一种索道站内传送系统取力装置的制作方法

一种索道站内传送系统取力装置
1.（一）技术领域
2.本实用新型属于索道用配件技术领域，特别涉及一种索道站内传送系统取力装置。
3.（二）

背景技术：

4.随着人民生活水平的不断提高，旅游业发展呈现出不断上升的态势。其中，以自然景观为主的景区占到所有景区的一半以上。自然景区尤以高山如泰山、华山、黄山等游客最多，其由于地势高且险要，在这些景区架设架空索道便成了最主要的客运方式。循环式索道可分为固定抱索式和脱挂式，脱挂式索道运行速度快，运载能力也大，被越来越多地应用于景区人员较密集的地方。在脱挂式索道中，上下站位置均安装有给予钢索牵引作用的摩擦轮，目前技术下的摩擦轮的动力驱动结构较为复杂，且驱动效率不高，易出现打滑现象，给予乘客在乘坐索道过程中带来一定麻烦。
5.（三）

技术实现要素：

6.本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种简单简单、安装方便、驱动效率高的索道站内传送系统取力装置。
7.本实用新型是通过如下技术方案实现的：
8.一种索道站内传送系统取力装置，包括支架，支架下方设有若干摩擦动力轮，其特征是：所述摩擦动力轮安装于动力轴上，动力轴安装于传动箱上，传动箱安装于支架下方，动力轴内侧安装有交替排列的大槽轮和小槽轮，大槽轮与相邻的动力轴上的小槽轮通过皮带连接，位于前部的一个动力轴上安装有被动齿轮，被动齿轮通过传动链条与主动齿轮相连接。
9.本实用新型的有益效果是：将动力通过链条传输出去，防止打滑，此外，各个摩擦轮之间通过大槽轮与小槽轮将此动力相互传递，使每个摩擦轮都能得到足够动力，并且防止皮带在水平方向移动造成干扰，保证了索道的稳定运行。
10.（四）附图说明
11.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
12.附图1为本实用新型的立体结构示意图；
13.附图2为本附图1的俯视结构示意图；
14.图中，1支架，2摩擦动力轮，3 动力轴，4 传动箱，5大槽轮，6小槽轮，7皮带，8被动齿轮，9传动链条，10主动齿轮。
15.（五）具体实施方式
16.附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括支架1，支架1下方设有若干摩擦动力轮2，摩擦动力轮2安装于动力轴3上，动力轴3安装于传动箱4上，传动箱4安装于支架1下方，动力轴3内侧安装有交替排列的大槽轮5和小槽轮6，大槽轮5与相邻的动力轴3上的小槽轮6通过皮带7连接，位于前部的一个动力轴3上安装有被动齿轮8，被动齿轮8通过传动链条9与主动齿轮10相连接。
17.采用本实用新型的索道站内传送系统取力装置，电机将动力输送给主动齿轮10，
主动齿轮10通过传动链条9再传递给被动齿轮8，至此，电机即可将全部动力输送至前部一个动力轴3上，避免出现打滑现象。此动力轴3将动力依次传递给两侧的各个动力轴3，每相邻两个动力轴3之间均通过皮带7连接，使得动力轴3之间动力的传动更加高效，使得所有摩擦动力轮2均同步运动。此外，每个动力轴3上均设有大槽轮5和小槽轮6，且大槽轮5与小槽轮6是交替排列，即大槽轮5与小槽轮6连接传动、小槽轮6与大槽轮5连接传动，稳定性更高，也避免出现位于同一动力轴3上的两皮带7造成摩擦而损失动力，甚至出现因两皮带7摩擦而造成动力传动的停止。


技术特征：
1.一种索道站内传送系统取力装置，包括支架（1），其特征是：所述支架（1）下方设有若干摩擦动力轮（2），摩擦动力轮（2）安装于动力轴（3）上，动力轴（3）安装于传动箱（4）上，传动箱（4）安装于支架（1）下方，动力轴（3）内侧安装有交替排列的大槽轮（5）和小槽轮（6），大槽轮（5）与相邻的动力轴（3）上的小槽轮（6）通过皮带（7）连接，位于前部的一个动力轴（3）上安装有被动齿轮（8），被动齿轮（8）通过传动链条（9）与主动齿轮（10）相连接。

技术总结
本实用新型属于索道用配件技术领域，特别涉及一种索道站内传送系统取力装置。该索道站内传送系统取力装置，包括支架，支架下方设有若干摩擦动力轮，其特征是：所述摩擦动力轮安装于动力轴上，动力轴安装于传动箱上，传动箱安装于支架下方，动力轴内侧安装有交替排列的大槽轮和小槽轮，大槽轮与相邻的动力轴上的小槽轮通过皮带连接，位于前部的一个动力轴上安装有被动齿轮，被动齿轮通过传动链条与主动齿轮相连接。本实用新型的有益效果是：将动力通过链条传输出去，防止打滑，此外，各个摩擦轮之间通过大槽轮与小槽轮将此动力相互传递，使每个摩擦轮都能得到足够动力，并且防止皮带在水平方向移动造成干扰，保证了索道的稳定运行。保证了索道的稳定运行。保证了索道的稳定运行。


技术研发人员：张毅 周强 李子红 徐颖
受保护的技术使用者：泰安市泰山索道运营中心
技术研发日：2022.04.08
技术公布日：2022/7/4