一种能够保持棚车平衡的人行道板组件的制作方法

1.本实用新型属于人行道板技术领域，特别涉及一种能够保持棚车平衡的人行道板组件。


背景技术：

2.棚车又称篷车，俗称闷罐车，是一种封闭的火车车厢，一般用来运送货物。虽然在设计和制造上，棚车比平车要复杂，但是由于不须担心人员或货物被甩出列车的缘故，棚车是最为多用途的铁路货车车厢之一。棚车的侧面有敞门，其大小和开闭方式依设计的用途而定。现有的棚车运输人行道板时容易因受力不平衡造成棚车倾斜，不利于人行道板的安全运输。
3.因此，一种可解决上述技术问题的能够保持棚车平衡的人行道板组件亟待出现。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种能够保持棚车平衡的人行道板组件，用于解决现有技术中的棚车运输人行道板时受力不平衡的技术问题。
5.本实用新型通过下述技术方案实现：一种能够保持棚车平衡的人行道板组件，包括车厢本体和安装在所述车厢本体内的组件本体，所述组件本体内设有人行道板，所述组件本体的数量为若干个，若干个所述组件本体沿车厢本体的长度方向并排设置，相邻两个所述组件本体沿车厢本体宽度方向均交错设置。
6.进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述组件本体包括木托架和纵隔木，若干个所述人行道板逐层堆叠在所述木托架上，相邻两层所述人行道板之间设有至少两个所述纵隔木。
7.进一步地，为了更好地实现本实用新型，还包括紧固带，所述紧固带呈十字捆绑所述组件本体。
8.进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述组件本体的数量为八个，八个所述组件本体沿车厢本体长度方向依次为a组件、b组件、c组件、d组件、e组件、f组件、g组件和h组件。
9.进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述a组件、b组件和c组件沿车厢本体宽度方向上依次相接，所述d组件、e组件、f组件、g组件和h组件沿车厢本体宽度方向上依次相接，所述c组件与d组件之间设有间隔空间，所述间隔空间的位置对齐所述车厢本体的敞门位置。
10.进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述c组件和d组件均设有六层所述人行道板，所述a组件、b组件、e组件、f组件、g组件和h组件均设有八层所述人行道板。
11.进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述c组件和d组件沿车厢本体宽度方向居中设置。
12.进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述a组件、e组件和g组件的左侧端与车
厢本体的左侧厢壁抵接且右侧端与车厢本体的右侧厢壁间隔设置，所述b组件、f组件和h组件的左侧端与车厢本体的左侧厢壁间隔设置且右侧端与车厢本体的右侧厢壁抵接。
13.进一步地，为了更好地实现本实用新型，还包括木框架，每个所述组件本体与车厢本体的厢壁之间的间隔中均设有一个所述木框架。
14.进一步地，为了更好地实现本实用新型，还包括无障碍方墩，所述无障碍方墩设置在所述木框架内。
15.本实用新型相较于现有技术具有以下有益效果：
16.本实用新型提供的能够保持棚车平衡的人行道板组件包括车厢本体和安装在车厢本体内的组件本体，组件本体内设有人行道板，组件本体的数量为若干个，若干个组件本体沿车厢本体的长度方向并排设置，相邻两个组件本体沿车厢本体宽度方向均交错设置，采用该结构，通过将若干个组件本体沿车厢本体的长度方向并排设置，且相邻两个组件本体沿车厢本体宽度方向交错设置，使人行道板固定放置在组件本体上，使得车厢本体在长度方向上和宽度方向上受力更加平衡，使车厢本体在运输人行道板的过程中运行更加平稳，不易发生倾斜，提高了安全性，使得本实用新型的实用性更强。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型中的能够保持棚车平衡的人行道板组件的正视图；
19.图2是本实用新型中的能够保持棚车平衡的人行道板组件的俯视图。
20.图中：
21.1-车厢本体；2-木托架；3-纵隔木；4-人行道板；5-紧固带；6-a组件；7-b组件；8-c组件；9-d组件；10-e组件；11-f组件；12-g组件；13-h组件；14-间隔空间；15-木框架；16-无障碍方墩。
具体实施方式
22.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，
″
多个
″
的含义是两个或两个以上；术语
″
上
″
、
″
下
″
、
″
左
″
、
″
右
″
、
″
内
″
、
″
外
″
、
″
