一种可控止轮顶的制作方法

1.本实用新型涉及一种止轮顶，具体涉及一种可控止轮顶，属于机械减速调速领域。


背景技术：

2.目前到发线没有有效的自动化止轮防溜设备，仍然使用防溜铁鞋作业，这种作业方式人员危险性大，并且存在漏装、漏撤现象易造成溜车、拉鞋，严重的可能导致车辆流入正线造成行车事故。现有的普通减速顶安装高度高，不适用于到发线。而安装高度矮的止轮顶又存在故障率较高，安全性能不够理想的情况。


技术实现要素：

3.本实用新型是为了解决现有技术中车辆较轻并高速通过防溜顶时容易发生脱线事故，而且使用防溜顶时防溜顶零件的磨损较大的问题，进而提供一种可控止轮顶。
4.所述技术问题是通过以下方案解决的：
5.它包括壳体、双头螺栓、线缆卡子、螺母一、滑动油缸和排气管，它还包括压力阀座、单向阀板、活塞杆、压力阀杆、回程阀板、二级速度阀板、锁闭阀组件、平键、二级速度阀弹簧、缓解阀、滑阀杆、密封盖、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧、平垫、电控阀组件、调整垫、止冲座、圆柱销、卡环、充填垫和两个轴用卡簧；
6.密封盖安装在滑动油缸底端上，活塞杆插装在密封盖上，压力阀座、压力阀杆、滑阀杆、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧和平垫由上至下依次安装在活塞杆的中心盲孔处，活塞杆的底端通过圆柱销、卡环与止冲座连接，压力阀座螺纹连接安装在活塞杆的顶端上，压力阀座底端开口端与压力阀杆顶端接触，二级速度阀板套装在压力阀杆上，压力阀杆底端安装在滑阀杆上，且二级速度阀板和滑阀杆之间设有二级速度阀弹簧，二级速度阀弹簧的顶端与二级速度阀板的下端面接触，二级速度阀弹簧的底端与滑阀杆的凹槽底面接触，压力阀外弹簧套设在压力阀内弹簧外部，且压力阀外弹簧的顶端和压力阀内弹簧的顶端与滑阀杆的底端接触，压力阀外弹簧的底端和压力阀内弹簧的底端与活塞杆的盲孔底端平垫接触，活塞杆上端面沿径向均布加工有多个通孔，单向阀板套设在压力阀座上并盖在活塞杆上多个通孔的上方，回程阀板、锁闭阀组件、第一轴用卡簧、缓解阀和第二轴用卡簧由上至下一体套装在活塞杆上，第一轴用卡簧卡装在锁闭阀组件下方，第二轴用卡簧卡装在缓解阀上，且回程阀板位于活塞杆上多个通孔的下方，平键竖直嵌装在活塞杆的外侧壁上，锁闭阀组件内侧壁和缓解阀的内侧壁上分别设有平键滑动槽和平键槽，滑动油缸和调整垫安装在壳体内，调整垫设置在止冲座下方，排气管通过电控阀组件与壳体的出气端连接，壳体和线缆卡子通过双头螺栓和螺母一可拆卸连接安装在钢轨上。
7.本实用新型与现有技术相比包含的有益效果是：
8.1、本技术提供一种可控止轮顶在车辆进入过程中不会对车辆起制动作用，当车辆到达预定位置时会自动止轮。当车辆高速牵出时将会锁闭在钢轨下方；安装高度低，满足到发线现场使用要求，通过两种完全单独的电控阀组件相结合的方式对减速顶进行控制，在
能够提供止轮防溜效果的同时，保证减速顶对车辆的安全性。
9.2、二级临界速度结构可提高车辆牵出速度、运输效率，降低机车牵引所需能耗、降低减速顶各零件的无谓磨损。
10.3、在活塞上设置单向阀板，当车轮过顶时滑动油缸上腔能迅速建立压力。
11.4、顶处在锁闭位置时，滑动油缸由于上腔中被压缩的氮气膨胀而向上回升，推动解锁机构解锁，动作稳定可靠。
12.5、压力阀采用球阀，压力可调节。过顶车速低于二级临界速度时，高压球阀开启，具有较大压力、制动功。过顶车速高于二级临界速度时，二级速度阀关闭，压力低，反力小，实现高速锁闭。
13.6、采用一体式锁闭阀组件结构，内置弹簧推动钢球产生预压力，落入活塞杆壁上设置的凹坑中，提高解锁与锁闭的稳定性。
