动调节配重块位置，提高操作人员安全性以及提高平衡效果，解决现有技术中人工操作安全性差以及配重不均衡的技术问题。
4.本实用新型为解决上述技术问题而设计的这种安全车架空式移动配重机构，包括设置于安全车上的配重块以及驱动所述配重块移动的驱动机构，所述用于将所述配重块架空于安全车上方的支撑架，该支撑架包括用于支撑的支撑立柱以及设置在所述支撑立柱上的滑动横梁，所述配重块受控于所述驱动机构在所述滑动横梁上移动。
5.所述支撑立柱为四根，两两分别设立于安全车的两侧，所述滑动横梁为两根，分设于两侧的支撑立柱；或者所述支撑立柱为两根，设立于远离滚道梁安全车的两侧，所述滑动横梁为两根，分设于两侧的支撑立柱以及对应侧的滚道梁的支柱上。
6.所述驱动机构包括受控于控制系统并设置于所述滑动横梁上的动力装置，还包括受所述动力装置驱动的传动机构，所述配重块连接所述传动机构；所述传动机构为两个分机构，分别设置于位于两侧的滑动横梁上，所述传动机构还包括用于同步两个分机构同步动作的同步机构，所述该两个分机构分别连接所述配重块的两侧；所述同步机构为传动杆；所述传动机构为链轮链条系统，包括设置于所述动力装置输出端的第一链轮，与所述第一链轮配合的第一链条以及第一中间链轮，所述第一中间链轮连接所述同步机构，所述还包括由所述同步机构驱动的第一被动链轮，与所述第一被动链轮配合的第二链条以及第二被动链轮。
7.所述支撑架还包括设置于所述滑动横梁上远离滚道梁端的限位横梁；所述滑动横梁靠近滚道梁端设置有限位止挡。
8.该移动配重机构还包括设置于对角支撑立柱上的升降机构，该升降机构包括驱动动力装置，受控于所述驱动动力装置的执行机构，所述滑动横梁固定于所述执行机构上。
9.本实用新型采用上述的技术方案，可以使这种配重机构具有以下特点：方便的解决钢轨载重不同时，两个转向架的偏载问题；通过遥控控制动力系统，使其带动配重装置移动，节省人力；移动配重安装在侧柱上方，操作人员远离作业区域，安全可靠；设备拆解方便，维修便利。
附图说明
10.图1是本实用新型移动配重机构的立体示意图。 图2是本实用新型移动配重机构传动系统的示意图。 图3是本实用新型移动配重机构传动系统局部放大的示意图。 图4是本实用新型移动配重机构升降系统的示意图。
具体实施方式
11.结合上述附图1至图4说明本实用新型的具体实施例。
12.本实用新型的安全车架空式移动配重机构，包括设置于安全车上的配重块10以及驱动所述配重块10移动的驱动机构20，所述用于将所述配重块10架空于安全车上方的支撑架30，该支撑架30包括用于支撑的支撑立柱31以及设置在所述支撑立柱31上的滑动横梁32，所述配重块10受控于所述驱动机构20在所述滑动横梁32上移动。本实用新型通过移动配重块，可以调节安全车两个转向架的载荷负重，从而达到载荷平衡的目的，另外，通过将配重块架空配重，一方面有利于在工人操作时或运输过程中远离工人，提高操作和运输时的安全性，减少人员安全事故，另外一方面通过架空，使得配重块与所运载的长轨处于不同层面上，减少相互妨碍和碰撞，同时，也提高了配重块的调节行程，有利于更好地平衡载荷。
13.本实用新型中支撑立柱的设置可以有两个方案，其一是所述支撑立柱31为四根，两两分别设立于安全车的两侧，所述滑动横梁32为两根，分设于两侧的支撑立柱31。其二是利用滚道梁机构的立柱，即所述支撑立柱31为两根，设立于远离滚道梁安全车的两侧，所述滑动横梁32为两根，分设于两侧的支撑立柱31以及对应侧的滚道梁的支柱上。这里滑动横梁为两根，顺车辆方向设置，分别设置在同侧的支撑立柱31上（或者同侧支撑立柱和滚道梁机构立柱），配重块在两根滑动横梁32上，比较稳定，有利于安全。
14.本实用新型中所述驱动机构20包括受控于控制系统21并设置于所述滑动横梁32上的动力装置22，还包括受所述动力装置22驱动的传动机构23，所述配重块10连接所述传动机构23。进一步所述传动机构23为两个分机构，分别设置于位于两侧的滑动横梁32上，所述传动机构23还包括用于同步两个分机构同步动作的同步机构24，所述该两个分机构分别连接所述配重块10的两侧；所述同步机构24优选为传动杆。而所述传动机构23优选为链轮链条系统，包括设置于所述动力装置22输出端的第一链轮231，与所述第一链轮231配合的第一链条232以及第一中间链轮233，所述第一中间链轮233连接所述同步机构24，所述还包括由所述同步机构24驱动的第一被动链轮234，与所述第一被动链轮234配合的第二链条235以及第二被动链轮236。配重块的位置调整是通过驱动机构20实现的，当需要调整配重块位置时，操作者控制动力装置22运转，通过传动机构23拖动配重块10在滑动横梁32上移动，实现位置的调整，而采用分机构的设置，有利于平衡块移动的稳定性和安全性，避免配
重块10移动过程中歪斜和卡滞，而且，这种两个分机构设置在两根滑动横梁32上，可以空出滑动横梁间的空间，不妨碍长轨的装卸。采用链轮链条机构，一方面可以传动较大的动力，安全性和非常可靠。
15.为保证安全性，在所述支撑架30还包括设置于所述滑动横梁32上远离滚道梁端的限位横梁33；所述滑动横梁32靠近滚道梁端设置有限位止挡321，用于限制平衡块的移动范围。
16.为更好地调节重心，本实用新型移动配重机构还包括设置于对角支撑立柱31上的升降机构40，该升降机构40包括驱动动力装置41，受控于所述驱动动力装置41的执行机构42，所述滑动横梁32固定于所述执行机构42上。当装载长轨后，可以根据长轨装载的层数（高度），调节平衡块的高度，以保证运输过程中列车的安全，在未设置升降机构的立柱上，可以设置定位板，用于承托滑动横梁和平衡块的重量，保证机构的安全，升降机构可以采用链轮链条机构，也可以采用液压系统等等。
17.以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。