一种轨道交通安全围护装置

【】本技术涉及城市轨道交通安全，特别涉及一种轨道交通安全围护装置。

背景技术

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背景技术：

1、地铁是城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本都设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro(undergroundrailway、subway)。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(metro)。

2、在现有的地铁站台中，一般都采用密封的玻璃屏蔽门对站台与铁轨之间进行封闭隔离，例如申请号为cn201822123304.3的中国实用新型专利公开了一种地铁站台用屏蔽门，包括第一安装板，所述第一安装板顶部外壁开有两个滑槽，且两个滑槽内壁均滑动连接有滑板，两个所述滑板顶部外壁通过螺栓固定有屏蔽门，且两个屏蔽门背面外壁开有安装孔，两个所述安装孔四周内壁均通过螺栓固定有玻璃板，两个所述屏蔽门相对一侧外壁均通过螺栓固定有橡胶板，且其中一个橡胶板的内壁通过螺栓固定有两个热红外传感器，两个所述橡胶板相对一侧外壁分别设置有贴合槽和半球体，且两个屏蔽门顶部外壁通过螺栓固定有安装底座；又如，申请号为cn202120577835.9的中国实用新型专利公开了一种高防护性地铁站台用屏蔽门，其包括两块门板，两块门板均包括两块防弹玻璃，两块防弹玻璃的边沿通过设置连接凸棱连接，且连接凸棱通过钢钉固定，两块防弹玻璃之间形成空腔，空腔内填充隔音棉；顶箱内设置有水平的滑轨，滑轨的上表面沿长度设置有齿条，两块门板的上端分别固定在活动箱的下端，活动箱内设置有驱动齿轮，驱动齿轮与齿条啮合，驱动齿轮的一端与驱动电机的转轴连接，驱动电机安装在活动箱上；滑轨的下端沿长度方向设置有滑槽，门板的上端设置有两个滑轮，两个滑轮设置在活动箱的两侧，滑轮滚动设置在滑槽内。

3、以上现有屏蔽门虽然实现了站台与铁轨之间的封闭隔离，但地铁列车在进站并打开屏蔽门时，站台与地铁列车的车厢门之间依然具有较大的间隙，其能够确保地铁列车不会与站台发生剐蹭；然而因该间隙较大，在乘客上下车时，依旧会造成较大的安全问题，比如一些乘客的随身物品可能会从缝隙掉落到铁轨上，更为严重的是可能造成乘客掉落缝隙，特别是体型较小的儿童，这样将会严重的影响上下车的安全性。鉴于上述存在的问题，本案发明人对该问题进行深入研究，遂有本案产生。

技术实现思路

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技术实现要素：

1、本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种轨道交通安全围护装置，解决现有地铁列车在进站并打开屏蔽门时，站台与地铁列车的车厢门之间具有较大的间隙，导致随身物品甚至是乘客可能从间隙掉落，从而影响上下车安全的问题。

2、本实用新型是这样实现的：一种轨道交通安全围护装置，包括上安装座、下安装座以及固定连接在所述上安装座与下安装座之间的两块固定围板，两个所述固定围板之间形成进出口，所述上安装座和下安装座在相互靠近的一侧均开设有电动滑轨，所述电动滑轨上滑动装配有两块滑动门板；所述下安装座在靠近铁轨的一侧开设有活动开口，所述活动开口上滑动装配有保护板；所述滑动门板与保护板之间设置有保护板联动机构，所述滑动门板在打开时驱使保护板联动机构带动保护板伸出至活动开口之外，所述滑动门板在关闭时驱使保护板联动机构带动保护板缩回至活动开口内。

3、进一步的，所述下安装座内具有与所述电动滑轨相互平行设置的滑道，所述电动滑轨的两端均开设有与滑道相连通的第一活动滑槽；所述下安装座内在滑道和电动滑轨的下方形成有结构槽，且所述滑道的两端均开设有与结构槽相连通的第二活动滑槽；

4、所述保护板联动机构包括设于滑道内的滑块组件、设于结构槽内的滑板组件以及设于滑块组件与滑板组件之间的联动组件；所述滑动门板与滑块组件相连接，所述保护板与滑板组件相连接。

5、进一步的，所述滑块组件包括滑动设置在滑道内的两个第一滑块，每所述第一滑块上均固设有连接块，所述连接块穿过第一活动滑槽并与滑动门板固定连接。

6、进一步的，所述滑板组件包括活动装配在结构槽内的滑板、固设于结构槽两端的限位滑杆以及套设在限位滑杆上的弹簧；所述保护板与滑板的一侧固定连接，所述滑板在远离保护板一侧的两端固设有滑座；所述限位滑杆的一端穿过滑座并与结构槽的槽壁固定连接，限位滑杆的另一端固设有限位部；所述弹簧的一端抵顶于滑座，弹簧的另一端抵顶于限位部。

