铁路机车司机智能登车装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路机车技术领域，具体是铁路机车司机智能登车装置。


背景技术：

2.目前国内铁路机车司机登车都是固定式踏板，司机登车不方便。尤其在我国北方，司机登车需要携带背包，水桶等物品，戴手套紧握扶手杆登车，操作十分不便，又具有一定的危险性。
3.因此，本实用新型提供了铁路机车司机智能登车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供铁路机车司机智能登车装置，用于解决如下技术问题：
5.目前国内铁路机车司机登车都是固定式踏板，司机登车不方便。尤其在我国北方，司机登车需要携带背包，水桶等物品，戴手套紧握扶手杆登车，操作十分不便，又具有一定的危险性。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.铁路机车司机智能登车装置，包括：驱动组件和一级踏板；所述一级踏板设置在驱动组件的输出端，其两侧均滑动设置有导向槽；还包括手动切换机构，设置于驱动组件一侧，用于故障时使用。
8.进一步地，所述驱动组件包括电机、液压组件和管路组件，所述液压组件包括液压泵、油箱和阀门，所述管路组件与阀门连接。
9.进一步地，所述手动切换机构包括连杆，所述连杆分别铰接有第一曲柄、第二曲柄和第三曲柄。
10.进一步地，所述第一曲柄和第二曲柄远离连杆的一端分别固定有三级踏板和二级踏板，所述三级踏板远离连杆的一端固定有脚踏式切换手柄。
11.进一步地，所述一级踏板、二级踏板以及三级踏板表面均布“鳄鱼嘴”式开孔结构。
12.进一步地，所述导向槽的两端均设有限位块。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型中登车时，驱动组件带动一级踏板升起，登车完成后带动一级踏板下降，极大提高了司乘人员登车的便捷性和安全性；并且在驱动组件故障时，可通过脚踏式切换手柄，带动连杆，将二级踏板和三级踏板伸出，完成登车。
附图说明
15.为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
16.图1为铁路机车司机智能登车装置的总体示意图；
17.图2为手动切换机构的结构示意图。
18.图中：1、驱动组件；2、一级踏板；3、导向槽；4、限位块；5、手动切换机构；6、二级踏板；7、三级踏板；51、第一曲柄；52、第二曲柄；53、第三曲柄；54、连杆；55、脚踏式切换手柄。
具体实施方式
19.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
20.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-2，本实用新型实施例中，铁路机车司机智能登车装置，包括主控制组件、驱动组件1、一级踏板2以及手动切换机构5。一级踏板2设置在驱动组件1的输出端，其两侧均滑动设置有导向槽3，导向槽3的两端均设有限位块4，通过驱动组件1带动一级踏板2在导向槽3内升降；
22.主控制组件是铁路机车司机智能登车装置的控制中心，采用st公司的32位微处理器，实时采集门口和司机室内升降按钮开关信号，导向槽3的两端的限位块4信号，脚踏板上自带的重量感应开关信号，带有电流和电压监测模块，蓝牙无线通讯模块，通过多个数据分析，综合判断一级踏板2当前状态；
23.升降按钮开关输入控制信号，主控制组件发送控制指令到驱动组件1，带动一级踏板2进行升降运动，实现一级踏板2的上升或者下降；
24.控制系统采用蓄电池柜的dc110v作为总电源，总电源不受机车整车开关控制，即长带电，功耗＜10w，防止过热起火或烧损。
25.具体地，驱动组件1作为智能登车装置的核心部件，其主要由电机，液压组件，管路组件等组成；电机作为整个系统的动力源，保证做够的动力输出，带动液压组件，实现液压组件的正常工作。电机采用dc24v直流无刷电机，防护等级ip66。
26.具体地，液压组件由液压泵，油箱及阀门等组成。管路组件主要连接各个阀门，实现升降功能。根据载重计算用油量，设计油箱，油箱带有排气孔。
27.具体地，一级踏板2、二级踏板6和三级踏板7表面均布有“鳄鱼嘴”式开孔结构，保证足够的摩擦力，材质为不锈钢。
28.进一步地，手动切换机构5包括连杆54，连杆54分别铰接有第一曲柄51、第二曲柄52和第三曲柄53，第一曲柄51和第二曲柄52远离连杆54的一端分别固定有三级踏板7和二级踏板6，三级踏板7远离连杆54的一端固定有脚踏式切换手柄55。
29.通过如上设置，通过脚踏式切换手柄55，实现故障状态下二级和三级踏板7的伸出，实现机械式踏板功能，保证司乘人员在智能登车装置故障状态下，仍能登车。
30.本实用新型的工作原理是：通过门口和司机室的控制按钮以及脚踏板上自带的重
量感应按钮控制踏板升降，在最高位置收到信号自动下降，在最下端收到信号自动上升。极大提高了司乘人员登车的便捷性和安全性，其自身的主控制组件检测系统故障，实时监控系统当前状态，故障状态下司乘人员可以通过侧面的一个脚踏式手柄切换成机械式踏板功能。
31.以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.铁路机车司机智能登车装置，其特征在于，包括：驱动组件(1)和一级踏板(2)；所述一级踏板(2)设置在驱动组件(1)的输出端，其两侧均滑动设置有导向槽(3)；还包括手动切换机构(5)，设置于驱动组件(1)一侧，用于故障时使用。2.根据权利要求1所述的铁路机车司机智能登车装置，其特征在于，所述驱动组件(1)包括电机、液压组件和管路组件，所述液压组件包括液压泵、油箱和阀门，所述管路组件与阀门连接。3.根据权利要求1所述的铁路机车司机智能登车装置，其特征在于，所述手动切换机构(5)包括连杆(54)，所述连杆(54)分别铰接有第一曲柄(51)、第二曲柄(52)和第三曲柄(53)。4.根据权利要求3所述的铁路机车司机智能登车装置，其特征在于，所述第一曲柄(51)和第二曲柄(52)远离连杆(54)的一端分别固定有三级踏板(7)和二级踏板(6)，所述三级踏板(7)远离连杆(54)的一端固定有脚踏式切换手柄(55)。5.根据权利要求1所述的铁路机车司机智能登车装置，其特征在于，所述一级踏板(2)、二级踏板(6)以及三级踏板(7)表面均布“鳄鱼嘴”式开孔结构。6.根据权利要求1所述的铁路机车司机智能登车装置，其特征在于，所述导向槽(3)的两端均设有限位块(4)。

技术总结
本实用新型公开了铁路机车司机智能登车装置，解决了司机登车不方便，具有一定危险性的问题。驱动组件和一级踏板；所述一级踏板设置在驱动组件的输出端，其两侧均滑动设置有导向槽；还包括手动切换机构，设置于驱动组件一侧，用于故障时使用。所述驱动组件包括电机、液压组件和管路组件，所述液压组件包括液压泵、油箱和阀门，所述管路组件与阀门连接。通过门口和司机室的控制按钮以及脚踏板上自带的重量感应按钮控制一级踏板升降，在最高位置收到信号自动下降，在最下端收到信号自动上升。极大提高了司乘人员登车的便捷性和安全性。大提高了司乘人员登车的便捷性和安全性。大提高了司乘人员登车的便捷性和安全性。


技术研发人员：赵日出 刘荣夫 黄建民 吕清帆 郭志杰 胡敏 尹璐
受保护的技术使用者：湖南联诚轨道装备有限公司
技术研发日：2022.09.28
技术公布日：2023/1/24