前端
″
、
″
后端
″
、
″
头部
″
、
″
尾部
″
等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语
″
第一
″
、
″
第二
″
、
″
第三
″
等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语
″
安
装
″
、
″
相连
″
、
″
连接
″
应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.实施例1：
26.本实施例中，一种能够保持棚车平衡的人行道板4组件，如图1和图2所示，包括车厢本体1和安装在上述车厢本体1内的组件本体，上述车厢本体1为现有棚车的车厢结构，棚车规格为58t或60t或70t通用棚车，上述组件本体内设有人行道板4，上述组件本体的数量为若干个，若干个上述组件本体沿上述车厢本体1的长度方向并排设置，相邻两个上述组件本体沿上述车厢本体1宽度方向均交错设置。
27.采用该结构，通过将若干个上述组件本体沿上述车厢本体1的长度方向并排设置，且相邻两个上述组件本体沿上述车厢本体1宽度方向交错设置，使人行道板4固定放置在上述组件本体上，使得上述车厢本体1在长度方向上和宽度方向上受力更加平衡，使上述车厢本体1在运输人行道板4的过程中运行更加平稳，不易发生倾斜，提高了安全性，使得本实用新型的实用性更强。
28.本实施例中，如图1所示，上述组件本体包括木托架2、纵隔木3以及堆叠在上述木托架2上的若干层人行道板4，相邻两层上述人行道板4之间设有至少两个纵隔木3，上述纵隔木3使得上述人行道板4分层堆叠起来，便于通过叉车抽取，上述纵隔木3用于垫在上述组件本体的最底层，承接所有上述人行道板4的重量，上述人行道板4的规则为1800mm
×
1650mm
×
高150mm，单个重量为760kg，上述纵隔木3为方木，规格为80mm
×
80mm。
29.进一步的，如图1和图2所示，为了保证上述组件本体整体结构稳固不散乱，还包括紧固带5，上述紧固带5呈十字捆绑上述组件本体，防止上述人行道板4在运输过程中发生移位和掉落，上述紧固带5的承载为5顿拉力。
30.作为本实施例的一种具体实施方式，如图1和图2所示，上述组件本体的数量为八个，八个上述组件本体沿上述车厢本体1长度方向依次为a组件6、b组件7、c组件8、d组件9、e组件10、f组件11、g组件12和h组件13，每个上述的组件本体的长度尺寸和宽度尺寸均相同，根据累叠层数的不同，相应的对应上述组件本体的高度尺寸也不同，其中，上述c组件8和d组件9均设有六层上述人行道板4，上述a组件6、b组件7、e组件10、f组件11、g组件12和h组件13均设有八层所述人行道板4，从而使上述车厢本体1的两端载重稍重，而中部载重稍轻，使上述车厢本体1受力结构更稳定，避免两头翘，此外，上述a组件6也可以单独设有九层上述人行道板4。
31.本实施例中，如图1和图2所示，上述a组件6、b组件7和c组件8沿上述车厢本体1宽度方向上依次相接，上述d组件9、e组件10、f组件11、g组件12和h组件13沿车厢本体1宽度方向上依次相接，其中，上述c组件8与d组件9之间设有间隔空间14，上述间隔空间14的位置对齐上述车厢本体1的敞门位置，从而避开车厢本体1的敞门，避免车载叉车进出转移上述组件本体。
32.作为优化，如图2所示，上述c组件8和d组件9沿上述车厢本体1宽度方向居中设置，使得上述c组件8和d组件9的左右两端均与上述车厢本体1的左右两侧厢壁间隔开，留出可容人员或物品经过的通道，避免检查和查验。
33.进一步的，如图2所示，上述a组件6、e组件10和g组件12的左侧端与上述车厢本体1的左侧厢壁抵接且右侧端与上述车厢本体1的右侧厢壁间隔设置，上述b组件7、f组件11和h组件13的左侧端与上述车厢本体1的左侧厢壁间隔设置且右侧端与上述车厢本体1的右侧厢壁抵接，从而使得上述a组件6、e组件10和g组件12靠向上述车厢本体1的右侧，而上述b组件7、f组件11和h组件13靠向上述车厢本体1的左侧，使得所述车厢本体1的左右两侧受力更加均衡，防止上述车厢本体1向左或向右倾斜或偏摆。
34.作为优化，如图1和图2所示，还包括木框架15，每个上述组件本体与上述车厢本体1的厢壁之间的间隔中均设有一个上述木框架15，上述木框架15的两端分别抵紧上述组件本体和上述车厢本体1的厢壁，防止上述组件本体横向移动，上述木框架15优选为中空的h形框架。
35.进一步的，如图2所示，还包括无障碍方墩16，上述无障碍方墩16设置在上述木框架15内，上述无障碍方墩16可用作配重平衡左右两侧的重量，上述无障碍方墩16的规格为1200mm
×
750mm
×
680mm，件重720kg。
36.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。