永磁磁轨制动装置

1.本实用新型主要涉及一种永磁磁轨制动装置，尤其涉及轨道车辆行车制动技术。


背景技术：

2.通过联合控制铁路车辆的多种制动方式，可以极大地保障高速铁路车辆的行车安全。盘式制动器现在广泛用于铁路客车，与胎面制动器相比，可降低对车轮胎面的热损伤程度。但是，作为粘着制动器，盘式制动器产生的制动力仍然受到粘着条件的限制。可以使用防抱死装置使制动力更接近附着极限，但如果列车需要跑得更快，则需要改变技术制动距离，使其更长以满足要求。因此，随着半高铁和高速铁路的发展以及城市地区新车的引入，自然会考虑采用辅助紧急制动系统以外的不粘制动系统。
3.磁轨制动器作为一种不粘制动系统，是近几十年来发展起来的一种新型制动系统，由于其原理简单、无摩擦、可靠性高等特点，已在各个领域得到应用。
4.随着铁路系统出现越来越多不同车速的铁路客车、铁路输送车等，使得每种车型都需要匹配不同的磁轨制动器以适应合适的制动距离，给生产制造带来了极高的成本。故同一磁轨制动器如何实现不同速度车型的制动以降低成本是亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，现在所用的永磁磁轨制动器的使用面积在出厂时就设置好的，无法灵活变通，而且，只是一处出问题，可能会导致整个零件的报废，使用成本高。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种永磁磁轨制动装置，包括伸缩机构、多个磁轨制动器和驱动电机，各磁轨制动器中根据制动距离选择相应数量的磁轨制动器安装在伸缩机构的输送端，安装好的各磁轨制动器依次连接，所述驱动电机安装在伸缩机构的输送端并驱动一个磁轨制动器呈锁止或解锁状态、该磁轨制动器带动其它磁轨制动器同时呈锁止或解锁状态。
8.作为上述技术方案的进一步改进：
9.所述磁轨制动器包括壳体，所述壳体内由上至下依次安装有固定磁钢、旋转磁钢和磨耗块，靠近驱动电机的磁轨制动器的旋转磁钢与驱动电机的输出端连接，其它相邻的磁轨制动器的旋转磁钢相互连接。
10.所述壳体包括两块侧板和安装在两块侧板顶部的顶板，所述磨耗块安装在两块侧板的底部，所述固定磁钢和旋转磁钢安装在由顶板、侧板和磨耗块围合构成的腔体内，所述顶板与上方的伸缩机构连接。
11.位于端部的磁轨制动器的壳体还包括前端板或后端板，靠近驱动电机的磁轨制动器的旋转磁钢一端设有伸出前端板的转轴、另一端设有凹槽，另一端部磁轨制动器的旋转磁钢一端设有凸起、另一端设有凹槽、并有后端板进行封闭，其它中间磁轨制动器的旋转磁钢一端设有凸起、另一端设有凹槽，所述转轴与驱动电机的输出端连接，其它相邻的旋转磁
钢的凸起与凹槽配合连接。
12.所述壳体的内腔设置有隔板，所述固定磁钢承载在隔板上。
13.所述磨耗块包括两侧的导磁磨耗层和夹设在两块导磁磨耗层中间的隔磁磨耗层，所述两侧的导磁磨耗层分别与两侧的侧板固定连接。
14.所述伸缩机构包括上固定板、下固定板和伸缩气缸，所述伸缩气缸安装在上固定板和下固定板之间，各所述磁轨制动器和驱动电机安装在下固定板上。
15.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
16.在根据制动距离选择相应数量的磁轨制动器，可以应对各种情况，保证该装置的灵活的面对使用条件，降低成本，所述多个磁轨制动器与驱动电机都安装伸缩机构的输送端，所述驱动电机可驱动一个磁轨制动器呈锁止或解锁状态、该磁轨制动器带动其它磁轨制动器同时呈锁止或解锁状态，所述驱动电机可以控制多个磁轨制动器的状态，使运行状态具有整体性，模块化的磁轨制动器能够更加灵活的处理轨道交通对于制动的要求。对于损坏零件的更换也更加方便。
附图说明
17.图1是永磁磁轨制动装置。
18.图2是磁轨制动器斜视图。
19.图3是磁轨制动器透视图。
20.图4是旋转磁钢状态1斜视图。
21.图5是旋转磁钢状态2斜视图。
22.图6是旋转磁钢状态2后斜视图。
23.1、伸缩机构；11、上固定板；12、下固定板；13、伸缩气缸；2、磁轨制动器；21、壳体；211、侧板；212、顶板；22、固定磁钢；23、旋转磁钢；231、转轴；232、凹槽；233、凸起；24、磨耗块；241、导磁磨耗层；242、隔磁磨耗层；25、前端板；26、后端板；27、隔板；3、驱动电机。
具体实施方式