7、进一步的，所述联动组件包括滑动设置在滑道内的两个第二滑块以及位于滑板两端的两个转板；两个所述第一滑块处于两个第二滑块之间；每所述第二滑块的下端均通过第二活动滑槽延伸至结构槽内，且所述转板的一端与第二滑块的转动连接，转板的另一端与滑板转动连接。

8、进一步的，所述保护板在面向铁轨的一侧固设有橡胶垫圈。

9、进一步的，所述第一活动滑槽和第二活动滑槽均延伸至进出口的下方位置。

10、进一步的，所述结构槽的两端均设置有两个以上限位滑杆，且每个限位滑杆上均套设有弹簧。

11、通过采用本实用新型的技术方案，至少具有如下有益效果：通过设计下安装座在靠近铁轨的一侧具有活动开口，并在活动开口上滑动装配保护板，同时将保护板通过保护板联动机构与滑动门板联动起来，使得在打开滑动门板时，滑动门板能够驱使保护板联动机构带动保护板伸出至活动开口之外，以利用保护板填充站台与地铁列车的车厢门之间的间隙，使得乘客的随身物品甚至是乘客都不会从站台与地铁列车的车厢门之间的间隙掉落，从而能够有效保证乘客在上下车时的安全性；而在关闭滑动门板时，滑动门板能够驱使保护板联动机构带动保护板缩回至活动开口内，从而保证地铁列车在行驶时不会与保护板发生剐蹭。

技术特征：

1.一种轨道交通安全围护装置，包括上安装座、下安装座以及固定连接在所述上安装座与下安装座之间的两块固定围板，两个所述固定围板之间形成进出口，所述上安装座和下安装座在相互靠近的一侧均开设有电动滑轨，所述电动滑轨上滑动装配有两块滑动门板；其特征在于：所述下安装座在靠近铁轨的一侧开设有活动开口，所述活动开口上滑动装配有保护板；所述滑动门板与保护板之间设置有保护板联动机构，所述滑动门板在打开时驱使保护板联动机构带动保护板伸出至活动开口之外，所述滑动门板在关闭时驱使保护板联动机构带动保护板缩回至活动开口内。

2.如权利要求1所述的一种轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述下安装座内具有与所述电动滑轨相互平行设置的滑道，所述电动滑轨的两端均开设有与滑道相连通的第一活动滑槽；所述下安装座内在滑道和电动滑轨的下方形成有结构槽，且所述滑道的两端均开设有与结构槽相连通的第二活动滑槽；

3.如权利要求2所述的一种轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述滑块组件包括滑动设置在滑道内的两个第一滑块，每所述第一滑块上均固设有连接块，所述连接块穿过第一活动滑槽并与滑动门板固定连接。

4.如权利要求3所述的一种轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述滑板组件包括活动装配在结构槽内的滑板、固设于结构槽两端的限位滑杆以及套设在限位滑杆上的弹簧；所述保护板与滑板的一侧固定连接，所述滑板在远离保护板一侧的两端固设有滑座；所述限位滑杆的一端穿过滑座并与结构槽的槽壁固定连接，限位滑杆的另一端固设有限位部；所述弹簧的一端抵顶于滑座，弹簧的另一端抵顶于限位部。

5.如权利要求4所述的一种轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述联动组件包括滑动设置在滑道内的两个第二滑块以及位于滑板两端的两个转板；两个所述第一滑块处于两个第二滑块之间；每所述第二滑块的下端均通过第二活动滑槽延伸至结构槽内，且所述转板的一端与第二滑块转动连接，转板的另一端与滑板转动连接。

6.如权利要求1所述的一种轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述保护板在面向铁轨的一侧固设有橡胶垫圈。

7.如权利要求2所述的一种轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述第一活动滑槽和第二活动滑槽均延伸至进出口的下方位置。

8.如权利要求4所述的一种轨道交通安全围护装置，其特征在于：所述结构槽的两端均设置有两个以上限位滑杆，且每个限位滑杆上均套设有弹簧。

技术总结
本技术提供一种轨道交通安全围护装置，包括上安装座、下安装座以及固定连接在上安装座与下安装座之间的两块固定围板，两个固定围板之间形成进出口，上安装座和下安装座在相互靠近的一侧均开设有电动滑轨，电动滑轨上滑动装配有两块滑动门板；下安装座在靠近铁轨的一侧开设有活动开口，活动开口上滑动装配有保护板；滑动门板与保护板之间设置有保护板联动机构，滑动门板在打开时驱使保护板联动机构带动保护板伸出至活动开口之外，滑动门板在关闭时驱使保护板联动机构带动保护板缩回至活动开口内。本技术的优点：滑动门板在打开时能够驱使保护板联动机构带动保护板伸出，以填充站台与车厢门之间的间隙，能够保证乘客上下车安全。

技术研发人员：郑荔萍,陈鹏
受保护的技术使用者：漳州理工职业学院
技术研发日：20221130
技术公布日：2024/1/12