铁道车辆防溜紧固器的制作方法

1.本实用新型属于铁路器材技术领域，具体涉及一种铁道车辆防溜紧固器。


背景技术：

2.防溜紧固器主要用在车站站场，防止停留的货车发生溜逸。与本实用新型最接近的现有技术是“铁道车辆防溜紧闸器，专利号：200820141468.2，”其挂钩只能沿螺套轴向旋转，在实际使用过程中存在如下问题，1、手闸链环与螺杆平行时，挂钩不容易钩上手闸链环；2、安装和摘取防溜紧固器时，操作人员必须来回随身携带摇把，十分不方便。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种铁道车辆防溜紧固器，以克服现有技术的不足。
4.本实用新型所采用的技术方案是：一种铁道车辆防溜紧固器,包括挂钩和螺杆，所述螺杆一端固定有连接座，所述连接座上竖直转动连接有铰接座，所述挂钩的尾端水平铰接在所述铰接座上；所述螺杆上螺纹连接有螺母座，且螺母座上铰接有卡座，所述螺杆的另一端卡装有摇把。
5.所述铰接座的一端为双耳、另一端为连接轴，所述挂钩的尾端通过销轴水平铰接在双耳之间，所述连接轴竖直转动连接在连接座上。
6.所述连接座的中央具有圆柱形凹槽，所述圆柱形凹槽的端口具有内螺纹，所述圆柱形凹槽的底部具有通孔，所述连接轴自所述通孔伸入所述圆柱形凹槽后套装固定有挡圈；所述螺杆一端螺纹连接在所述圆柱形凹槽端口的内螺纹上后并与所述连接座固定在一起。
7.所述连接轴的端部具有外螺纹，所述挡圈为螺母。
8.所述卡座背离挂钩的一侧设置有凹槽和顶丝座，且凹槽和顶丝座间隔一定距离相对布置，所述顶丝座内螺纹连接有垂直于凹槽的顶丝。
9.所述螺母座两侧对称具有铰接柱，所述卡座的内端通过铰接孔与铰接柱铰接连接。
10.所述卡座靠近挂钩的一侧设有卡槽和钩槽，且卡槽靠近所述螺杆，钩槽远离所述螺杆。
11.相较于现有技术，本实用新型具有的优点和有益效果：
12.1、本实用新型通过设置铰接座，使挂钩既能轴向旋转、也能径向摆动，克服了挂钩不容易钩住手闸链环的问题。
13.2、本实用新型通过在卡座外侧设置凹槽和顶丝，防溜紧固器安装完成后可将摇把取下并锁紧在卡座上，以方便摘取防溜紧固器使用，无须将摇把带回值班室，减轻了操作人员的劳动强度，而且方便防溜紧固器的安装和摘取。
附图说明
14.图1是本实用新型结构剖视示意图；
15.图2是本实用新型铰接座结构示意图；
16.图3是本实用新型卡座结构示意图；
17.图4是本实用新型螺母座结构示意图；
18.图5是本实用新型摇把锁紧在凹槽中的状态示意图。
具体实施方式
19.下面结合附图1-5和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
20.一种铁道车辆防溜紧固器,包括挂钩1和螺杆3，所述螺杆3一端固定有连接座4，所述连接座4上竖直转动连接有铰接座2，所述挂钩1的尾端水平铰接在所述铰接座2上；所述螺杆3上螺纹连接有螺母座6，且螺母座6上铰接有卡座7，所述螺杆3的另一端卡装有摇把5。
21.在其中一种实施例中，所述铰接座2的一端为双耳2-1、另一端为连接轴2-2，所述挂钩1的尾端通过销轴14水平铰接在双耳2-1之间；所述连接座4的中央具有圆柱形凹槽4-1，所述圆柱形凹槽4-1的端口具有内螺纹，所述圆柱形凹槽4-1的底部具有通孔4-2，所述连接轴2-2自所述通孔4-2伸入所述圆柱形凹槽4-1后套装固定有挡圈13；所述螺杆3一端螺纹连接在所述圆柱形凹槽4-1端口的内螺纹上后并与所述连接座4焊接固定在一起。使挂钩1既能通过连接轴2-2轴向旋转、也能使挂钩1绕销轴14摆动，克服了挂钩1不容易钩住手闸链环的问题。
22.上述实施例中，所述连接轴2-2的端部具有外螺纹，所述挡圈13优选螺母，所述螺母螺纹连接在所述连接轴2-2的端部并焊接固定。
23.在其中一种实施例中，所述螺母座6两侧对称具有铰接柱6-1，所述卡座7的内端通过铰接孔7-1与铰接柱6-1铰接连接。所述卡座7靠近挂钩1的一侧设有卡槽8和钩槽9，且卡槽8靠近所述螺杆3，钩槽9远离所述螺杆3。
24.在上述实施例中，为了将操作结束的摇把5取下并锁紧在所述卡座7上，以方便下一次使用。所述卡座7背离挂钩1的一侧设置有凹槽10和顶丝座11，且凹槽10和顶丝座11间隔一定距离相对布置，所述顶丝座11内螺纹连接有垂直于凹槽10的顶丝12。在操作结束后将摇把5取下并卡装在凹槽10内，通过小螺丝刀旋转顶丝12顶紧摇把5，将摇把5锁紧在凹槽10内，下次使用时，通过小螺丝刀松开顶丝即可将摇把5取下再次使用，无须将摇把5带回值班室，方便操作。
25.使用时，将螺母座6调整至远离挂钩1一端，将挂钩1旋转到开口正对手闸链环位置后钩住手闸链环，通过卡座7上的卡槽8和钩槽9钩住手闸座，通过摇把5驱动螺杆2旋转将卡座7与挂钩1拧紧即可，然后将摇把5取下卡入凹槽10内，并通过小螺丝刀旋转顶丝12顶紧摇把5，将摇把5锁紧在凹槽10内。这样操作人员只需携带小螺丝刀，无须来回带上摇把，方便操作。
26.上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型的实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。


