一种车辆分配阀手动缓解自复位拉手的制作方法

1.本实用新型涉及铁路车辆空气制动机系统技术领域，具体涉及一种车辆分配阀手动缓解自复位拉手。


背景技术：

2.在国内现有的铁道车辆中，绝大部分使用的空气制动机均有车下人工缓解功能。目前铁道货车车辆使用较多的制动机为120型和103型制动机，客车车辆使用较多的制动机为104型和f8型制动机。其中，120型制动机中主要部件为120型控制阀，120型控制阀中包含有半自动缓解阀。半自动缓解阀主要是在车辆进行空气制动后，对该车辆进行单独缓解的情况下使用的一种阀件。103型、104型及f8型制动机通过排放工作风缸压力进行人工缓解，通常在工作风缸上安装缓解阀。不论是半自动缓解阀还是缓解阀，均需要人为在车下或车侧面通过圆钢等部件间接拉动才能起到缓解作用。因此，为了方便工人能够方便的在车侧面对车辆进行手动缓解，需要在车侧面设置与半自动缓解阀或缓解阀连接的拉手。
3.在现有技术中，拉手为圆钢弯折制作而成并通过开口销连接半自动缓解阀或缓解阀，拉手仅能传递拉力至半自动缓解阀或缓解阀，不具有自动复位功能。若半自动缓解阀、缓解阀或拉手出现卡滞情况，半自动缓解阀或缓解阀就容易出现无法复位的情形，且肉眼不易发现是否复位的情形，出现该情形时半自动缓解阀或缓解阀就会一直处于缓解状态，使车辆无法再次制动，影响行车安全。
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种车辆分配阀手动缓解自复位拉手，以解决现有拉手仅能传递拉力至半自动缓解阀或缓解阀，不具有自动复位功能。若半自动缓解阀、缓解阀或拉手出现卡滞情况，半自动缓解阀或缓解阀就容易出现无法复位，使车辆无法再次制动的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
7.一种车辆分配阀手动缓解自复位拉手，包括
8.安装板；
9.套筒，贯穿所述安装板的竖直面并与其焊接；
10.连接轴，穿置在所述套筒内且其两端分别从所述套筒两端伸出；所述连接轴与所述套筒滑动导向配合；
11.拉环，焊接在所述连接轴的外端头上；
12.复位件，安装在所述套筒内并与所述连接轴连接，所述复位件驱动所述连接轴复位。
13.作为优选，所述安装板呈倒置的“l”型；所述安装板上焊接有与所述套筒连接的筋板。
14.作为优选，所述套筒包括一体成型的限位筒和安装筒，所述限位筒的内径小于所述安装筒的内径，所述限位筒贯穿所述安装板的竖直面并与其焊接。
15.作为优选，所述安装筒远离所述安装板一端的侧面上开设有限位槽；所述连接轴中部沿其径向开设有一锁定孔，所述锁定孔内安装一锁定销，所述锁定销的两端从所述锁定孔内伸出且一端与所述限位槽滑动导向配合。
16.作为优选，所述复位件包括套设在所述连接轴上的复位弹簧和位于复位弹簧两端的弹簧座，其中一弹簧座抵接在所述限位筒上、另一弹簧座抵接在所述锁定销上。
17.作为优选，所述连接轴的内端上开设有一安装槽；所述连接轴的内端头固定有一连接销。
18.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
19.（1）本实用新型一体成型的限位筒和安装筒内径大小不同，这样会在两者的连接处形成一个台阶，便于后续对复位件的弹簧座形成限位作用，从而便于安装复位件。
20.（2）本实用新型的安装筒上开设有限位槽，通过限位槽和锁定销之间的滑动导向配合来实现连接轴和套筒的滑动导向配合，避免拉环在使用的过程中出现转动；同时当向外拉动拉环一段距离后，锁定销抵接在限位槽的内端上，起到限位作用，避免拉环拉出界限；其次，在复位弹簧复位的过程中，借助锁定销可以使连接轴和拉环等部件的复位，进而实现半自动缓解阀或缓解阀的复位，避免半自动缓解阀、缓解阀或拉手出现卡滞的情况，从而保证阀件能够处于正常状态，便于车辆的后续再次制动。
