一种车端贯通道及车辆的制作方法

本技术涉及车辆工程，特别涉及一种车端贯通道及车辆。

背景技术：

1、为方便乘客在车辆间通行，既有轨道车辆编组连接普遍采用贯通形式。目前，一种主要的铁路客车贯通道为橡胶风挡，其固定于车体的端部外侧，当两辆车体通过机械车钩和贯通道进行编组连接后，乘客可以通过贯通道在编组车辆间任意通行，其中，前后两个车体端部的贯通道相抵，车体之间通过橡胶风挡的橡胶囊的压缩进行密封，具备一定的防风雪能力。由于这种贯通道需要始终处于车体外部，不能自由调整其相对于车体的位置，贯通道长期使用容易受损，影响贯通道的使用寿命。

2、因此，如何减少贯通道的损伤，延长其使用寿命，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车端贯通道及包括该车端贯通道的车辆，车端贯通道可减少损伤，延长使用寿命。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种车端贯通道，包括风挡机构、驱动机构和导向机构；所述风挡机构中具有沿水平方向贯通的通道，所述风挡机构一端为连接端以用于固定于车体，另一端为可相对于所述连接端活动的活动端；所述活动端连接有所述驱动机构，所述驱动机构通过驱动所述活动端运动，以带动所述风挡机构相对于所述连接端伸缩运动；所述活动端连接有所述导向机构，所述导向机构能够在所述驱动机构驱动过程中，对所述风挡机构的伸缩运动进行导向。

4、优选地，所述驱动机构包括驱动电机、传动机构、连接于所述传动机构与所述驱动电机之间的离合器，所述传动机构连接于所述活动端。

5、优选地，所述传动机构和/或所述导向机构包括齿轮齿条多级伸缩机构。

6、优选地，所述导向机构连接有手动结构，以通过手动驱动所述手动结构，使所述到导向机构带动所述风挡机构伸缩运动。

7、优选地，所述导向机构上和/或所述驱动机构上设置定位装置，以锁定所述导向机构和/或所述驱动机构在伸缩运动后的位置。

8、优选地，所述风挡机构包括门型的折棚风挡机构和固定于所述折棚风挡机构的一端的门型的橡胶风挡机构，所述橡胶风挡机构及所述折棚风挡机构上靠近所述橡胶风挡机构的部分形成所述风挡机构的所述活动端。

9、优选地，所述风挡机构为门型结构；还包括设于所述风挡机构下方的用于活动连接于车体的渡板机构；所述风挡机构的所述活动端固定连接所述渡板机构，所述风挡机构的其余部分可在述渡板机构上伸缩运动。

10、优选地，所述渡板机构包括沿着所述风挡机构的贯通方向依次排布的第一渡板和第二渡板；所述第二渡板的下方设置安装座，所述安装座可滑动地连接有连杆，所述第一渡板铰接于所述连杆，且所述连杆和所述安装座之间设置弹性件，以使所述第一渡板通过所述连杆和所述弹性件浮动连接于所述第二渡板。

11、优选地，两个所述驱动机构设于所述风挡机构的两个相对的侧面外侧，两个所述导向机构分别设于所述风挡机构的顶面上方和所述渡板机构的底面下方。

12、一种车辆，包括车体，所述车体的端部设置如上车端贯通道，所述风挡机构可完全回缩至所述车体内部，且至少部分结构可伸出至所述车体外侧。

13、本实用新型提供的车端贯通道，包括风挡机构、驱动机构和导向机构；风挡机构中具有沿水平方向贯通的通道，风挡机构一端为连接端以用于固定于车体，另一端为可相对于连接端活动的活动端；活动端连接有驱动机构，驱动机构通过驱动活动端运动，以带动风挡机构相对于连接端伸缩运动；活动端连接有导向机构，导向机构能够在驱动机构驱动过程中，对风挡机构的伸缩运动进行导向。

14、应用时，风挡机构的连接端连接于车体端部，导向机构的一端与驱动机构的一端也可连接于车体，风挡机构可根据需要伸缩运动。当需要相邻的车体之间连通时，风挡机构在驱动机构的带动下，自动向相邻的车体伸出，从而前后车体对接连通，供人员通过。在没有人员通过的需求时，也可以使风挡机构在驱动机构的带动下，自动朝向其所连接的车体回缩，可以减小其外露于车体或者在车体外展开的面积，减少磨损情况，有利于延长使用寿命。另外，在风挡机构伸缩过程中，导向机构可对风挡机构的运动进行导向，保证风挡机构运动的平稳性。

