供氧通风系统及轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆供氧通风系统领域，具体而言，涉及一种供氧通风系统及轨道车辆。


背景技术：

2.目前的车辆方案不能满足高原线路如青藏及在建的川藏铁路复杂的线路环境。作为世界上海拔最高的铁路,在这种特殊条件下运行的铁路客车，尤其是高速动车组，存在以下难点：
3.1、需考虑保证在高原环境下供氧难题，保证稀薄空气条件下较高的氧分压，提供较高浓度的富氧空气，避免出现高原反应；
4.2、高速动车组采用气密车体，必须通过合理的通风系统排出车内的二氧化碳，避免人体出现憋闷；
5.3、高速动车组必须设置车内压力保护系统避免由于海拔变化、进出隧道等复杂环境下车外压力波动导致的车内压力变化影响乘客健康，而传统的压力保护方式需要关闭列车新风、废排口切断新风供给和废气排出，与第2条无法兼顾。
6.因此，现有技术中存在轨道车辆的供氧通风系统使用性能差的问题。


技术实现要素：

7.本发明的主要目的在于提供一种供氧通风系统及轨道车辆，以解决现有技术中轨道车辆的供氧通风系统使用性能差的问题。
8.为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种供氧通风系统，包括分别设置在轨道车辆上的：空调控制器；新风机；供氧装置；废排装置，空调控制器分别与新风机、供氧装置、废排装置连接，新风机、供氧装置、废排装置分别于轨道车辆的外部连通，且供氧装置与废排装置连通；检测组件，检测组件与空调控制器连接，检测组件至少包括海拔检测器，空调控制器通过检测组件的检测信号控制新风机和供氧装置的开启和关闭。
9.进一步地，当海拔检测器检测到轨道车辆处于第一预设海拔以下时，空调控制器控制供氧装置关闭；当海拔检测器检测到轨道车辆的位置超过第一预设海拔时，空调控制器控制供氧装置打开。
10.进一步地，当海拔检测器检测到轨道车辆处于第一预设海拔以下时，空调控制器控制新风机开启，新风机的通风量大于等于每人15m3/h且小于等于每人25m3/h。
11.进一步地，当海拔检测器检测到轨道车辆的位置超过第一预设海拔时，空调控制器控制新风机开启，新风机的通风量大于等于每人5m3/h且小于每人15m3/h。
12.进一步地，当海拔检测器检测到轨道车辆的位置超过第二预设海拔时，空调控制器控制新风机关闭，第一预设海拔小于第二预设海拔。
13.进一步地，当海拔检测器检测到轨道车辆的位置超过第二预设海拔时，供氧装置制备氧气所抽取的气体中轨道车辆外部的空气和轨道车辆内部的空气占比相同，第一预设
海拔小于第二预设海拔。
14.进一步地，第一预设海拔大于等于2300m且小于等于2700m；和/或第二预设海拔大于等于3300m且小于等于3700m。
15.进一步地，检测组件还包括气体浓度检测器，检测组件通过气体浓度检测器检测轨道车辆内部的氧气和二氧化碳浓度，其检测组件根据检测组件发送的气体浓度信息控制新风机和供氧装置的开启和关闭。
16.进一步地，新风机和废排装置分别具有调节阀门，空调控制器能够控制调节阀门的开度。
17.根据本发明的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括上述的供氧通风系统。
18.应用本发明的技术方案，本技术中的供氧通风系统，包括分别设置在轨道车辆上的空调控制器、新风机、供氧装置、废排装置以及检测组件。空调控制器分别与新风机、供氧装置、废排装置连接，新风机、供氧装置、废排装置分别于轨道车辆的外部连通，且供氧装置与废排装置连通；检测组件与空调控制器连接，检测组件至少包括海拔检测器，空调控制器通过检测组件的检测信号控制新风机和供氧装置的开启和关闭。
19.使用本技术中的供氧通风系统时，由于空调控制器分别于新风机和供氧装置连接，所以能够通过空调控制器控制新风机和供氧装置的开启和关闭，或者控制新风机和供氧装置的开度，以通过空调控制器对新风机和供氧装置的控制来保证轨道车辆内部的空气环境以及轨道车辆内部的压力。又由于供氧装置与废排装置连通，所以供氧装置由于生产氧气而产生的废气能够通过废排装置排出轨道车辆的外部，以保证轨道车辆内部的空气环境。又由于供氧通风系统还具有检测组件，所以能够通过检测组件来检测轨道车辆的状态，从而空调控制器能够在接收到检测组件的信号后，对新风机和供氧装置进行控制，进而空调控制器能够通过检测组件检测到的不同的信号来改变新风机和供氧装置的开度或者开启状态，以实现不同的供氧和通风策略并保证轨道车辆内部的空气压力。因此，本技术中的供氧通风系统有效地解决了现有技术中轨道车辆的供氧通风系统使用性能差的问题。
附图说明
20.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
21.图1示出了根据本发明的一个具体实施例的供氧通风系统的结构示意图。
22.其中，上述附图包括以下附图标记：
23.10、空调控制器；20、新风机；30、供氧装置；40、废排装置；50、检测组件。
具体实施方式
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
25.需要指出的是，除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
26.在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样