技术特征：
1.一种铁道车辆防溜紧固器,包括挂钩(1)和螺杆(3)，其特征在于：所述螺杆(3)一端固定有连接座(4)，所述连接座(4)上竖直转动连接有铰接座(2)，所述挂钩(1)的尾端水平铰接在所述铰接座(2)上；所述螺杆(3)上螺纹连接有螺母座(6)，且螺母座(6)上铰接有卡座(7)，所述螺杆(3)的另一端卡装有摇把(5)。2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆防溜紧固器,其特征在于：所述铰接座(2)的一端为双耳(2-1)、另一端为连接轴(2-2)，所述挂钩(1)的尾端通过销轴(14)水平铰接在双耳(2-1)之间，所述连接轴(2-2)竖直转动连接在连接座(4)上。3.根据权利要求2所述的一种铁道车辆防溜紧固器,其特征在于：所述连接座(4)的中央具有圆柱形凹槽(4-1)，所述圆柱形凹槽(4-1)的端口具有内螺纹，所述圆柱形凹槽(4-1)的底部具有通孔(4-2)，所述连接轴(2-2)自所述通孔(4-2)伸入所述圆柱形凹槽(4-1)后套装固定有挡圈(13)；所述螺杆(3)一端螺纹连接在所述圆柱形凹槽(4-1)端口的内螺纹上后并与所述连接座(4)固定在一起。4.根据权利要求3所述的一种铁道车辆防溜紧固器,其特征在于：所述连接轴(2-2)的端部具有外螺纹，所述挡圈(13)为螺母。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种铁道车辆防溜紧固器,其特征在于：所述卡座(7)背离挂钩(1)的一侧设置有凹槽(10)和顶丝座(11)，且凹槽(10)和顶丝座(11)间隔一定距离相对布置，所述顶丝座(11)内螺纹连接有垂直于凹槽(10)的顶丝(12)。6.根据权利要求4所述的一种铁道车辆防溜紧固器,其特征在于：所述螺母座(6)两侧对称具有铰接柱(6-1)，所述卡座(7)的内端通过铰接孔(7-1)与铰接柱(6-1)铰接连接。7.根据权利要求1所述的一种铁道车辆防溜紧固器,其特征在于：所述卡座(7)靠近挂钩(1)的一侧设有卡槽(8)和钩槽(9)，且卡槽(8)靠近所述螺杆(3)，钩槽(9)远离所述螺杆(3)。

技术总结
一种铁道车辆防溜紧固器,包括挂钩和螺杆，所述螺杆一端固定有连接座，所述连接座上竖直转动连接有铰接座，所述挂钩的尾端水平铰接在所述铰接座上；所述螺杆上螺纹连接有螺母座，且螺母座上铰接有卡座，所述螺杆的另一端卡装有摇把。本实用新型通过设置铰接座，使挂钩既能轴向旋转、也能径向摆动，克服了挂钩不容易钩住手闸链环的问题。容易钩住手闸链环的问题。容易钩住手闸链环的问题。


技术研发人员：徐和全
受保护的技术使用者：宝鸡市恒安铁路物资有限公司
技术研发日：2022.09.03
技术公布日：2023/2/16