一种固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架的制作方法

1.本实用新型涉及地铁车辆技术领域，尤其涉及一种固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架。


背景技术：

2.地铁车辆车顶部位一般安装电气部件和内装部件，一般电气部件主要为车辆布线走线的车顶线槽，内装部件包含内装横梁、风道、中顶、格栅、灯具等。其中车顶线槽是使用多个支架吊装在车顶下方。内装风道、中顶、格栅、灯具等则是集成安装在内装横梁上，内装横梁再使用多个支架吊装在车顶下方。
3.电气部件与内装部件的安装相互之间没有关联，需要单独使用不同的支架进行安装。
4.一台车一般有左右两个车顶线槽，大约每间隔一米需要一个支架进行固定。内装横梁的分布约一米一根，每个横梁左右各需要两个支架进行固定。车顶线槽与内装横梁分别使用单独的支架安装，支架的数量将会成倍增加，会浪费很多材料与安装工时，同时也会占用较多的车顶空间，不方便其它部件安装。


技术实现要素：

5.针对上述现有技术的缺点或不足，为了同时实现车顶线槽与内装横梁的安装，本实用新型研究一种固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架，用于同时安装车顶线槽与内装横梁，同时减少吊装支架的使用数量。
6.一种固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架，包含有：
7.连接结构，包括第一连接部11，第二连接部12，第三连接部13，第四连接部14；
8.支撑结构，包括第一支撑板21，第二支撑板22，第三支撑板23；
9.第一支撑板21为v型结构，两端分别与第一连接部11和第二连接部12固定连接；
10.第二支撑板22为板型结构，两端分别与第一连接部11和第三连接部13固定连接；
11.第三支撑板23为板型结构，两端分别与第一连接部11和第四连接部14固定连接；
12.第二连接部12和第四连接部14相互平行；第三连接部13和第四连接部14相互垂直；
13.第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13和第四连接部14均设有安装孔15。
14.进一步的，安装孔15均为长圆孔。
15.进一步的，上述固定连接的方式为焊接。
16.本实用新型的有益效果是：
17.1、本实用新型可以同时安装车顶线槽与内装横梁，减少了吊装支架的数量，一台车大约可节省一半数量的吊装支架，节约了材料成本与安装工时。
18.2、本实用新型可以使安装支架数量的减少，可以减少车顶占用空间，车顶空间的增大，有利于所有部件的安装，避免发生空间占用。
附图说明
19.图1是本实用新型固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架的示意图。
20.图中：11-第一连接部，12-第二连接部，13-第三连接部，14-第四连接部，15-安装孔，21-第一支撑板，22-第二支撑板，23-第三支撑板。
具体实施方式
21.下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
22.除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
23.本实用新型包括第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13、第四连接部14、第一支撑板21、第二支撑板22、第三支撑板23。
24.第一支撑板21为v型结构，两端分别与第一连接部11和第二连接部12固定连接；第二支撑板22为板型结构，两端分别与第一连接部11和第三连接部13固定连接；第三支撑板23为板型结构，两端分别与第一连接部11和第四连接部14固定连接。支撑板具有起到对连接部的支撑和连接作用。
25.第二连接部12和第四连接部14相互平行；第三连接部13和第四连接部14相互垂直。
26.在第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13和第四连接部14上均设有安装孔15。
27.第一连接部11与车体连接，第二连接部12与车体内装横梁连接，第三连接部13与车顶线槽侧面连接，第四连接部14与车顶线槽顶面连接。上述连接都通过紧固件固定，紧固件分别位于第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13和第四连接部14的安装孔15内配合安装。紧固件可以为t型栓。
28.各支撑板和各连接部之间连接的方式为焊接，已通过强度计算，有足够的强度保证连接稳固牢靠。
29.支架采取焊接形式，支架安装孔15均为长圆孔，可以车长、车宽和车高三个方向调整，保证安装公差。
30.安装时首先使用螺栓将支架安装在车顶线槽上，然后将车体线槽和支架整体安装在车顶下方，调整好位置进行紧固。最后将内装横梁安装在车顶线槽下方。
31.综上，本实用新型一种多吊点安装支架，该支架可同时连接车顶线槽与内装横梁，此方案在满足功能的前提下，减少了安装支架的数量，节约了材料成本与安装工时。
32.以上内容仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不脱离本实用新型的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。


技术特征：
1.一种固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架，其特征在于，包含有：连接结构，包括第一连接部(11)，第二连接部(12)，第三连接部(13)，第四连接部(14)；支撑结构，包括第一支撑板(21)，第二支撑板(22)，第三支撑板(23)；所述第一支撑板(21)为v型结构，两端分别与所述第一连接部(11)和所述第二连接部(12)固定连接；所述第二支撑板(22)为板型结构，两端分别与所述第一连接部(11)和所述第三连接部(13)固定连接；所述第三支撑板(23)为板型结构，两端分别与所述第一连接部(11)和所述第四连接部(14)固定连接；所述第二连接部(12)和所述第四连接部(14)相互平行；所述第三连接部(13)和所述第四连接部(14)相互垂直；第一连接部(11)、第二连接部(12)、第三连接部(13)和第四连接部(14)均设有安装孔(15)。2.如权利要求1所述的固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架，其特征在于，所述安装孔(15)均为长圆孔。3.如权利要求2所述的固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架，其特征在于，上述固定连接的方式为焊接。

技术总结
本实用新型公开了一种固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架，包含有：连接结构，包括与车体连接的第一连接部，与车体内装横梁连接的第二连接部，与车顶线槽侧面连接的第三连接部，与车顶线槽顶面连接的第四连接部；支撑结构，包括第一支撑板，第二支撑板，第三支撑板；第一支撑板两端分别与第一连接部和第二连接部固定连接；第二支撑板两端分别与第一连接部和第三连接部固定连接；第三支撑板两端分别与第一连接部和第四连接部固定连接；第二连接部和第四连接部相互平行；第三连接部和第四连接部相互垂直；本实用新型提供的固定车顶线槽与内装横梁的多吊点安装支架，用于同时安装车顶线槽与内装横梁，同时减少吊装支架的使用数量。量。量。


技术研发人员：鲁君兰 付加平 代瑞秋
受保护的技术使用者：长春长客阿尔斯通轨道车辆有限公司
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/3/14