一种铁路平车的车体及铁路平车的纵梁的制作方法

本发明涉及铁路车辆，具体涉及一种铁路平车的车体及铁路平车的纵梁。

背景技术：

1、铁路平车是一种主要应用于物流运输的铁路车辆，其具有运输效率高、运输成本低、联运方便、货损少等诸多优点，是现代物流和多式联运的主要运输车辆。

2、铁路平车包括车体，车体包括多个沿纵向延伸的纵梁，以及连接相邻两纵梁的横梁，纵梁呈现为两端矮、中间厚的鱼腹型结构。相关技术中，纵梁是由h型钢经整体焊接形成，焊接长度较长，通常可达到12m，焊接烟尘集中收集困难；并且，h型钢各部位厚度是固定数值，无法进行调整，导致纵梁的整体强度储备过大，纵梁的自重也偏大，不利于纵梁的组装、运输以及装配，同时，也不利于铁路平车的轻量化。

3、因此，如何提供一种方案，以克服或者缓解上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种铁路平车的车体及铁路平车的纵梁，其中，该纵梁包括分体式的第一分梁和第二分梁，第一分梁和第二分梁之间采用连接件连接，焊接较少，绿色化生产水平较高，且有利于纵梁不同区域处强度的合理分配，进而可以减轻重量。

2、为解决上述技术问题，本发明提供一种铁路平车的纵梁，包括第一分梁和第二分梁，所述第二分梁位于所述第一分梁的下方，并位于所述第一分梁在纵向上的中间区域，且所述第二分梁通过连接件和所述第一分梁相连。

3、上述方案中，第一分梁和第二分梁为分体式结构，第二分梁安装于第一分梁在纵向上的中间区域，可以很好地实现中梁两端矮、中间高的鱼腹型结构设计，能够保证结构强度要求。并且，上述分体式设计使得第一分梁和第二分梁可以分别进行设计制造，以便根据需要调整第一分梁以及第二分梁的壁厚以及强度，能够较大程度地避免强度的过设计，进而可以有效地降低中梁的自重，可以方便中梁的组装、运输和装配，同时，也有利于车体的轻量化设计。

4、重要的是，第一分梁和第二分梁之间是采用连接件进行连接。相比于相关技术中的焊连方案，第一分梁和第二分梁的连接不存在焊接烟尘收集的问题，能源消耗较低，车体制造过程中的绿色化水平得到显著提升，更有利于环境保护。

5、另外，由于第二分梁仅是位于第一分梁的纵向中间区域，铁路平车车体的纵向冲击以及牵引载荷主要是由第一分梁承载，基本不会作用到第一分梁和第二分梁的连接区域。也就是说，连接件基本无需承受铁路平车车体的纵向冲击以及牵引载荷，连接件所承受的剪切应力较小，连接件不易损坏，有利于保证第一分梁以及第二分梁的连接可靠性。

6、可选地，所述第二分梁为变高梁体，包括底部盖板梁和两个侧部梁，两所述侧部梁在横向上相对设置，两所述侧部梁均和所述底部盖板梁相连，所述底部盖板梁和两所述侧部梁均通过连接件和所述第一分梁相连。

7、可选地，所述底部盖板梁包括两个上部板和一个下部板，所述上部板和所述下部板在上下方向上错位设置，所述下部板和所述上部板之间通过过渡板相连，所述过渡板和所述上部板呈夹角设置，所述过渡板和所述下部板呈夹角设置；所述侧部梁和所述下部板以及所述过渡板相连，所述上部板通过连接件和所述第一分梁相连。

8、可选地，所述第一分梁包括主梁部和过渡盖板梁，所述主梁部沿纵向延伸，所述过渡盖板梁安装于所述主梁部；所述上部板通过连接件和所述过渡盖板梁、所述主梁部相连，所述侧部梁通过连接件和所述主梁部相连。

9、可选地，所述第二分梁还包括连接板，所述连接板通过连接件和所述过渡盖板梁、所述主梁部相连，所述连接板通过连接件和所述侧部梁、所述主梁部相连。

10、可选地，所述第二分梁还包括调节垫块，所述调节垫块位于所述连接板和所述侧部梁之间，所述连接件还能够穿过所述调节垫块。

11、可选地，所述侧部梁包括横板部和立板部，所述立板部和所述底部盖板梁相连，所述横板部和所述第一分梁相连。

12、可选地，所述第二分梁还包括第二加强座，所述第二加强座连接两所述侧部梁，且所述第二加强座连接所述底部盖板梁。

13、可选地，所述第一分梁包括主梁部和多个附属部件，所述主梁部沿纵向延伸，各所述附属部件中的至少部分通过连接件安装于所述主梁部。

14、可选地，所述主梁部为等高梁体，所述主梁部呈几字形，包括u型部和檐板，所述u型部包括底板和两个侧板，所述檐板位于所述侧板远离所述底板的一端，所述第二分梁安装于所述檐板。

