一种轨道交通的交流道岔动作箱的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通相关技术领域，具体涉及一种轨道交通的交流道岔动作箱。


背景技术：

2.在轨道交通不断发展的今天，列车运行的速度也不断的提高，轨道信号的作用是保证列车运行安全，有效提高轨道交通的运行效率，降低运行成本，大大改善行车人员的劳动条件，因此轨道信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备，设备自动识别行车人员有关指示的运行条件，在计算机联锁系统已经成为轨道信号工程主流的同时，轨道信号施工过程的集约化程度也得到了极大地提升，室内机械电路不断减少，施工调试过程中的故障分析及查找方法的重点和难点将主要集中在道岔方面；
3.道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一轨道时必不可少的线路设备，是轨道的一个重要组成部分，也是制约列车运行速度的重要因素之一，目前，轨道交通和铁路大面积建设，合理规划并节省占用土地面积是轨道交通和铁路建设的研究主要方面，因此，道岔成为了各大研究所和高校相继研发热点内容，但由于对新技术的掌握不足，维护调试使用的费用比较高，加上技术、工艺等方面都不完善，设备运用不稳定、故障率高，为了全面掌握新道岔设备的使用情况，研究人员必须对道岔进行各个状态研究包括故障状态，分析在各个状态信号输入模式下，道岔对所给状态信号的反应，现有在道岔调试技术采用的是pmi，其联锁设备多采用进口，一般联锁信号节点状态都设定完毕，不能够进行改动，很难实现发送给道岔全部状态信号的功能，联锁设备提供计算机信号，其信号本身出现的故障概率非常小，然而在实际的道岔调试和道岔研究过程中，必须输送给它各种状态信号，研究其对状态信号的反应，并且联锁设备价格相当高，对于调试工作来说性价比相当低。
4.现有的轨道交通模拟道岔动作箱技术存在以下问题：现有的轨道交通模拟道岔动作箱需要安放在不同的轨道交通位置上使用，而因为轨道交通场地多种多样，所以轨道交通模拟道岔动作箱需要在多种地形下使用，而遇到不平整或者倾斜地面时，正常方式安放的轨道交通模拟道岔动作箱容易出现倾斜，这样则会影响到轨道交通模拟道岔动作箱的使用精确性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通的交流道岔动作箱，以解决上述背景技术中提出的遇到不平整或者倾斜地面时，正常方式安放的轨道交通模拟道岔动作箱容易出现倾斜，这样则会影响到轨道交通模拟道岔动作箱的使用精确性的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通的交流道岔动作箱，包括动作箱体和旋转式提手，所述旋转式提手安装在动作箱体上端外壁中心处，所述动作箱体左下角两侧内部均设置有轮槽，两个所述轮槽的内部均设置有移动轮，所述动作箱
体靠近前侧上端内部竖向贯穿有拉手槽，所述拉手槽内部贯穿有抽拉式拉手，所述动作箱体靠近上侧右端外壁内部内嵌有状态显示灯，所述状态显示灯下侧设置有控制按钮a，所述控制按钮a下侧设置有控制按钮b，所述动作箱体靠近左右两侧后端外壁内部均内嵌有多地形安放装置，所述动作箱体靠近右侧后端内部的多地形安放装置是由旋转式支撑杆、弹性卡块、阻力式贴地头、内藏槽、调节块、螺纹支撑杆、调节螺孔和阻尼式转轴共同构成，所述内藏槽开口向下设置在动作箱体靠近右侧后端外壁内部，所述内藏槽内部对称设置有两个旋转式支撑杆，两个所述旋转式支撑杆最外端与内藏槽之间均通过阻尼式转轴转动连接，两个所述旋转式支撑杆左右两端外壁上均设置有弹性卡块，两个所述旋转式支撑杆内部均贯穿有调节螺孔，两个所述调节螺孔内部均向外贯穿有螺纹支撑杆，两个所述螺纹支撑杆对称方向一端均设置有调节块，两个所述调节块的另外一端均设置有阻力式贴地头。
