一种柴油机车保护装置的辅助安装组件的制作方法

本技术属于柴油机车保护装置，尤其涉及一种柴油机车保护装置的辅助安装组件。

背景技术：

1、柴油机车保护装置中机车电流检测保护：对机车运行中，机车动力装置进行实时电流检测，可以设定电流报警值，发出声光提醒或者断电保护。机车电压检测保护：对机车运行中，机车动力装置进行实时电压检测，可以设定电压报警值，发出声光提醒或者断电保护。can总线：可以通过无线方式传输数据，当井下机车较多时，可以通过can总线无线*装置，形成机车综合保护系统，可以对机车进行定位，调度，显示机车行进路线，历史查询等功能，各种传感器(包括一氧化碳、甲烷变送器)。机车综合保护装置采用7寸彩页液晶触摸屏，便于司机进行相应保护数据设定和发生故障时的查询。

2、现有的柴油机车保护装置的过多，依次排序之间的间距过短不易用工具拧动，而手动拧动螺帽不稳固，因此提出一种柴油机车保护装置的辅助安装组件，方便工作人员安装。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种柴油机车保护装置的辅助安装组件，具备方便工作人员安装的优点，解决了现有的柴油机车保护装置的过多，依次排序之间的间距过短不易用工具拧动，而手动拧动螺帽不稳固的问题。

2、本实用新型是这样实现的，一种柴油机车保护装置的辅助安装组件，包括电流检测壳体、以及与啮合连接的螺帽，所述分布于电流检测壳体的表面，所述螺帽与相适配，所述螺帽的表面套设有辅助安装组件，所述辅助安装组件包括第一固定圈、第二固定圈、扣槽、轴承、驱动杆、转动帽、连接块和转动槽，所述第一固定圈和第二固定圈合并呈圆柱体，所述第一固定圈和第二固定圈分开呈半圆柱体，且扣槽开设于第一固定圈和第二固定圈的内部，所述第一固定圈和第二固定圈通过扣槽套设于螺帽的表面，所述扣槽与螺帽相适配，所述轴承安装于第二固定圈的底端，所述驱动杆的一端套设于轴承的表面，所述转动帽和连接块位于第一固定圈和第二固定圈的两侧，且转动帽套设于连接块的表面，所述转动槽开设于转动帽的内部，所述转动槽与连接块相适配。

3、作为本实用新型优选的，所述连接块的两端做凸出处理，且转动槽的侧端呈“十”，所述连接块凸出位置位于“十”转动。

4、作为本实用新型优选的，所述第一固定圈内部的两侧均设有顶杆，所述顶杆的表面固定连接有弹簧，所述弹簧的一端与第一固定圈的内壁固定连接，所述顶杆的底部与第二固定圈的顶部接触。

5、作为本实用新型优选的，所述第一固定圈和第二固定圈的后侧开设有防滑纹。

6、作为本实用新型优选的，所述驱动杆与轴承接触一端的横面积大于远离轴承一端的横面积，所述驱动杆的底端做斜面处理。

7、作为本实用新型优选的，所述第一固定圈和第二固定圈的顶部和底部均固定连接有辅助块。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

9、1、本实用新型通过设置辅助安装组件，第一固定圈和第二固定圈合并时可以通过驱动杆驱动螺帽转动，而驱动杆通过轴承实现连接，具有角度调节的作用，在安装时更加方便，而轴承位于第二固定圈的侧面能够减少辅助安装组件的占用面积，能够驱动杆围绕着主线循环转动，解决了现有的柴油机车保护装置的过多，依次排序之间的间距过短不易用工具拧动，而手动拧动螺帽不稳固的问题。

10、2、本实用新型通过设置转动槽，转动槽能够限制连接块移动，防止在第一固定圈和第二固定圈在转动过程中发生脱离，达到了固定的作用。

11、3、本实用新型通过设置顶杆和弹簧，转动槽不对连接块限位时，顶杆随着弹簧抵动第一固定圈移动，使第一固定圈和第二固定圈快速分离，同时，第一固定圈和第二固定圈位于表面使用者手部不易分离。

