基于客运信息服务系统的铁路站台旅客引导系统的制作方法

1.本实用新型涉及铁路智能控制技术领域，特别是涉及一种基于客运信息服务系统的铁路站台旅客引导系统。


背景技术：

2.目前我国高速铁路线路中运行的动车组通常有crh1、crh2、crh3、crh5以及复兴号等型号，运行经验成熟，承担了高速、安全、经济运送旅客任务，但由于不同生产厂家、不同动车组编组方案，造成每趟动车组的车门编号不一致，兼之动车组一般在车站停靠时间短，造成旅客站台排队混乱，动车组到站后上下车匆忙。
3.现有旅客站台引导系统包括站台旅客客运信息屏、发车电铃、照明控制系统和地面标识，整个系统对站台值班人员依赖性强，需人工引导指挥旅客上下车。一般情况下，在沿站台安全黄线方向每隔一段距离张贴不同颜色的车门号牌，标注不同动车组型号的上下车门号，在站台雨棚下安装站台旅客客运信息屏和发车电铃。
4.目前车站管理的常规做法是在旅客站台的地面装贴不同颜色的动车组车门编号，由站台值班人员根据车站传送的信息，用广播通知旅客本次列车的车门编号颜色及排序方向，由旅客根据提示查找停靠列车的上下旅客的车门。为保证站台旅客安全，在每座站台设置站台值班人员，用于人工维持站台旅客秩序，确保等候上车的旅客站立在安全黄线(1m线)以外。此外，站台值班人员需要在动车组关闭车门前，手动按站台发车电铃，提醒未上车的旅客尽快上车，送行的人员远离动车组(退回安全黄线以外)，最后与动车组列车长进行信息沟通，确认旅客全部上车后，动车组发车驶离本车站。