7.优选的，所述旋转式提手可通过转轴进行前后方向旋转，所述抽拉式拉手向上最大可拉伸长度是动作箱体竖向高度的一半。
8.优选的，所述状态显示灯设置为多个，多个所述状态显示灯均可分别显示红黄绿三种光源色。
9.优选的，所述动作箱体的外壳采用高强度复合材料一体制成，所述动作箱体上侧左右两端以及下侧左右两端的棱角处均采用弧面处理。
10.优选的，所述移动轮左端五分之一身位外露在轮槽左端外部，所述移动轮通过轮轴与动作箱体连接，所述移动轮可通过轮轴顺逆时针旋转。
11.优选的，所述旋转式支撑杆的长度是内藏槽长度的三分之一，所述旋转式支撑杆通过阻尼式转轴向外最大旋转角度为一百度角，所述螺纹支撑杆的长度与调节螺孔的深度相等。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通的交流道岔动作箱，具备以下有益效果：
13.1、本实用新型通过在该轨道交通的模拟道岔动作箱的动作箱体左右两侧后端内部均增加有一个新型的多地形安放装置，通过该多地形安放装置可使得整个轨道交通的模拟道岔动作箱可处于水平放置状态安放在多种不同地面上，这样能够极大的增加整个轨道交通的模拟道岔动作箱的实用性，使其不会受到轨道交通地面不同地形困扰，且该新型的多地形安放装置在不使用时可完全内嵌在动作箱体后端内部，这样则不会影响到整个轨道交通的模拟道岔动作箱的正常使用，从而能够极大的增加该轨道交通的模拟道岔动作箱的实用性、使用范围和可操作性；
14.2、本实用新型的多地形安放装置主要通过动作箱体左右两侧后端外壁内部的内藏槽进行收纳，且收纳之后不会外露在动作箱体后端外壁外部，这样能够增加动作箱体的整体性，而当需要把整个轨道交通的模拟道岔动作箱处于水平状态安放到不平整的轨道交通地面上时，只需分别旋转两个内藏槽中各两个旋转支撑杆，且四个旋转支撑杆通过阻尼式转轴均向外旋转一百度角之后会被阻挡住，从而保证四个旋转支撑杆均被阻挡在一百度角而被固定住，然后则需要通过四个阻力式贴合头把整个轨道交通的模拟道岔动作箱水平安放在轨道交通地面上，然后根据地面的平整度来对应调节四个旋转式支撑杆上的螺纹支撑杆使用长度，调节时只需要通过调节块带动螺纹支撑杆，使得螺纹支撑杆从旋转式支撑杆内部的调节螺孔中向外推出，这样则会增加旋转式支撑杆与螺纹支撑杆的总体支撑长
度，直到两组多地形安放装置调节好之后使得动作箱体处于水平状态而安放在轨道交通地面上，这样则能够更好的操控整个轨道交通的模拟道岔动作箱，且能够使得整个轨道交通的模拟道岔动作箱可灵活适用于多种不同地形上；
15.3、本实用新型用道岔操动箱挂室外电缆，试验室外转辙机，确保室外电路没有问题，解决既有线点内试验道岔时间短，处理问题难题，可以解决连锁不具备条件的情况下提前把道岔试验好。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
17.图1为本实用新型提出的一种轨道交通的交流道岔动作箱正视立体结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种轨道交通的交流道岔动作箱后视平面结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的多地形安放装置平面结构示意图；
20.图4为本实用新型提出的一种轨道交通的交流道岔动作箱侧视平面结构示意图；
21.图5为本实用新型提出的一种轨道交通的交流道岔动作箱内部电路结构示意图；