14.7、两种完全单独的电控阀组件相结合的方式对减速顶进行控制，在能够提供止轮防溜效果的同时，保证减速顶对车辆的安全性。电控阀组件20能够对滑动油缸实现精准控制。两种控制相结合能够实现当有外部能源时的精准控制，当外部能源发生故障，如电源断路情况，通过二级速度阀能够高速锁闭，保证车辆安全。实现车辆进入和牵出时的全自动化。
附图说明
15.图1是本技术的整体结构主视图。
16.图2是定位球套48、定位钢球49和定位弹簧50安装在锁闭阀47上的主视图。
17.图3是减速制动状态液压油经过二级速度阀板8边缘及滑阀杆14的过流孔流入滑阀杆14下腔并经过活塞杆26的下部直过流孔流入滑动油缸38下腔示意图，图中箭头所示为液压油的流动方向。
18.图4是滑动油缸38下腔的液压油返回滑动油缸38上腔示意图，箭头所示为液压油向上流动方向。
19.图5当车辆以高于顶的第二临界速度通过时，车轮将顶的液压油由滑动油缸38上腔经压力阀杆5流入滑阀杆14上腔，再沿活塞杆26的上部直过流孔流入滑动油缸38下腔示意图，图中箭头所示为液压油向下流动轨迹。
20.图6是液压油喷到锁闭阀47上第一倾斜流通孔的外侧面上，使锁闭阀47逆时针旋转一定角度示意图。
21.图7是旋转后锁闭阀47上的钢球49进入回程阀板7上对应位置的凹坑示意图。
22.图8是滑动油缸38在微泄漏控制作用下，缓解阀13在密封盖17的推动下缓慢回升到接近最高位置时，缓解阀13上的立柱将顶在锁闭阀组件9的斜面上迫使锁闭阀组件9 顺时针旋转一定角度的结构示意图。
23.图9是缓解阀13上升，锁闭阀47顺时针旋转一角度回复到正常位置，锁闭阀47上的钢球49进入回程阀板7上对应位置的凹坑示意图。
24.图10是本技术防溜顶防溜示意图。
25.图11a是整体胶阀205上升时电控阀组件20阀门打开示意图。
26.图11b是整体胶阀205下降时电控阀组件20阀门关闭示意图。
27.图12是图1中a处放大图。
28.图13是开口销44、止冲销46和两个第五0型密封圈45安装在壳体27前安装示意图。
具体实施方式
29.具体实施方式一：结合图1-图13说明本实施方式，所述一种可控止轮顶，它包括壳体27、双头螺栓36、线缆卡子37、螺母一35、滑动油缸38和排气管39，它还包括压力阀座1、单向阀板2、活塞杆26、压力阀杆5、回程阀板7、二级速度阀板8、锁闭阀组件 9、平键10、二级速度阀弹簧12、缓解阀13、滑阀杆14、密封盖17、压力阀外弹簧18、压力阀内弹簧19、平垫30、电控阀组件20、调整垫21、止冲座22、圆柱销23、卡环24、充填垫25和两个轴用卡簧11；
30.密封盖17安装在滑动油缸38底端上，活塞杆26插装在密封盖17上，压力阀座1、压力阀杆5、滑阀杆14、压力阀外弹簧18、压力阀内弹簧19和平垫30由上至下依次安装在活塞杆26的中心盲孔处，活塞杆26的底端通过圆柱销23、卡环24与止冲座22连接，压力阀座1螺纹连接安装在活塞杆26的顶端上，压力阀座1底端开口端与压力阀杆 5顶端接触，二级速度阀板8套装在压力阀杆5上，压力阀杆5底端安装在滑阀杆14上，且二级速度阀板8和滑阀杆14之间设有二级速度阀弹簧12，二级速度阀弹簧12的顶端与二级速度阀板8的下端面接触，二级速度阀弹簧12的底端与滑阀杆14的凹槽底面接触，压力阀外弹簧18套设在压力阀内弹簧19外部，且压力阀外弹簧18的顶端和压力阀内弹簧19的顶端与滑阀杆14的底端接触，压力阀外弹簧18的底端和压力阀内弹簧19的底端与活塞杆26的盲孔底端平垫30接触，活塞杆26上端面沿径向均布加工有多个通孔，单向阀板2套设在压力阀座1上并盖在活塞杆26上多个通孔的上方，回程阀板7、锁闭阀组件9、第一轴用卡簧11、缓解阀13和第二轴用卡簧11由上至下一体套装在活塞杆26 上，第一轴用卡簧11卡装在锁闭阀组件9下方，第二轴用卡簧11卡装在缓解阀13上，且回程阀板7位于活塞杆26上多个通孔的下方，平键10竖直嵌装在活塞杆26的外侧壁上，锁闭阀组件9内侧壁和缓解阀13的内侧壁上分别设有平键滑动槽和平键槽，滑动油缸38和调整垫21安装在壳体27内，调整垫21设置在止冲座22下方，排气管39通过电控阀组件20与壳体27的出气端连接，壳体27和线缆卡子37通过双头螺栓36和螺母一 35可拆卸连接安装在钢轨34上。
