一种铁路客车牵车用工装的制作方法

本技术涉及轨道客车车体牵车转场辅助装置，具体是一种铁路客车牵车用工装。

背景技术：

1、铁路客车是旅客运输的重要技术装备，为保证铁路客车运行过程的可靠性和安全性，须定期进行检修。铁路客车在检修过程中，车辆在检修工序或检修厂房之间流转时，由公铁两用车提供牵引动力，公铁两用车附带的牵引部件(以下简称“动力端牵引部件”)与厂修客车本身装用的车钩连挂在一起，实现车辆的迁移，但是在目前使用的车钩连接安装较为复杂且稳定性不足，车辆流转过程中，安全性能较差。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种铁路客车牵车用工装，以解决背景技术中的技术问题。

2、一种铁路客车牵车用工装，包括主横梁和安装在主横梁右端的牵引部，所述牵引部与牵车的动力端相连接，所述主横梁的左端向着其前、后两外侧分别延伸安装有第一挡板，所述第一挡板的左侧安装有相同结构的第二挡板，所述主横梁下方设有至少一组滑动连接的托板。

3、所述主横梁上设有两组托板，分别为第一托板和第二托板，所述第一托板在第一挡板与牵引部之间，所述第二托板在第一挡板和第二挡板之间，所述主横梁下方设有滑块分别与第一托板和第二托板滑动连接。

4、所述牵引部包括第一安装板、第二安装板、第三安装板和第四安装板，所述第一安装板、第二安装板、第三安装板和第四安装板连接形成一个带开口的矩形框架结构，所述第一安装板沿着竖直方向与主横梁固定连接，所述第二安装板垂直连接在第一安装板的后侧边，所述第三安装板和第四安装板分别垂直连接在第二安装板的上、下两侧边且均分别与第一安装板垂直连接，所述第三安装板上设有第一安装孔，所述第四安装板上设有第二安装孔与第一安装孔位置相对应，所述第一安装孔内插入锁销，所述锁销穿过第一安装孔和第二安装孔。

5、所述牵引部与第一挡板之间设有第一吊钩，所述第一挡板和第二挡板之间设有第二吊钩，所述第一吊钩和第二吊钩均安装固定在主横梁上端。

6、所述第一安装板与主横梁连接位设有数个第一加强筋，所述第一挡板与主横梁连接位设有数个第二加强筋，所述第二挡板与主横梁连接位设有数个第三加强筋，所述第二加强筋和第三加强筋均设在第一挡板和第二挡板之间。

7、所述第一挡板和第二挡板之间的间距为600-620mm。

8、所述托板采用厚度为14-20mm的钢板制作。

9、所述主横梁采用矩形钢管制作，所述主横梁的管壁厚度为140mm-200mm。

10、所述牵引部的第一安装板、第二安装板、第三安装板和第四安装板均采用厚度为20mm-30mm的钢板制作。

11、与现有技术相比，本申请提供的一种铁路客车牵车用工装，安装结构简单，托板固设在被牵引车上，牵引车的动力端与本申请的牵引部通过锁销即可实现牵引部与动力端牵引部件之间的安全、快捷连挂，保证车辆流转的效率的同时还确保作业的安全。

技术特征：

1.一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：包括主横梁和安装在主横梁右端的牵引部，所述牵引部与牵车的动力端相连接，所述主横梁的左端向着其前、后两外侧分别延伸安装有第一挡板，所述第一挡板的左侧安装有相同结构的第二挡板，所述主横梁下方设有至少一组滑动连接的托板。

2.根据权利要求1所述的一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：所述主横梁上设有两组托板，分别为第一托板和第二托板，所述第一托板在第一挡板与牵引部之间，所述第二托板在第一挡板和第二挡板之间，所述主横梁下方设有滑块分别与第一托板和第二托板滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：所述牵引部包括第一安装板、第二安装板、第三安装板和第四安装板，所述第一安装板、第二安装板、第三安装板和第四安装板连接形成一个带开口的矩形框架结构，所述第一安装板沿着竖直方向与主横梁固定连接，所述第二安装板垂直连接在第一安装板的后侧边，所述第三安装板和第四安装板分别垂直连接在第二安装板的上、下两侧边且均分别与第一安装板垂直连接，所述第三安装板上设有第一安装孔，所述第四安装板上设有第二安装孔与第一安装孔位置相对应，所述第一安装孔内插入锁销，所述锁销穿过第一安装孔和第二安装孔。

4.根据权利要求3所述的一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：所述牵引部与第一挡板之间设有第一吊钩，所述第一挡板和第二挡板之间设有第二吊钩，所述第一吊钩和第二吊钩均安装固定在主横梁上端。

5.根据权利要求4所述的一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：所述第一安装板与主横梁连接位设有数个第一加强筋，所述第一挡板与主横梁连接位设有数个第二加强筋，所述第二挡板与主横梁连接位设有数个第三加强筋，所述第二加强筋和第三加强筋均设在第一挡板和第二挡板之间。

6.根据权利要求5所述的一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：所述第一挡板和第二挡板之间的间距为600-620mm。

7.根据权利要求6所述的一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：所述托板采用厚度为14-20mm的钢板制作。

8.根据权利要求7所述的一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：所述主横梁采用矩形钢管制作，所述主横梁的管壁厚度为140mm-200mm。

9.根据权利要求8所述的一种铁路客车牵车用工装，其特征在于：所述牵引部的第一安装板、第二安装板、第三安装板和第四安装板均采用厚度为20mm-30mm的钢板制作。

技术总结
本技术提供的是一种铁路客车牵车用工装，包括主横梁和安装在主横梁右端的牵引部，所述牵引部与牵车的动力端相连接，所述主横梁的左端向着其前、后两外侧分别延伸安装有第一挡板，所述第一挡板的左侧安装有相同结构的第二挡板，所述主横梁下方设有至少一组滑动连接的托板。与现有技术相比，本申请提供的一种铁路客车牵车用工装，安装结构简单，托板固设在被牵引车上，牵引车的动力端与本申请的牵引部通过锁销即可实现牵引部与动力端牵引部件之间的安全、快捷连挂，保证车辆流转的效率的同时还确保作业的安全。

技术研发人员：李佩玉,马收强,孙德利,徐伟
受保护的技术使用者：长春中车轨道车辆有限公司
技术研发日：20230404
技术公布日：2024/1/12