12、4、本实用新型通过设置防滑纹，增加第一固定圈和第二固定圈与电流检测壳体的摩擦力，使第一固定圈和第二固定圈转动过程中稳定。

13、5、本实用新型通过设置驱动杆做斜面处理，方便使用者驱动驱动杆转动，而驱动杆的一端做斜面处理能够减少占用面积。

14、6、本实用新型通过设置辅助块，使用者可通过辅助块可将第一固定圈和第二固定圈从抠出来，同时，不需要使用驱动杆情况下，使用者通过辅助块和连接块转动第一固定圈和第二固定圈。

技术特征：

1.一种柴油机车保护装置的辅助安装组件，包括电流检测壳体(1)、接口(2)以及与接口(2)啮合连接的螺帽(3)，所述接口(2)分布于电流检测壳体(1)的表面，所述螺帽(3)与接口(2)相适配，所述螺帽(3)的表面套设有辅助安装组件(4)，其特征在于：所述辅助安装组件(4)包括第一固定圈(41)、第二固定圈(42)、扣槽(43)、轴承(44)、驱动杆(45)、转动帽(46)、连接块(47)和转动槽(48)，所述第一固定圈(41)和第二固定圈(42)合并呈圆柱体，所述第一固定圈(41)和第二固定圈(42)分开呈半圆柱体，且扣槽(43)开设于第一固定圈(41)和第二固定圈(42)的内部，所述第一固定圈(41)和第二固定圈(42)通过扣槽(43)套设于螺帽(3)的表面，所述扣槽(43)与螺帽(3)相适配，所述轴承(44)安装于第二固定圈(42)的底端，所述驱动杆(45)的一端套设于轴承(44)的表面，所述转动帽(46)和连接块(47)位于第一固定圈(41)和第二固定圈(42)的两侧，且转动帽(46)套设于连接块(47)的表面，所述转动槽(48)开设于转动帽(46)的内部，所述转动槽(48)与连接块(47)相适配。

2.如权利要求1所述的一种柴油机车保护装置的辅助安装组件，其特征在于：所述连接块(47)的两端做凸出处理，且转动槽(48)的侧端呈“十”，所述连接块(47)凸出位置位于“十”转动。

3.如权利要求1所述的一种柴油机车保护装置的辅助安装组件，其特征在于：所述第一固定圈(41)内部的两侧均设有顶杆(6)，所述顶杆(6)的表面固定连接有弹簧(7)，所述弹簧(7)的一端与第一固定圈(41)的内壁固定连接，所述顶杆(6)的底部与第二固定圈(42)的顶部接触。

4.如权利要求1所述的一种柴油机车保护装置的辅助安装组件，其特征在于：所述第一固定圈(41)和第二固定圈(42)的后侧开设有防滑纹(8)。

5.如权利要求1所述的一种柴油机车保护装置的辅助安装组件，其特征在于：所述驱动杆(45)与轴承(44)接触一端的横面积大于远离轴承(44)一端的横面积，所述驱动杆(45)的底端做斜面处理。

6.如权利要求1所述的一种柴油机车保护装置的辅助安装组件，其特征在于：所述第一固定圈(41)和第二固定圈(42)的顶部和底部均固定连接有辅助块(5)。

技术总结
本技术公开了一种柴油机车保护装置的辅助安装组件，包括电流检测壳体、以及与啮合连接的螺帽，所述分布于电流检测壳体的表面，所述螺帽与相适配，所述螺帽的表面套设有辅助安装组件。本技术通过设置辅助安装组件，第一固定圈和第二固定圈合并时可以通过驱动杆驱动螺帽转动，而驱动杆通过轴承实现连接，具有角度调节的作用，在安装时更加方便，而轴承位于第二固定圈的侧面能够减少辅助安装组件的占用面积，能够驱动杆围绕着主线循环转动，解决了现有的柴油机车保护装置的过多，依次排序之间的间距过短不易用工具拧动，而手动拧动螺帽不稳固的问题。

技术研发人员：陈亚
受保护的技术使用者：常州太行星光电气技术有限公司
技术研发日：20230512
技术公布日：2024/1/14