31.本实施方式中压力阀杆5采用球阀结构，与阀口自动对中，密封效果好。
32.具体实施方式二：结合图1-图10说明本实施方式，本实施方式所述一种可控止轮顶，电控阀组件20包括控制箱体、上部永磁铁201、电磁铁202、阀杆203、下部永磁铁204 和整体胶阀205；控制箱体的进气端与壳体27的出气端连通，控制箱体的出气端与排气管39的入气端连通，整体胶阀205竖直设置在控制箱体内，上部永磁铁201固定安装在阀杆203的顶端上，整体胶阀205套装在阀杆203的底端上，电磁铁202套设在阀杆203 上，下部永磁铁204固定安装在电磁铁202下方的阀杆203上，阀杆203在控制箱体内沿阀杆203长度方向滑动设置。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
33.本实施方式采用sw双稳态电控阀，其工作原理如下：
34.工作状态时如图11a，当电控阀通正向脉冲电后，阀杆203在电磁铁202和下部永磁铁204的极性作用下，带动阀杆203、上部永磁铁201和整体胶阀205向上移动。移动后，下部永磁铁204与电磁铁202相接触，同时整体胶阀205与阀口分离。当正向脉冲电消失后，下部永磁铁204的磁力作用使其仍然与电磁铁202相吸，阀口依然处于打开状态。此时高负荷可
控减速顶壳体下腔通过电控阀与大气相通，使高负荷可控减速顶滑动油缸能够在壳体内上下滑动自如。这时高负荷可控减速顶处于工作状态，其工作原理与高负荷减速顶完全相同，对高于临界速度的溜放车辆起减速制动作用。
35.吸下状态图11b，当电控阀通负向脉冲电后，阀杆203在电磁铁202和上部永磁铁201 的极性作用下，带动阀杆203、下部永磁铁204和整体胶阀205向下移动。移动后，上部永磁铁201与电磁铁202相接触，同时整体胶阀205将阀口关闭。当负向脉冲电消失后，下部永磁铁204的磁力作用使其仍与电磁铁202相吸，阀口始终处于关闭状态。此时当车轮压下可控止轮顶滑动油缸时，壳体下部的气体只能顶开电控阀阀口处的整体胶阀205 向大气排出，而在反向回程时得不到补充。这时壳体下腔大气压力低于大气压，形成一定程度的真空度，使滑动油缸在大气压力作用下被吸在壳体内。因此高负荷可控减速顶对溜放车辆基本不起减速作用。
36.具体实施方式三：结合图1-图10说明本实施方式，本实施方式所述一种可控止轮顶，锁闭阀组件9包括锁闭阀47和定位件，锁闭阀47为环形套体，环形套体上沿径向均布加工有四个第一倾斜流通孔，每个第一倾斜流通孔与锁闭阀47内圆面所在圆相切，活塞杆 26上与锁闭阀47相对的外侧壁上均布加工有四个直过流孔，且锁闭阀47上每个第一倾斜流通孔与活塞杆26上的一个直过流孔对应设置，锁闭阀47的内侧壁加工有平键滑动槽，定位件安装在锁闭阀47上，缓解阀13为环形套体，环形套体外壁沿径向均布加工有多个流通孔，缓解阀13上部的环形端面沿径向加工有多个流通孔，缓解阀13上的环形端面卡装在第二轴用卡簧11上方，缓解阀13的内侧壁加工有平键槽，缓解阀13可沿平键槽的长度方向上下滑动，锁闭阀47和缓解阀13套装在活塞杆26上，锁闭阀47的平键滑动槽和下方缓解阀13的平键槽内竖直设有平键10，锁闭阀47下端面加工有斜面，且斜面位于缓解阀13立柱正上方。第一倾斜流通孔的孔径大于直过流孔的孔径，其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