22.图中：1、移动轮；2、轮槽；3、动作箱体；4、状态显示灯；5、抽拉式拉手；6、拉手槽；7、旋转式提手；8、控制按钮a；9、控制按钮b；10、多地形安放装置；11、旋转式支撑杆；12、弹性卡块；13、阻力式贴地头；14、内藏槽；15、调节块；16、螺纹支撑杆；17、调节螺孔；18、阻尼式转轴。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通的交流道岔动作箱，包括动作箱体3和旋转式提手7，旋转式提手7安装在动作箱体3上端外壁中心处，动作箱体3的外壳采用高强度复合材料一体制成，动作箱体3上侧左右两端以及下侧左右两端的棱角处均采用弧面处理，动作箱体3左下角两侧内部均设置有轮槽2，两个轮槽2的内部均设置有移动轮1，移动轮1左端五分之一身位外露在轮槽2左端外部，移动轮1通过轮轴与动作箱体3连接，移动轮1可通过轮轴顺逆时针旋转，状态显示灯4设置为多个，多个状态显示灯4均可分别显示红黄绿三种光源色，动作箱体3靠近前侧上端内部竖向贯穿有拉手槽6，拉手槽6内部贯穿有抽拉式拉手5，旋转式提手7可通过转轴进行前后方向旋转，抽拉式拉手5向上最大可拉伸长度是动作箱体3竖向高度的一半，通过旋转式提手7能够直接手提移动动作箱体3，而抽拉式拉手5则能够与移动轮1相互协作来拖动整个轨道交通的模拟道岔动作箱，这样能够更加灵活方便的移动使用该轨道交通的模拟道岔动作箱，动作箱体3靠近上侧右端外壁内部内嵌有状态显示灯4，状态显示灯4下侧设置有控制按钮a8，控制按钮a8下侧设置有控制按钮b9，动作箱体3靠近左右两侧后端外壁内部均内嵌有多地形安放装置10，动作箱体3靠近右侧后端内部的多地形安放装置10是由旋转式支撑杆11、弹性卡块12、阻力式贴地头
13、内藏槽14、调节块15、螺纹支撑杆16、调节螺孔17和阻尼式转轴18共同构成，内藏槽14开口向下设置在动作箱体3靠近右侧后端外壁内部，内藏槽14内部对称设置有两个旋转式支撑杆11，两个旋转式支撑杆11最外端与内藏槽14之间均通过阻尼式转轴18转动连接，两个旋转式支撑杆11左右两端外壁上均设置有弹性卡块12，两个旋转式支撑杆11内部均贯穿有调节螺孔17，两个调节螺孔17内部均向外贯穿有螺纹支撑杆16，两个螺纹支撑杆16对称方向一端均设置有调节块15，两个调节块15的另外一端均设置有阻力式贴地头13，旋转式支撑杆11的长度是内藏槽14长度的三分之一，旋转式支撑杆11通过阻尼式转轴18向外最大旋转角度为一百度角，螺纹支撑杆16的长度与调节螺孔17的深度相等，当需要把整个轨道交通的模拟道岔动作箱处于水平状态安放到不平整的轨道交通地面上时，只需分别旋转两个内藏槽14中各两个旋转支撑杆，且四个旋转支撑杆通过阻尼式转轴18均向外旋转一百度角之后会被阻挡住，从而保证四个旋转支撑杆均被阻挡在一百度角而被固定住，然后则需要通过四个阻力式贴合头把整个轨道交通的模拟道岔动作箱水平安放在轨道交通地面上，然后根据地面的平整度来对应调节四个旋转式支撑杆11上的螺纹支撑杆16使用长度，调节时只需要通过调节块15带动螺纹支撑杆16，使得螺纹支撑杆16从旋转式支撑杆11内部的调节螺孔17中向外推出，这样则会增加旋转式支撑杆11与螺纹支撑杆16的总体支撑长度，直到两组多地形安放装置10调节好之后使得动作箱体3处于水平状态而安放在轨道交通地面上，这样则能够更好的操控整个轨道交通的模拟道岔动作箱。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，在使用该轨道交通的模拟道岔动作箱时，首先需要通过拉手槽6上端开口来把内嵌在其内部的抽拉式拉手5向上拉出，然后抓住抽拉式拉手5上端把手并使动作箱体3上的移动轮1充分接触地面，然后维持两个移动轮1接触地面状态并通过抽拉式拉手5来拉动整个轨道交通的模拟道岔动作箱，当把整个轨道交通的模拟道岔动作箱用过移动轮1拉动到需要使用的位置上后，首先需要把拉出的抽拉式拉手5重新推回到拉手槽6中，然后通过旋转式提手7提起动作箱体3并对其进行微调，使得动作箱体3准确的位于需要使用的位置上，然后调整好动作箱体3的安放状态，然后即可正常使用该轨道交通的模拟道岔动作箱，在通过联网使用以及数据交换模式下使用时，需要通过控制按钮b9调控好该轨道交通的模拟道岔动作箱的工作模式，使得该轨道交通的模拟道岔动作箱工作时更加稳定，且信号传输也更加精确。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。