一种轨道交通司机室隔热结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通司机室隔热结构。


背景技术：

2.轨道交通车辆设置耐火隔墙的目的是当客室侧发生火灾时，隔墙能承受大火的燃烧，在规定时间内保持一定的完整性和隔热性。增加隔热性的目的是保证完整性的同时，司机室侧的温度也不能太高，如果太高也会威胁司机安全。双重保护则更安全，给司机留有充分时间将车辆停放在相对安全区域。因此能让乘客逃离危险区域(如地铁隧道、高架桥等)。
3.在专利授权公告号cn 214985345 u的专利提出的一种轨道交通车辆司机室隔热隔墙，隔门组成、左隔墙、右隔墙均包括面板、背板以及骨架，骨架的一面通过螺栓组件固定有面板，面板与螺栓组件中的螺柱固定连接，骨架的另一面通过铆钉拉铆固定背板，骨架的型腔内填充有隔热填充物，司机室隔墙满足耐火完整性及隔热性en45545-3标准要求，左隔墙、右隔墙和隔门组成主结构相似，都是面板与焊接螺柱先焊接，再用螺母、垫圈与骨架连接固定，接着与隔热材料、背板复合在一起，最后背板用铆钉与骨架再一次拉铆固定，此结构不易开裂，可靠性高、平面度易控制，质量易保证，便于批量化生产；门框周围用防火膨胀胶条防火、用插接橡胶条密封；结构简单，质量易控制；现有的轨道交通车辆司机驾驶室仅仅设置一个门供驾驶人员出入，当发生火灾时，出入门处有可能会被杂物阻挡，影响驾驶人员的逃生时间。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中轨道交通车辆司机驾驶室仅仅设置一个门供驾驶人员出入，当发生火灾时，出入门处有可能会被杂物阻挡，影响驾驶人员逃生时间的问题，而提出的一种轨道交通司机室隔热结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种轨道交通司机室隔热结构，包括隔板，所述隔板的侧壁设有出入门，所述隔板的左右两侧均开设有逃生口，所述逃生口内放置有挡板，所述逃生口的内壁固定连接有挡圈，所述挡板的内壁固定连接有连接块，所述连接块的侧壁固定连接有两个插筒，所述插筒内的内壁通过第一弹簧固定连接有插杆，所述隔板的内壁固定连接有两个限位筒，所述插杆远离插筒的一端位于限位筒内，所述限位筒的内壁开设有定位槽且定位槽内插接有定位板，所述定位板和插杆相对一侧的侧壁均固定连接有相互匹配的卡齿，所述定位板的侧壁固定连接有拉杆，所述拉杆伸出定位槽的侧壁固定连接有拉板，所述定位板和定位槽相对一侧的侧壁固定连接有同一根第二弹簧。
7.优选的，两个所述拉板的侧壁均固定连接有拉环，两个所述拉环外套设有同一根拉绳，方便同时拉动两个拉环。
8.优选的，所述隔板的左右两侧均上下对称固定连接有两个导向轮，能够改变拉绳线的移动方向。
9.优选的，所述挡板的内壁固定连接有密封圈，所述挡圈的侧壁开设有与密封圈相互匹配的密封槽，通过密封圈和密封槽的相互配合，增加了挡板的密封性。
10.优选的，所述插杆的杆壁固定连接有推板，方便推动插杆移动。
11.优选的，所述隔板和挡板的材质均为陶瓷纤维隔热板，陶瓷纤维是一种纤维状轻质耐火材料，具有重量轻、耐高温、热稳定性好、导热率低、比热小及耐机械震动等优点。
12.优选的，所述第一弹簧和第二弹簧的材质均为铜合金，能够保证第一弹簧和第二弹簧的防腐蚀和耐热能力。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通司机室隔热结构，具备以下有益效果：
14.该轨道交通司机室隔热结构，通过设置的隔板、出入门、逃生口、挡板、挡圈、连接块、插筒、第一弹簧、插杆、限位筒、定位槽、定位板、卡齿、拉杆、拉板、第二弹簧，能够在轨道车辆发生火灾且驾驶室出入门被阻挡或者损坏时，方便驾驶人员快速从逃生口内逃走，提高了驾驶人员的逃生几率。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种轨道交通司机室隔热结构的结构示意图；
16.图2为图1的后视图；
17.图3为图2中a部分的放大示意图；
18.图4为本实用新型提出的一种轨道交通司机室隔热结构中挡板的位置结构示意图。
19.图中：1、隔板；2、出入门；3、逃生口；4、挡板；5、挡圈；6、连接块；7、插筒；8、第一弹簧；9、插杆；10、限位筒；11、定位槽；12、定位板；13、卡齿；14、拉杆；15、拉板；16、第二弹簧；17、拉环；18、拉绳；19、导向轮；20、密封圈；21、密封槽；22、推板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.参照图1-4，一种轨道交通司机室隔热结构，包括隔板1，隔板1的侧壁设有出入门2，隔板1的左右两侧均开设有逃生口3，逃生口3内放置有挡板4，逃生口3的内壁固定连接有挡圈5，挡板4的内壁固定连接有连接块6，连接块6的侧壁固定连接有两个插筒7，插筒7内的内壁通过第一弹簧8固定连接有插杆9，隔板1的内壁固定连接有两个限位筒10，插杆9远离插筒7的一端位于限位筒10内，限位筒10的内壁开设有定位槽11且定位槽11内插接有定位板12，定位板12和插杆9相对一侧的侧壁均固定连接有相互匹配的卡齿13，定位板12的侧壁固定连接有拉杆14，拉杆14伸出定位槽11的侧壁固定连接有拉板15，定位板12和定位槽11
相对一侧的侧壁固定连接有同一根第二弹簧16。
23.两个拉板15的侧壁均固定连接有拉环17，两个拉环17外套设有同一根拉绳18，方便同时拉动两个拉环17。
24.隔板1的左右两侧均上下对称固定连接有两个导向轮19，能够改变拉绳18线的移动方向。
25.挡板4的内壁固定连接有密封圈20，挡圈5的侧壁开设有与密封圈20相互匹配的密封槽21，通过密封圈20和密封槽21的相互配合，增加了挡板4的密封性。
26.插杆9的杆壁固定连接有推板22，方便推动插杆9移动。
27.隔板1和挡板4的材质均为陶瓷纤维隔热板，陶瓷纤维是一种纤维状轻质耐火材料，具有重量轻、耐高温、热稳定性好、导热率低、比热小及耐机械震动等优点。
28.第一弹簧8和第二弹簧16的材质均为铜合金，能够保证第一弹簧8和第二弹簧16的防腐蚀和耐热能力。
29.本实用新型中，使用时，轨道车辆发生火灾且驾驶室出入门被阻挡或者损坏时，向远离插筒7的方向拉动拉绳18，拉绳18同时带动两个拉板15移动，拉板15通过拉杆14带动定位板12移动，使定位板12和插杆9之间的卡齿13相互分离，插杆9在第一弹簧8的拉力下带动插杆9回缩到插筒7内，然后用力踹开挡板4即可逃生，该装置能够在轨道车辆发生火灾且驾驶室出入门被阻挡或者损坏时，方便驾驶人员快速从逃生口内逃走，提高了驾驶人员的逃生几率。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。