37.具体实施方式四：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述一种可控止轮顶，定位件包括定位球套48、定位钢球49和定位弹簧50；定位球套48安装在锁闭阀47上，定位球套48上加工有钢球安装槽，定位钢球49和定位弹簧50设置在钢球安装槽内，定位弹簧50一端与定位钢球49球面接触，定位弹簧50的另一端与钢球安装槽底面接触，回程阀板7外侧壁上沿径向加工有两个凹坑，定位钢球49的球面设置在任意一个凹坑内。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
38.具体实施方式五：结合图13说明本实施方式，本实施方式所述一种可控止轮顶，它还包括开口销44、止冲销46和两个第五0型密封圈45；止冲销46靠近壳体27的底部插装在壳体27的侧壁上，且止冲销46上套装有两个第五0型密封圈45，壳体27内止冲销 46的一端设置在止冲座22上方，止冲销46的另一端设置有开口销44。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
39.具体实施方式六：结合图1-图10说明本实施方式，本实施方式所述一种可控止轮顶，它还包括密封垫3和支承环4；压力阀座1上套装有密封垫3，压力阀座1和活塞杆26 通过密封垫3密封设置，活塞杆26靠近顶部的外侧壁套装有支承环4，支承环4位于活塞杆26和滑动油缸38之间。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
40.具体实施方式七：结合图1-图10说明本实施方式，本实施方式一种可控止轮顶，它还包括第一o型密封圈6、第二0型密封圈16、第三0型密封圈15、密封环28、第四o 型密封圈
29；第一o型密封圈6设置在支承环4下方的活塞杆26上，通过第一o型密封圈6将活塞杆26和滑动油缸38密封，第三0型密封圈15套设在密封盖17的外侧壁上，通过第三0型密封圈15将密封盖17和滑动油缸38密封，第二0型密封圈16嵌装在壳体 27的内侧壁上，通过第二0型密封圈16将壳体27和滑动油缸38密封，密封环28、第四 o型密封圈29嵌装在密封盖17内侧壁上，第四o型密封圈29套装在密封环28上，通过第四o型密封圈29将密封盖17和活塞杆26密封。其它组成和连接方式与具体实施方式四或五相同。
41.具体实施方式八：结合图1-图10说明本实施方式，本实施方式一种可控止轮顶，它还包括上衬套32和防尘圈33，防尘圈33和上衬套32由上至下安装在壳体27顶端开口处，通过上衬套32和防尘圈33进行防尘密封。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
42.具体实施方式九：结合图1说明本实施方式，本实施方式一种可控止轮顶，它还包括弹性圆柱销31，弹性圆柱销31倾斜插装在密封盖17和滑动油缸38的底端上。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
43.具体实施方式十：结合图1说明本实施方式，本实施方式一种可控止轮顶，它还包括护轮翼40、两个内六角圆柱头螺钉41、两个弹垫42和两个螺母二43；护轮翼40通过内六角圆柱头螺钉41、两个弹垫42和两个螺母二43安装在壳体27上。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