技术实现要素：

5.本实用新型为解决现有站台旅客引导系统存在的值班人员工作强度大、地面引导标识混乱、越安全线提示不及时等风险与不足，提供了一种基于客运信息服务系统的铁路站台旅客引导系统。该铁路站台旅客引导系统利用现有的通信技术、移动侦测技术、信息交互技术等先进技术，结合铁路动车组运行图，通过照明控制器、动车组信息显示系统、越线报警控制系统以及通信接口连通车站客运服务信息系统，获取动车组信息，控制照明灯具、摄像头、显示屏以及站台广播，并结合灯光变化、车门显示屏、声光报警，将旅客从进站检票闸机安全、快速、可靠地引导至站台候车、上车，有效减轻了站台客运值班人员的工作强度，实现了旅客快捷、安全、可靠的上、下车需求。
6.本实用新型是这样实现的，一种基于客运信息服务系统的铁路站台旅客引导系统，包括站台引导控制器、动车组信息显示系统、照明控制器、越线报警控制系统、站台广播系统、系统电源，所述站台引导控制器通过通信接口分别与客运信息服务系统、照明控制器、动车组信息显示系统、越线报警控制系统、站台广播系统连接；
7.所述站台引导控制器，用于与客运信息服务系统、照明控制器、动车组信息显示系统、移动侦测及控制系统、站台广播系统进行信息交互以及站台监控显示，实时监控站台旅
客排队、上下车信息；
8.所述动车组信息显示系统，用于接收站台引导控制器发送的动车组信息，并显示动车组相关信息；
9.所述照明控制器，用于控制旅客进、出站通道照明和站台照明；
10.所述越线报警控制系统，用于监控站台旅客候车的不安全行为状况信息，并上传至越线报警控制器；
11.所述站台广播系统，用于提醒旅客安全候车和发出动车组发车电铃声；
12.所述系统电源，用于向站台引导控制器、照明控制器、动车组信息显示系统、越线报警控制系统、站台广播系统提供dc24v电源。
13.优选的，所述站台引导控制器用于根据客运信息服务系统发送的动车组到、发站信息以及检票闸机开放信号进行实时分析，快速地向照明控制器发送相应进、出站通道及站台的照明灯具开/关指令，准确地向动车组信息显示系统发送动车组车型、车次、车门号信息，向站台广播系统发送旅客上、下车安全提醒和动车组发车电铃声。此外，在旅客进入站台后，站台引导控制器根据站台智能摄像头的移动侦测系统，实时地监控站台旅客，对越线的不安全行为，联动站台广播系统及时发送警示信息和安全提醒信号，确保旅客在候车、下车、上车过程中的安全。
14.优选的，所述站台引导控制器安装于客运值班室或综合监控室。
15.优选的，所述照明控制器由20a固态继电器、照度测量仪和单片机组成，照明控制器通过通信接口与站台引导控制器连通，用于接受站台引导控制器发送的进、出站通道及站台的照明灯具开/关指令，并结合照度测量仪测量环境照度值和摄像头信息，及时准确关闭或打开进、出站通道及站台的照明灯具，快速引导旅客进出站和上下车。
16.优选的，所述动车组信息显示系统，由液晶屏控制器和液晶显示屏组成，所述液晶屏控制器与站台引导控制器通过通信接口连通，用于接收站台引导控制器发送的动车组车次、到站时间、发车时间、车厢门排序、动车组编组等动车组信息，并通过所述液晶显示屏显示动车组的车次、车门、到站时间、发车时间，帮助旅客快速查找候车地点。
17.优选的，所述越线报警控制系统由具有移动侦测系统的智能摄像头和越线报警控制器组成，所述智能摄像头安装于站台的屋面下，并将侦测到的不安全报警信号上传至站台引导控制器；智能摄像头实时侦测站台移动物体的移动轨迹。当智能摄像头侦测到有移动物体越过站台安全线、随车跑动等不安全行为，及时将报警信号上传给越线报警控制器，并联动站台广播系统发出语音提醒，确保旅客安全候车。
18.优选的，所述站台广播系统用于接收站台引导控制器发送来的动车组信息和警示信息，定时播报动车组的车次、到发车时间等动车组信息，及时播报旅客不安全行为的警示信息，提醒旅客安全文明等候车，并模拟动车组发车电铃声，提醒旅客动车组即将关闭车厢门，应及时上车。
19.优选的，所述系统电源由ac220/dc24v的开关电源组成，向各控制器及系统提供满足电能质量要求的电源。
20.本实用新型具有的优点和积极效果是：
21.本实用新型的铁路站台旅客引导系统，通过站台引导控制器、照明控制器、动车组信息显示系统、越线报警控制系统、站台广播系统的配合，在现有的站台引导系统的基础
上，利用现有的通信技术、移动侦测技术、信息交互技术等先进技术，大大提高了旅客人身安全防护措施，极大减轻了站台值班人员的劳动强度，为旅客上、下动车组以及进出站提供了更大便利，提升了旅客候车、等车、上下车、进出站的体验感，使得铁路站台旅客引导系统更加节能、安全、可靠。
附图说明
22.图1是本实用新型的实施例提供的铁路站台旅客引导系统的逻辑结构框图；
23.图2是本实用新型的实施例提供的铁路站台布置平面图；
24.图3是本实用新型的实施例提供的液晶显示屏及摄像头布置平面图。
