转向架构架及市域快轨车辆非动力转向架的制作方法

本技术涉及转向架，具体而言，涉及一种转向架构架及市域快轨车辆非动力转向架。

背景技术：

1、转向架构架是转向架的骨架部分，主要用于安装转向架各部件，承受及传递垂向力、水平力，是其他零部件的安装基础。

2、转向架构架一般包括左右两个侧梁以及中间的横梁，整体为h型结构；侧梁和横梁上分别设有相应的安装结构，例如止挡安装座、减振器安装座等，用于安装转向架的其他零部件。现有的转向架构架局部应力高、疲劳强度低，而市域快轨车辆对转向架构架的强度要求较高，运行时容易出现安全问题。

技术实现思路

1、为解决现有转向架构架强度较低的技术问题，本实用新型实施例的目的在于提供一种转向架构架及市域快轨车辆非动力转向架。

2、本实用新型实施例提供了一种转向架构架，包括：横梁、两个箱型结构的侧梁和制动梁组成；所述制动梁组成包括箱型结构的制动梁；

3、所述横梁横向设置；两个所述侧梁分别设置在所述横梁的两侧，且所述侧梁纵向设置；

4、所述横梁包括横梁上盖板、横梁下盖板、横梁内腹板和横梁外腹板；所述横梁上盖板、所述横梁下盖板、所述横梁内腹板、所述横梁外腹板组成箱型结构；

5、所述制动梁纵向设置在所述横梁上。

6、在一种可能的实现方式中，转向架构架还包括：抗蛇行减振器安装座；

7、所述抗蛇行减振器安装座设置在所述侧梁的外侧中部位置，且所述抗蛇行减振器安装座的安装面为倾斜的。

8、在一种可能的实现方式中，所述抗蛇行减振器安装座包括多个安装接口；

9、多个所述安装接口设置在所述安装面上，所述安装接口用于安装抗蛇行减振器。

10、在一种可能的实现方式中，所述制动梁组成包括：制动梁盖板、制动梁立板和制动梁筋板；

11、所述制动梁立板和所述制动梁筋板均设置在所述制动梁盖板和所述横梁上盖板之间，且所述制动梁立板设置在内侧，所述制动梁筋板设置在外侧；

12、所述制动梁盖板、所述制动梁立板、所述制动梁筋板和所述横梁上盖板组成箱型结构。

13、在一种可能的实现方式中，所述制动梁组成还包括：制动梁钢管、连接座和制动吊座；

14、所述制动梁钢管横向设置在所述制动梁的一端；

15、所述制动吊座设置在所述制动梁钢管上，所述连接座设置在所述制动吊座的底部。

16、在一种可能的实现方式中，所述制动梁组成还包括：加强筋板；

17、所述制动梁立板设有横向止挡安装孔；

18、所述加强筋板设置在所述横向止挡安装孔的相应位置，并与所述制动梁立板和所述横梁上盖板相连。

19、在一种可能的实现方式中，转向架构架还包括：一系弹簧安装套筒，所述一系弹簧安装套筒设置在所述侧梁上；

20、所述一系弹簧安装套筒包括两个相对设置的u型板材，且所述u型板材纵向设置。

21、在一种可能的实现方式中，所述侧梁的末端设有多个附件安装孔；

22、所述附件安装孔上下贯通，用于吊挂附件安装支架。

23、在一种可能的实现方式中，所述侧梁集成：一系垂向减振器安装座、二系垂向减振器安装座和踏面清扫器安装座；

24、所述一系垂向减振器安装座设置在所述侧梁的外侧端部位置；

25、所述二系垂向减振器安装座设置在所述侧梁的外侧中部位置；

26、所述踏面清扫器安装座位于所述侧梁末端的折弯板上。

27、在一种可能的实现方式中，所述侧梁的上盖板的厚度大于所述横梁上盖板的厚度，所述侧梁的上盖板靠近所述横梁上盖板的一侧设有斜坡，所述斜坡的末端所对应厚度与所述横梁上盖板的厚度相一致；

28、所述侧梁的下盖板的厚度大于所述横梁下盖板的厚度，所述侧梁的下盖板靠近所述横梁下盖板的一侧设有斜坡，所述斜坡的末端所对应厚度与所述横梁下盖板的厚度相一致。

29、本发明实施例还提供一种市域快轨车辆非动力转向架，包括如上所述的转向架构架。

30、本实用新型实施例提供的方案中，横梁、侧梁均为箱型结构，横梁与侧梁、制动梁相连时，能够增大连接区域的受力面积，降低连接区域的应力，从而可以提升转向架构架的抗疲劳强度。该转向架构架有良好的结构性能和足够的抗疲劳强度，能够满足不同速度等级市域快轨车辆非动力转向架正常的运行要求。

31、为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种转向架构架，其特征在于，包括：横梁(10)、两个箱型结构的侧梁(20)和制动梁组成(40)；所述制动梁组成(40)包括箱型结构的制动梁；

2.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，还包括：抗蛇行减振器安装座(30)；

3.根据权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，所述抗蛇行减振器安装座(30)包括多个安装接口(302)；

4.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述制动梁组成(40)包括：制动梁盖板(401)、制动梁立板(402)和制动梁筋板(403)；

5.根据权利要求4所述的转向架构架，其特征在于，所述制动梁组成(40)还包括：制动梁钢管(404)、连接座(405)和制动吊座(406)；

6.根据权利要求4所述的转向架构架，其特征在于，所述制动梁组成(40)还包括：加强筋板(407)；

7.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，还包括：一系弹簧安装套筒(50)，所述一系弹簧安装套筒(50)设置在所述侧梁(20)上；

8.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁(20)的末端设有多个附件安装孔(201)；

9.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁(20)集成：一系垂向减振器安装座(202)、二系垂向减振器安装座(203)和踏面清扫器安装座(204)；

10.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，

11.一种市域快轨车辆非动力转向架，其特征在于，包括如权利要求1至10任意一项所述的转向架构架。

技术总结
本技术提供了一种转向架构架及市域快轨车辆非动力转向架，该转向架构架包括：横梁、两个箱型结构的侧梁和箱型结构的制动梁；横梁横向设置；两个侧梁分别设置在横梁的两侧，且侧梁纵向设置；横梁包括横梁上盖板、横梁下盖板、横梁内腹板和横梁外腹板；横梁上盖板、横梁下盖板、横梁内腹板、横梁外腹板组成箱型结构。通过本技术实施例提供的转向架构架，横梁、侧梁、制动梁均为箱型结构，横梁与侧梁、制动梁相连时，能够增大连接区域的受力面积，降低连接区域的应力，从而可以提升转向架构架的抗疲劳强度。该转向架构架有良好的结构性能和足够的抗疲劳强度，能够满足不同速度等级市域快轨车辆非动力转向架正常的运行要求。

技术研发人员：王涛,姜明昊,刘东坡,张丽,黄远清,张洪
受保护的技术使用者：北京轨道交通技术装备集团有限公司
技术研发日：20230531
技术公布日：2024/1/15