一种新型的城铁车辆用扶手连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通车辆车内设备系统，尤其涉及一种城铁车辆用扶手连接结构。


背景技术：

2.目前应用在轨道车辆城铁领域的扶手横杆和立柱的安装结构，一般采用三通、四通或者是插接的连接形式，三通、四通由于外形体积较大导致美观性较差，而插接结构又存在安装和检修较为不便的问题，研究一种可以在不影响外观的前提下，实现扶手快速拆装的连接结构是亟待解决的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是设计一种可快速拆装的扶手连接结构，通过内藏于扶手管内的滑块实现扶手之间的安装连接，从而实现不影响外观的目的，并且解决扶手安装拆卸不便的问题。
4.为达到上述目的，本实用新型提供一种新型的城铁车辆用扶手连接结构，包括横扶手、立柱扶手、滑块、装饰块、连接螺钉和止挡，所述的立柱扶手上部与车辆顶板连接，下部与车体底架连接，所述的横扶手位于两个立柱扶手之间且与立柱扶手的水平圆管对接，沿车辆纵向布置，所述的横扶手靠近立柱扶手的一侧设有长条孔，所述的立柱扶手上表面设有安装连接螺钉的通孔，所述的止挡设在横扶手内且位于远离立柱扶手的一侧，所述的滑块两侧分别伸入横扶手和立柱扶手圆管对接处的内部，所述的装饰块放置在横扶手的长条孔内，位于横扶手一侧的滑块与装饰块通过连接螺钉固定在横扶手上，位于立柱扶手一侧内的滑块通过连接螺钉固定在立柱扶手上。
5.进一步的，所述的滑块断面形状呈“船型”，滑块底部和上部均为平面，滑块的上部平面上设有两个圆弧状凸起，滑块上平面设有两个通过连接螺钉的圆孔。
6.进一步的，所述的两个圆弧状凸起表面与滑块的前后两侧侧面分别与立柱扶手和横扶手内壁接触。
7.进一步的，所述的止挡到横扶手与立柱扶手圆管对接处的长度比滑块的长度长2mm-3mm。
8.进一步的，所述的装饰块底部为平面，所述的装饰块远离立柱扶手的一侧底部设有空腔，靠近立柱扶手的一侧设有沉头孔，所述的沉头孔用于连接螺钉将滑块和装饰块固定在横扶手上。
9.本实用新型的有益效果：
10.1、本实用新型可以在保证不影响扶手整体外观的前提下，满足城铁车辆扶手快速拆装的需求，降低人工成本；
11.2、利用滑块作为芯轴，满足扶手管的连接需求；同时利用滑块可以在扶手管内部滑动的功能，实现扶手管的拆卸；
12.3、滑块断面形似“船形”，底部为平面设计，可以起到定向防转作用，滑块的其他表面与扶手管内壁造型一致，增加接触面积，力学性能更好；
13.4、在扶手管内部设置止挡，并合理设定滑块长度，防止滑块在拆卸过程中掉入扶手管内部无法取出；
14.5、在扶手管上开设长度方向长条孔，并利用扶手管的公差设定，可以在扶手对接部位通过增减调整垫实现调节，提升美观性；
15.6、在扶手管长条孔处设置装饰块，装饰块底部为平面，与滑块造型匹配，底部设有空腔，防止装饰块与滑块因大气压强贴合过于紧密导致不易取出，装饰块外露面与扶手管造型一致，符合人机工程学设计，方便乘客把扶并提升美观性。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构安装环境示意图；
17.图2为本实用新型结构的示意图；
18.图3为本实用新型的滑块示意图；
19.图4为本实用新型的装饰块示意图；
20.图5为本实用新型的局部剖视图。
21.图中：1-横扶手；2-立柱扶手；3-滑块；4-装饰块；5-连接螺钉；6-止挡；7
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车体顶板；8-车体底架；9-凸起；10-圆孔；11-沉头孔；12-空腔。
具体实施方式
22.参照图1，本实用新型的立柱扶手2上部与车体顶板7连接，下部与车体底架8连接；横扶手1位于两个立柱扶手2之间，沿车辆纵向布置，供乘客把扶。
23.参照图2至图5，横扶手1与立柱扶手2之间通过滑块3、装饰块4和连接螺钉5进行连接；所述的横扶手1靠近立柱扶手2的一侧设有长条孔，在横扶手1圆管上开设长度方向长条孔，并利用圆管的公差设定，可以在扶手对接部位通过增减调整垫实现调节，提升美观性；所述的立柱扶手2上表面设有安装连接螺钉5的通孔，立柱扶手2上的通孔与位于在立柱扶手2内的滑块3相对应，所述的止挡6设在横扶手1内且位于远离立柱扶手2的一侧，在横扶手1 内部设置止挡6，并合理设定滑块3长度，防止滑块3在拆卸过程中掉入横扶手 1内部无法取出；所述的滑块3两侧分别伸入横扶手1和立柱扶手2圆管对接处的内部，所述的装饰块4位于横扶手1的长条孔内，位于横扶手1一侧的滑块3 与装饰块4通过连接螺钉5固定在横扶手1上，位于立柱扶手2一侧内的滑块3 通过连接螺钉5固定在立柱扶手2上。
24.所述的滑块3断面形状呈“船型”，滑块3底部和上部均为平面，滑块3 的上部平面上设有两个圆弧状凸起9，位于滑块3的上平面设有两个通过连接螺钉5的圆孔10，两个圆弧状凸起9表面与滑块3的前后两侧侧面分别与立柱扶手2和横扶手1内壁接触，滑块的其他表面与扶手管内壁造型一致，增加接触面积，力学性能更好。
25.所述的止挡6到横扶手1与立柱扶手2圆管对接处的长度比滑块3的长度长2mm-3mm。
26.所述的装饰块4底部为平面，与滑块3造型匹配，所述的装饰块4远离立柱扶手2的一侧底部设有空腔12，防止装饰块4与滑块因大气压强贴合过于紧密导致不易取出，装饰块
4外露面与横扶手1造型一致，符合人机工程学设计，方便乘客把扶并提升美观性；靠近立柱扶2的一侧设有沉头孔11，沉头孔11与横扶手1内的圆孔10相对应，所述的沉头孔11用于连接螺钉5将滑块3和装饰块4固定在横扶手1上。
27.安装前先将滑块3退回到横扶手1当中，然后将横扶手1与立柱扶手2圆管对接，再将滑块3滑动到立柱扶手2当中，然后将装饰块4放入扶手管1的长条孔中，紧固螺钉5拧入装饰块的沉头孔内和滑块3的圆孔10内，紧接着，将紧固螺钉5同样拧入立柱扶手2内的滑块3的圆孔10内，最后紧固连接螺钉 5即完成安装，拆卸时逆向操作即可。