25.图中：1、液晶显示屏；2、智能摄像头。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.请参阅图1～图3，本实用新型的实施例提供一种基于客运信息服务系统的铁路站台旅客引导系统，包括站台引导控制器、动车组信息显示系统、照明控制器、越线报警控制系统、站台广播系统、系统电源，所述站台引导控制器通过通信接口分别与客运信息服务系统、照明控制器、动车组信息显示系统、越线报警控制系统、站台广播系统、系统电源连接，，收集、处理与旅客引导相关的信息。
29.所述站台引导控制器，用于与客运信息服务系统、照明控制器、动车组信息显示系统、越线报警控制系统、站台广播系统进行信息交互以及站台监控显示，实时监控站台旅客排队、上下车信息。
30.所述照明控制器，用于控制旅客进、出站通道照明和站台照明。
31.所述动车组信息显示系统，用于控制站台上的液晶显示屏，并将由站台引导控制器接收的动车组信息上传给液晶显示屏，及时、快速、准确向旅客提供动车组信息，以满足旅客安全、快速等候车和上下车的需求。
32.所述越线报警控制系统，用于监控站台旅客候车的安全行为状况，实时上传至越线报警控制器。
33.所述站台广播系统，用于提醒旅客安全等候车、上车、下车，用于发车前模拟发车电铃声音，提醒旅客快速上车。
34.所述系统电源，主要向各系统、控制器提供dc24v工作电源。
35.本实用新型的铁路站台旅客引导系统，通过站台引导控制器、照明控制器、动车组
信息显示系统、越线报警控制系统、站台广播系统和系统电源的配合，在现有的站台引导系统的基础上，利用现有的通信技术、移动侦测技术、信息交互技术等先进技术，大大提高了旅客人身安全防护措施，极大减轻了站台值班人员的劳动强度，为旅客上、下动车组以及进出站提供了更大便利，提升了旅客候车、等车、上下车、进出站的体验感，使得铁路站台旅客引导系统更加节能、安全、可靠。
36.为能更好地实现本实用新型，在上述实施例的基础上，优选地，所述站台引导控制器一般为安装于24小时有人值守的客运值班室或综合监控室的计算机。所述站台引导控制器用于根据客运信息服务系统发送的动车组车次、到发站信息、车体编组、进路以及检票闸机开放信号进行实时分析，结合车站进、出站流线，向照明控制器发送相应进、出站通道及站台的照明灯具开/关指令，打开或关闭进、出站通道及站台的照明灯具；向动车组信息显示系统传送动车组车型、车次、到发车时间、车门号、车站编号等信息，通过液晶显示屏向旅客直观显示动车组信息；结合智能摄像头发送的越界报警信号，通过站台广播系统发送警示信息和安全提醒信号，结合动车组发车时间，站台广播系统模拟发车电铃声音提醒旅客及时上车。
37.所述照明控制器根据站台引导控制器发送的开/关灯指令，结合车站旅客进、出站流线和照度测量仪测量数据，及时关闭或打开相应的进、出站通道及站台的照明灯具，从而实现节能控制。当动车组驶进车站站台，检票闸机开放后，照明控制器结合旅客等候站台的信息，打开进站、出站通道、站台的照明灯具，引导和保障旅客安全到站台候车、下车、上车、出站；当动车组驶离车站站台，延时一定时间后，关闭站台、进出站通道3/4照明灯具，满足基本照明的前提下，达到节省电能的效果。
38.所述动车组信息显示系统由液晶屏控制器和液晶显示屏1组成，所述液晶屏控制器主要接收站台引导控制器发送的动车组信息，并将相关信息上传至相应的液晶显示屏；液晶显示屏1安装于站台雨棚下，直观地显示动车组的车次、车门、到站时间、发车时间，安全、快速的引导旅客有序排队、下车、上车、出站。
39.所述越线报警控制系统，由大华600万星光夜视移动侦测的智能摄像头和越线报警控制器构成，智能摄像头安装在液晶显示屏1下方，在线侦测旅客站台等候车的越线轨迹。当旅客排队等候动车组进、出站及进站过程中，出现旅客越过1m黄色安全线、跟随动车组跑动等不安全行为时，及时将报警信号上传至越线报警控制器，通过站台广播提醒旅客退回至安全线以外，确保旅客人身安全。
40.所述站台广播系统，用于接收站台引导控制器发送的动车组信息、语音提醒信息、警报信息等。当动车组停靠时间快到时，通过模拟发车电铃声，提醒处于站台的未上车旅客及时上车，送客人员及时退回至安全线以内，为动车组安全驶离做好最后准备。
41.站台引导控制器收到车站客运信息服务系统发送的动车组即将到站的信号后，根据进站流线控制照明控制器打开相应进站通道及站台的照明灯具，引导旅客快速、安全到达站台，旅客根据液晶显示屏1信息自主排队。站台排队候车时，智能摄像头的移动侦测系统检测到旅客越过站台安全线时，通过站台广播系统发出安全警示提醒，提醒旅客退回至1m黄色安全线外。动车组到站停车后，车厢门打开，通过智能摄像头监视旅客快速安全上、下车，对监测到的不安全行为或不文明行为进行语音提醒。动车组停靠时间到，即将发车前，通过站台广播系统发出模拟电铃声，提醒未上车的旅客及时上车，送别旅客的人员退回
至安全线。待动车组完全驶出车站，智能摄像头2检测站台没有旅客，照明控制器自动关闭进、出站通道及站台3/4的照明灯具。
42.本实用新型实现了对站台旅客实时监控，方便了旅客快速、安全上下车和进出站台，实现了照明与动车组联动，到站打开照明灯具，离开车站关闭照明灯具，节省电能。
43.最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。