21.（3）本实用新型通过设置套筒、连接轴、拉环和复位件等多个部件，并对部件的具体结构进行设计，使拉手具有自动复位功能，可以在一定程度上避免因为卡滞而使阀件无法复位，始终处于缓解状态，再次进行空气制动时无法制动的情形。整个装置各部件装配紧凑，稳定性好，具有较好的实用性。
附图说明
22.图1为本实用新型的整体结构示意图；
23.图2为图1中安装板和套筒连接结构的左视图；
24.图3为图1的爆炸图；
25.图4为本实用新型的拉手用在120型控制阀上的安装图；
26.图5为本实用新型的拉手用在103型、104型以及f8型控制阀上的安装图；
27.主要附图标记说明：
28.100、安装板；101、筋板；200、套筒；201、限位筒；202、安装筒；2021、限位槽；300、连接轴；301、锁定孔；302、锁定销；303、安装槽；304、连接销；400、拉环；500、复位件；501、复位弹簧；502、弹簧座；600、连接杆。
具体实施方式
29.下面结合对本实用新型专利的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本
领域所属的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
30.参阅附图1-5，一种车辆分配阀手动缓解自复位拉手，包括：
31.安装板100，呈倒置的“l”型；
32.套筒200，包括一体成型的限位筒201和安装筒202，限位筒201的内径小于安装筒202的内径，限位筒201贯穿安装板100的竖直面并与其焊接；此处需要说明的是，限位筒201和安装筒202中心轴线重合；
33.连接轴300，穿置在套筒200内且其两端分别从套筒200两端伸出；连接轴300与套筒200滑动导向配合，实现的具体方式为：安装筒202远离安装板100一端的侧面上开设有限位槽2021；连接轴300中部沿其径向开设有一锁定孔301，锁定孔301内固定安装一锁定销302，锁定销302的两端从锁定孔301内伸出且一端与限位槽2021滑动导向配合；连接轴300的外壁贴合限位筒201的内壁；此处不难明白的是，锁定销302一端从锁定孔301伸出的较短、一端从锁定孔301伸出的较长；
34.拉环400，焊接在连接轴300的外端头上；
35.复位件500，安装在安装筒202内并与连接轴300连接，复位件500驱动连接轴300复位；具体的：复位件500包括套设在连接轴300上的复位弹簧501和套设在连接轴300上且位于复位弹簧501两端的弹簧座502，其中一弹簧座502抵接在限位筒201上、另一弹簧座502抵接在锁定销302上。
36.另外，在本实施例中，安装板100上焊接有与套筒200连接的筋板101；连接轴300的内端上开设有一安装槽303；连接轴300的内端头固定有一连接销304。
37.安装时，连接轴300的内端头通过连接杆600与120型控制阀的半自动缓解阀或103型、104型及f8型制动机的缓解阀连接，安装图如图4和图5所示；其中连接杆600靠近连接轴300的一端弯折后从安装槽303穿过后螺纹连接一螺母开口销，这样连接轴300的该端便抵在连接销304处。
38.使用时，安装板100固定在车辆上；当需要缓解时，工作人员向外拉动拉环400，拉环400连接轴300带动连接杆600向外移动，连接杆600移动时带动半自动缓解阀或缓解阀动作，使阀件呈开启位，将制动缸或工作风缸内压力空气排出，使车辆缓解；在连接轴300向外移动时，锁定销302对复位弹簧501产生压力进而使复位弹簧501被压缩，当车辆缓解结束后，松开拉环400，复位弹簧501失去锁定销302对其的压力开始伸展，复位弹簧501伸展时通过锁定销302对连接轴300产生推力，在此推力的作用下，连接轴300复位，连接轴300复位时对连接杆600产生推力，进而使半自动缓解阀或缓解阀复位，保证阀件能够处于正常状态。当连接轴300复位后，拉环400抵接在限位筒201上，此时锁定销302仍位于限位槽2021内。
39.前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形
式所限定。