技术特征：
1.一种新型的城铁车辆用扶手连接结构，其特征在于，包括横扶手、立柱扶手、滑块、装饰块、连接螺钉和止挡，所述的立柱扶手上部与车辆顶板连接，下部与车体底架连接，所述的横扶手位于两个立柱扶手之间且与立柱扶手的水平圆管对接，沿车辆纵向布置，所述的横扶手靠近立柱扶手的一侧设有长条孔，所述的立柱扶手上表面设有安装连接螺钉的通孔，所述的止挡设在横扶手内且位于远离立柱扶手的一侧，所述的滑块两侧分别伸入横扶手和立柱扶手圆管对接处的内部，所述的装饰块放置在横扶手的长条孔内，位于横扶手一侧的滑块与装饰块通过连接螺钉固定在横扶手上，位于立柱扶手一侧内的滑块通过连接螺钉固定在立柱扶手上。2.根据权利要求1所述的一种新型的城铁车辆用扶手连接结构,其特征在于：所述的滑块断面形状呈“船型”，滑块底部和上部均为平面，滑块的上部平面上设有两个圆弧状凸起，滑块上平面设有两个通过连接螺钉的圆孔。3.根据权利要求2所述的一种新型的城铁车辆用扶手连接结构,其特征在于：所述的两个圆弧状凸起表面与滑块的前后两侧侧面分别与立柱扶手和横扶手内壁接触。4.根据权利要求1所述的一种新型的城铁车辆用扶手连接结构,其特征在于：所述的止挡到横扶手与立柱扶手圆管对接处的长度比滑块的长度长2mm-3mm。5.根据权利要求1所述的一种新型的城铁车辆用扶手连接结构,其特征在于：所述的装饰块底部为平面，所述的装饰块远离立柱扶手的一侧底部设有空腔，靠近立柱扶手的一侧设有沉头孔，所述的沉头孔用于连接螺钉将滑块和装饰块固定在横扶手上。

技术总结
本实用新型提供一种新型的城铁车辆用扶手连接结构，包括横扶手、立柱扶手、滑块、装饰块、连接螺钉和止挡，所述的立柱扶手上部与车辆顶板连接，下部与车体底架连接，所述的横扶手位于两个立柱扶手之间且与立柱扶手的水平圆管对接，沿车辆纵向布置，本实用新型的有益效果：本实用新型可以在保证不影响扶手整体外观的前提下，满足城铁车辆扶手快速拆装的需求，降低人工成本；利用滑块作为芯轴，满足扶手管的连接需求；同时利用滑块可以在扶手管内部滑动的功能，实现扶手管的拆卸；符合人机工程学设计，方便乘客把扶并提升美观性。方便乘客把扶并提升美观性。方便乘客把扶并提升美观性。


技术研发人员：丰亚超 贾旭 崔爱娇 周鑫弘
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2021.08.19
技术公布日：2022/3/11