技术特征：

1.一种车端贯通道，其特征在于，包括风挡机构(2)、驱动机构(6)和导向机构(8)；所述风挡机构(2)中具有沿水平方向贯通的通道，所述风挡机构(2)一端为连接端(22)以用于固定于车体(1)，另一端为可相对于所述连接端(22)活动的活动端(21)；所述活动端(21)连接有所述驱动机构(6)，所述驱动机构(6)通过驱动所述活动端(21)运动，以带动所述风挡机构(2)相对于所述连接端(22)伸缩运动；所述活动端(21)连接有所述导向机构(8)，所述导向机构(8)能够在所述驱动机构(6)驱动过程中，对所述风挡机构(2)的伸缩运动进行导向。

2.根据权利要求1所述的车端贯通道，其特征在于，所述驱动机构(6)包括驱动电机(61)、传动机构(62)、连接于所述传动机构(62)与所述驱动电机(61)之间的离合器(63)，所述传动机构(62)连接于所述活动端(21)。

3.根据权利要求2所述的车端贯通道，其特征在于，所述传动机构(62)和/或所述导向机构(8)包括齿轮齿条多级伸缩机构。

4.根据权利要求1所述的车端贯通道，其特征在于，所述导向机构(8)连接有手动结构(81)，以通过手动驱动所述手动结构(81)，使所述导向机构(8)带动所述风挡机构(2)伸缩运动。

5.根据权利要求1至4任一项所述的车端贯通道，其特征在于，所述导向机构(8)上和/或所述驱动机构(6)上设置定位装置(7)，以锁定所述导向机构(8)和/或所述驱动机构(6)在伸缩运动后的位置。

6.根据权利要求1至4任一项所述的车端贯通道，其特征在于，所述风挡机构(2)包括门型的折棚风挡机构(4)和固定于所述折棚风挡机构(4)的一端的门型的橡胶风挡机构(3)，所述橡胶风挡机构(3)及所述折棚风挡机构(4)上靠近所述橡胶风挡机构(3)的部分形成所述风挡机构(2)的所述活动端(21)。

7.根据权利要求1至4任一项所述的车端贯通道，其特征在于，所述风挡机构(2)为门型结构；还包括设于所述风挡机构(2)下方的用于活动连接于车体(1)的渡板机构(5)；所述风挡机构(2)的所述活动端(21)固定连接所述渡板机构(5)，所述风挡机构(2)的其余部分可在述渡板机构(5)上伸缩运动。

8.根据权利要求7所述的车端贯通道，其特征在于，所述渡板机构(5)包括沿着所述风挡机构(2)的贯通方向依次排布的第一渡板(51)和第二渡板(52)；所述第二渡板(52)的下方设置安装座(54)，所述安装座(54)可滑动地连接有连杆(56)，所述第一渡板(51)铰接于所述连杆(56)，且所述连杆(56)和所述安装座(54)之间设置弹性件(53)，以使所述第一渡板(51)通过所述连杆(56)和所述弹性件(53)浮动连接于所述第二渡板(52)。

9.根据权利要求7所述的车端贯通道，其特征在于，两个所述驱动机构(6)设于所述风挡机构(2)的两个相对的侧面外侧，两个所述导向机构(8)分别设于所述风挡机构(2)的顶面上方和所述渡板机构(5)的底面下方。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体(1)，所述车体(1)的端部设置权利要求1至9任一项所述的车端贯通道，所述风挡机构(2)可完全回缩至所述车体(1)内部，且至少部分结构可伸出至所述车体(1)外侧。

技术总结
本技术公开了一种车端贯通道及车辆，涉及车辆工程技术领域。车端贯通道包括风挡机构、驱动机构和导向机构；风挡机构中具有沿水平方向贯通的通道，风挡机构一端为连接端以用于固定于车体，另一端为可相对于连接端活动的活动端；活动端连接有驱动机构，驱动机构通过驱动活动端运动，以带动风挡机构相对于连接端伸缩运动；活动端连接有导向机构，导向机构能够在驱动机构驱动过程中，对风挡机构的伸缩运动进行导向。在无人员通过的需求时，风挡机构在驱动机构的带动下，自动朝向其所连接的车体回缩，可减小其外露于车体或者在车体外展开的面积，减少磨损情况，有利于延长使用寿命。导向机构可对风挡机构进行导向，保证运动的平稳性。

技术研发人员：孙玉昆,李文彪,刘慧峰,李纪辉,史玉川
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：20230703
技术公布日：2024/1/15