15、可选地，所述连接件为螺栓或者铆钉。

16、本发明还提供一种铁路平车的车体，包括纵梁，所述纵梁为上述的铁路平车的纵梁。

17、由于上述的铁路平车的纵梁已经具备如上的技术效果，那么，具有该纵梁的铁路平车的车体亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

技术特征：

1.一种铁路平车的纵梁，其特征在于，包括第一分梁(11)和第二分梁(12)，所述第二分梁(12)位于所述第一分梁(11)的下方，并位于所述第一分梁(11)在纵向上的中间区域，且所述第二分梁(12)通过连接件(13)和所述第一分梁(11)相连。

2.根据权利要求1所述铁路平车的纵梁，其特征在于，所述第二分梁(12)为变高梁体，包括底部盖板梁(121)和两个侧部梁(122)，两所述侧部梁(122)在横向上相对设置，两所述侧部梁(122)均和所述底部盖板梁(121)相连，所述底部盖板梁(121)和两所述侧部梁(122)均通过连接件(13)和所述第一分梁(11)相连。

3.根据权利要求2所述铁路平车的纵梁，其特征在于，所述底部盖板梁(121)包括两个上部板(121a)和一个下部板(121b)，所述上部板(121a)和所述下部板(121b)在上下方向上错位设置，所述下部板(121b)和所述上部板(121a)之间通过过渡板(121c)相连，所述过渡板(121c)和所述上部板(121a)呈夹角设置，所述过渡板(121c)和所述下部板(121b)呈夹角设置；

4.根据权利要求3所述铁路平车的纵梁，其特征在于，所述第一分梁(11)包括主梁部(111)和过渡盖板梁(118)，所述主梁部(111)沿纵向延伸，所述过渡盖板梁(118)安装于所述主梁部(111)；

5.根据权利要求4所述铁路平车的纵梁，其特征在于，所述第二分梁(12)还包括连接板(123)，所述连接板(123)通过连接件(13)和所述过渡盖板梁(118)、所述主梁部(111)相连，所述连接板(123)通过连接件(13)和所述侧部梁(122)、所述主梁部(111)相连。

6.根据权利要求5所述铁路平车的纵梁，其特征在于，所述第二分梁(12)还包括调节垫块(124)，所述调节垫块(124)位于所述连接板(123)和所述侧部梁(122)之间，所述连接件(13)还能够穿过所述调节垫块(124)。

7.根据权利要求2所述铁路平车的纵梁，其特征在于，所述侧部梁(122)包括横板部(122a)和立板部(122b)，所述立板部(122b)和所述底部盖板梁(121)相连，所述横板部(122a)和所述第一分梁(11)相连。

8.根据权利要求2所述铁路平车的纵梁，其特征在于，所述第二分梁(12)还包括第二加强座(125)，所述第二加强座(125)连接两所述侧部梁(122)，且所述第二加强座(125)连接所述底部盖板梁(121)。

9.根据权利要求1-8中任一项所述铁路平车的纵梁，其特征在于，所述第一分梁(11)包括主梁部(111)和多个附属部件，所述主梁部(111)沿纵向延伸，各所述附属部件中的至少部分通过连接件(13)安装于所述主梁部(111)。

10.根据权利要求9所述铁路平车的纵梁，其特征在于，所述主梁部(111)为等高梁体，所述主梁部(111)呈几字形，包括u型部和檐板(111c)，所述u型部包括底板(111a)和两个侧板(111b)，所述檐板(111c)位于所述侧板(111b)远离所述底板(111a)的一端，所述第二分梁(12)安装于所述檐板(111c)。

11.根据权利要求1-10中任一项所述铁路平车的纵梁，其特征在于，所述连接件(13)为螺栓或者铆钉。

12.一种铁路平车的车体，包括纵梁，其特征在于，所述纵梁为权利要求1-11中任一项所述铁路平车的纵梁。

技术总结
本发明公开一种铁路平车的车体及铁路平车的纵梁，其中，该纵梁包括第一分梁和第二分梁，所述第二分梁位于所述第一分梁的下方，并位于所述第一分梁在纵向上的中间区域，且所述第二分梁通过连接件和所述第一分梁相连。上述纵梁包括分体式的第一分梁和第二分梁，第一分梁和第二分梁之间采用连接件连接，焊接较少，绿色化生产水平较高，且有利于纵梁不同区域处强度的合理分配，进而可以减轻重量。

技术研发人员：马巧艳,何立东,吴荣坤,沈彩瑜,胡俊青
受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14