44.具体实施方式十一：结合图1、图2、图6和图7说明本实施方式，本实施方式一种可控止轮顶，通过平键10对锁闭阀47和缓解阀13进行限位，同时锁闭阀47处于旋转的起点时定位钢球49顶在回程阀板7外侧壁的一个凹坑内，当锁闭阀47处于旋转的终点时定位钢球49顶在回程阀板7外侧壁的另一个凹坑内。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
45.工作原理
46.1.减速制动状态
47.图3中箭头所示为液压油向下流动轨迹，当车辆以低于该顶的第二临界速度通过减速顶时，车轮将顶的滑动油缸38压下，滑动油缸38上腔的容积减少，迫使上腔的氮气急剧压缩，使压力迅速上升。当压力上升到压力阀杆5预定开启压力时，压力阀杆5打开，液压油以一定的压力通过压力阀杆5，流到滑阀杆14的上腔，再经过二级速度阀板8边缘及滑阀杆14的过流孔流入滑阀杆14下腔，经活塞杆26的下部直过流孔射出到滑动油缸 38下腔。此时顶对车辆起减速作用，顶对车辆做了功。
48.图4中箭头所示为液压油向上流动轨迹，当车辆车轮将顶的滑动油缸38压下到最低点后，由于锁闭阀47上的直过流孔与回程阀板7、活塞杆26上的过流孔保持相通状态，被压到最低点的滑动油缸38由于上腔压缩氮气的膨胀力作用，下腔的液压油沿这一通道冲开单向阀板2，由滑动油缸38的下腔返回上腔，滑动油缸38以一定的速度平稳回升到最高位置，顶恢复到正常工作状态。
49.2.锁闭状态
50.图5中箭头所示为液压油向下流动轨迹，当车辆以高于顶的第二临界速度通过时，车轮将顶的滑动油缸38以较高速度压下，压力阀杆5打开后，液压油以较大的流量经压力阀杆5流入滑阀杆14上腔，再沿二级速度阀板8边缘及滑阀杆14的过流孔流入滑阀杆 14的下腔，当这个流量增大到一定值时，二级速度阀板8上、下面的压差急剧增加，当二级速度阀板8上面的压力足以克服二级速度阀弹簧12的预压力时，二级速度阀板8关闭，滑阀杆14上、下
腔的油路被截断。此时，滑阀杆14上腔内的液压油推动滑阀杆14 向下移动，打开活塞杆26上部直过流孔，液压油从过流孔射出。射出的液压油喷到锁闭阀47上第一倾斜流通孔的外侧面上，由于喷在斜面上液压油的作用，使锁闭阀47逆时针旋转一定角度，如图6箭头所示，旋转后锁闭阀47上的钢球49进入回程阀板7上对应位置的凹坑里防止窜动，如图7所示。
51.当滑动油缸38被压下到最低位置后回程时，由于锁闭阀47封闭了活塞杆26、回程阀板7上的节流孔，滑动油缸38上、下腔的油路被截断，滑动油缸38下腔的液压油不能正常回流到上腔，滑动油缸38被锁闭在钢轨面以下的位置，此时，该顶对后面通过的车轮不起制动作用。
52.高速车辆通过后，滑动油缸38在微泄漏控制作用下，缓慢回升，当回升到接近最高位置时，缓解阀组件13在密封盖17的推动下将立柱将顶在锁闭阀组件9的斜面结构上，如图8所示，随着缓解阀13继续上升，迫使锁闭阀47顺时针旋转一角度，使锁闭阀47 恢复到正常位置。旋转后锁闭阀47上的钢球49进入回程阀板7上对应位置的凹坑里防止窜动，如图9所示。此时回程阀板7、活塞杆26的节流孔被接通，该顶恢复到正常工作状态。
53.3.止轮防溜状态
54.当停留车辆的车轮与顶的滑动油缸38接触，滑动油缸38被压下时，如图10所示，其上腔的容积减小，迫使氮气压缩，上腔压力上升，使滑动油缸38对车轮产生一垂直反力与水平分力，此水平分力可制止车轮滚动。由于单向阀板2采用了金属骨架与非金属密封材料相结合的结构，并且活塞杆26与滑动油缸38之间设有密封装置，因此，滑动油缸38上、下腔的油路及间隙被截断，滑动油缸38上腔能长时间保持高压状态，所以，该顶能对车辆长时间保持较大水平制动力，故能起止轮防溜作用。