地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。
27.为了解决现有技术中轨道车辆的供氧通风系统使用性能差的问题，本技术提供了一种供氧通风系统及轨道车辆。
28.如图1所示，本技术中的供氧通风系统，包括分别设置在轨道车辆上的空调控制器10、新风机20、供氧装置30、废排装置40以及检测组件50。空调控制器10分别与新风机20、供氧装置30、废排装置40连接，新风机20、供氧装置30、废排装置40分别于轨道车辆的外部连通，且供氧装置30与废排装置40连通；检测组件50与空调控制器10连接，检测组件50至少包括海拔检测器，空调控制器10通过检测组件50的检测信号控制新风机20和供氧装置30的开启和关闭。
29.使用本技术中的供氧通风系统时，由于空调控制器10分别于新风机20和供氧装置30连接，所以能够通过空调控制器10控制新风机20和供氧装置30的开启和关闭，或者控制新风机20和供氧装置30的开度，以通过空调控制器10对新风机20和供氧装置30的控制来保证轨道车辆内部的空气环境以及轨道车辆内部的压力。又由于供氧装置30与废排装置40连通，所以供氧装置30由于生产氧气而产生的废气能够通过废排装置40排出轨道车辆的外部，以保证轨道车辆内部的空气环境。又由于供氧通风系统还具有检测组件50，所以能够通过检测组件50来检测轨道车辆的状态，从而空调控制器10能够在接收到检测组件50的信号后，对新风机20和供氧装置30进行控制，进而空调控制器10能够通过检测组件50检测到的不同的信号来改变新风机20和供氧装置30的开度或者开启状态，以实现不同的供氧和通风策略并保证轨道车辆内部的空气压力。因此，本技术中的供氧通风系统有效地解决了现有技术中轨道车辆的供氧通风系统使用性能差的问题。
30.需要说明的是，在本技术中由于检测组件50具有海拔检测器，所以检测组件50能够对轨道车辆当前所处的海拔进行检测，并将检测到的海拔信号发送给空调控制器10，以使空调控制器10能够根据轨道车辆所处的海拔对新风机20和供氧装置30进行控制。并且，还需要指出的是，在本技术中检测组件50还包括轨道车辆网络后台。并且，在本技术中海拔检测器可以先将检测到的信号发送给车辆网络后台，并通过车辆网络后台对空调控制器10进行控制。
31.在本技术的一个具体实施例中，当海拔检测器检测到轨道车辆处于第一预设海拔以下时，空调控制器10控制供氧装置30关闭；当海拔检测器检测到轨道车辆的位置超过第一预设海拔时，空调控制器10控制供氧装置30打开。并且，当海拔检测器检测到轨道车辆处于第一预设海拔以下时，空调控制器10控制新风机20开启，新风机20的通风量大于等于每人15m3/h且小于等于每人25m3/h。优选地，每人20m3/h，同时实现1kpa-2kpa的增压。当海拔检测器检测到轨道车辆的位置超过第一预设海拔时，空调控制器10控制新风机20开启，新风机20的通风量大于等于每人5m3/h且小于每人15m3/h。
32.需要说明的是，在本技术中轨道车辆内部人员的数量能够通过票务系统实现统计，从而进行分析调控。
33.具体地，当海拔检测器检测到轨道车辆的位置超过第二预设海拔时，空调控制器10控制新风机20关闭，第一预设海拔小于第二预设海拔。当海拔检测器检测到轨道车辆的位置超过第二预设海拔时，供氧装置30制备氧气所抽取的气体中轨道车辆外部的空气和轨
道车辆内部的空气占比相同，第一预设海拔小于第二预设海拔。
34.需要说明的是在上述的实施例中，第一预设海拔大于等于2300m且小于等于2700m；并且第二预设海拔大于等于3300m且小于等于3700m。
35.优选地，第一海拔为2500m，第二预设海拔为3500m。
36.并且，还需要说明的是，当轨道车辆所处的海拔超过第一预设海拔而低于第二预设海拔时，供氧装置30在制取氧气时，通过轨道车辆外部吸取空气，并将产生的富氧空气送入空调送风道，以将车内氧气含量提升至23％，同时将产生的二氧化碳和氮气通过废排装置40排出轨道车辆。
37.可选地，检测组件50还包括气体浓度检测器，检测组件50通过气体浓度检测器检测轨道车辆内部的氧气和二氧化碳浓度，其检测组件50根据检测组件50发送的气体浓度信息控制新风机20和供氧装置30的开启和关闭。也就是说，在本技术中检测组件50能够通过气体浓度检测器对轨道车辆内部的氧气和二氧化碳的浓度进行监测，从而通过空调控制器10对新风机20和供氧装置30进行控制，以保证轨道车辆内部的氧气浓度不超过23％，二氧化碳的浓度不超过0.25％，从而避免车内人员出现氧气或者二氧化碳中毒。
38.可选地，新风机20和废排装置40分别具有调节阀门，空调控制器10能够控制调节阀门的开度。
39.从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
40.1、有效地解决了现有技术中轨道车辆的供氧通风系统使用性能差的问题；
41.2、能够避免车内人员出现氧气或者二氧化碳中毒。
42.显然，上述所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
43.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。
44.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
45.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。