24.如图1至图6所示，本实施例的永磁磁轨制动装置，包括伸缩机构1、多个磁轨制动器2和驱动电机3，各磁轨制动器2中根据制动距离选择相应数量的磁轨制动器2安装在伸缩机构1的输送端，安装好的各磁轨制动器2依次连接，驱动电机3安装在伸缩机构1的输送端并驱动一个磁轨制动器2呈锁止或解锁状态、该磁轨制动器2带动其它磁轨制动器2同时呈锁止或解锁状态。该结构中，在根据制动距离选择相应数量的磁轨制动器2，可以应对各种情况，保证该装置的灵活的面对使用条件，降低成本，所述多个磁轨制动器2与驱动电机3都安装在伸缩机构1的输送端，所述驱动电机3可驱动一个磁轨制动器2呈锁止或解锁状态、该磁轨制动器2带动其它磁轨制动器2同时呈锁止或解锁状态，所述驱动电机3可以控制多个磁轨制动器2的状态，使运行状态具有整体性。
25.本实施例中，磁轨制动器2包括壳体21，壳体21内由上至下依次安装有固定磁钢22、旋转磁钢23和磨耗块24，靠近驱动电机3的磁轨制动器2的旋转磁钢23与驱动电机3的输出端连接，其它相邻的磁轨制动器2的旋转磁钢23相互连接。该结构中，固定磁钢22、旋转磁钢23和磨耗块24由上至下依次安装在壳体21内，所述壳体21对它们提供外在保护作用，靠
近驱动电机3的磁轨制动器2的旋转磁钢23与驱动电机3的输出端连接，使驱动电机能够控制该磁轨制动器2呈锁止或解锁状态，而其它相邻的磁轨制动器2的旋转磁钢23相互连接，所以该磁轨制动器2可以带动其它磁轨制动器2同时呈锁止或解锁状态，使多个磁轨制动器2之间连接紧密。
26.本实施例中，壳体21包括两块侧板211和安装在两块侧板211顶部的顶板212，磨耗块24安装在两块侧板211的底部，固定磁钢22和旋转磁钢23安装在由顶板212、侧板211和磨耗块24围合构成的腔体内，顶板212与上方的伸缩机构1连接。该结构中，所述顶板212、侧板211和安装在两块侧板211的底部的磨耗块24围合构成腔体，将固定磁钢22和旋转磁钢23安装在该腔体中，有利于对它们的，使外界环境不会轻易影响固定磁钢22和旋转磁钢23的工作状态，顶板212与伸缩机构1连接，加强磁轨制动器2与伸缩机构1之间的连接，保证它们之间的连接性。
27.本实施例中，位于端部的磁轨制动器2的壳体21还包括前端板25或后端板26，靠近驱动电机3的磁轨制动器2的旋转磁钢23一端设有伸出前端板25的转轴231、另一端设有凹槽232，另一端部磁轨制动器2的旋转磁钢23一端设有凸起233、另一端设有凹槽232、并由后端板26进行封闭，其它中间磁轨制动器2的旋转磁钢23一端设有凸起233、另一端设有凹槽232，转轴231与驱动电机3的输出端连接，其它相邻的旋转磁钢23的凸起233与凹槽232配合连接。该结构中，所述转轴231伸出前端板25与驱动电机3连接，受驱动电机3直接影响，所述凸起233与凹槽232可以有效契合连接，保证所有磁轨制动器2之间的紧密连接，所述前端板25和后端板26通过分别安装在多个磁轨制动器2连接件的前端、后端，对两端的磁轨制动器2进行保护，也加强了多个磁轨制动器2之间的紧密性。
28.本实施例中，壳体21的内腔设置有隔板27，固定磁钢22承载在隔板27上。该结构中，可以将固定磁钢22与旋转磁钢23的空间分隔开，保证了旋转磁钢23在旋转时所需的空间，以及固定磁钢22的稳定。
29.本实施例中，磨耗块24包括两侧的导磁磨耗层241和夹设在两块导磁磨耗层241中间的隔磁磨耗层242，两侧的导磁磨耗层241分别与两侧的侧板211固定连接。该结构中，导磁磨耗层241与侧板211固定连接，同时也固定了夹设在两块导磁磨耗层241中间的隔磁磨耗层242，这也方便在导磁磨耗层241和隔磁磨耗层242消耗之后及时进行更换，降低成本。
30.本实施例中，伸缩机构1包括上固定板11、下固定板12和伸缩气缸13，伸缩气缸13安装在上固定板11和下固定板12之间，各磁轨制动器2和驱动电机3安装在下固定板12上。该结构中，上固定板11与铁路车辆相连接，保证伸缩机构1与铁路车辆连接的紧密性，伸缩气缸13可以控制安装有各磁轨制动器2和驱动电机3的下固定板12运动，伸缩气缸13伸出时，各磁轨制动器2上旋转磁钢23与固定磁钢22的磁极旋转到相同位置，二者的磁场叠加，磨耗块24与铁轨贴合，此时装置处于吸合摩擦制动状态，辅助列车刹车盘，一同起制动作用。而伸缩气缸13缩回时，磨耗块24离开轨面，模块化磁轨制动器2上旋转磁钢23与固定磁钢22的磁极旋转到相反位置，二者的磁场抵消。
31.虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实
施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。