一种地铁车门防护装置

本技术涉及地铁防护，尤其涉及一种地铁车门防护装置。

背景技术：

1、地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通；由于地铁修建在地下，能够节省对土地的占用，同时地铁还具有能降低噪音，减少干扰及节约能源等优点，而被一些大中型城市作为理想的大众交通运输工具；

2、现有地铁在到达站点后，开启车门时，车门底部与站台之间会空缺出一条供车门滑动的缝隙，在人流量大时容易出现踩空现象，尤其对穿高跟鞋的女性与儿童而言存在较大安全隐患，此外还会出现乘客随身小件物品不慎掉落其中的情况，为此我们提出一种地铁车门防护装置。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种地铁车门防护装置。

2、本实用新型提供的地铁车门防护装置包括：车体、与其下方设置的墙体，车体的内部对称滑动有车门，还包括：支撑架，固定连接于车体底面；转动件，固定连接于支撑架；螺纹杆，固定连接于转动件转动端；移动座，限位滑动连接于支撑架，且移动座中心处与螺纹杆螺纹连接；封堵盒，固定连接于移动座顶端，且封堵盒位于车门正下方。

3、优选的，转动件为伺服电机，伺服电机的驱动端信号连接有远程控制器。

4、优选的，封堵盒的内部开设有储灰槽，储灰槽顶端可拆连接有过滤网，封堵盒的内部滑动连接有储尘抽屉，且储尘抽屉位于过滤网下方。

5、优选的，储尘抽屉的外表面固定有拉手，储尘抽屉的开口端朝向过滤网。

6、优选的，车体与车门之间设置有供滑通槽，且车门滑动于供滑通槽内部，车门的内部开设有车窗。

7、优选的，支撑架的内部开设有限位滑槽，移动座的外表面固定有限位滑块，且限位滑槽与限位滑块均呈“t”形，且移动座通过限位滑块限位滑动于支撑架内部限位滑槽。

8、优选的，封堵盒的宽度小于供滑通槽宽度，封堵盒的长度大于任意一车门宽度。

9、与相关技术相比较，本实用新型提供的地铁车门防护装置具有如下有益效果：

10、1、通过驱动转动件控制螺纹杆旋转方向，进而由螺纹杆转动控制移动座沿支撑架上升与下降，在移动座上升移动时，联动封堵盒跟随移动，以此填补对称车门开启时底部产生缝隙，有利于车门开启时填补缝隙，降低安全隐患的发生，提高乘客离车安全性；

11、2、通过过滤网的设置以供灰尘落入封堵盒内部储灰槽，避免灰尘堆积于车门底部，阻碍车门移动，进一步增加装置实用性。

技术特征：

1.一种地铁车门防护装置，包括：车体(3)、与其下方设置的墙体(2)，所述车体(3)的内部对称滑动有车门(1)，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的地铁车门防护装置，其特征在于，所述转动件(5)为伺服电机，所述伺服电机的驱动端信号连接有远程控制器。

3.根据权利要求1所述的地铁车门防护装置，其特征在于，所述封堵盒(8)的内部开设有储灰槽，所述储灰槽顶端可拆连接有过滤网(9)，所述封堵盒(8)的内部滑动连接有储尘抽屉(10)，且所述储尘抽屉(10)位于过滤网(9)下方。

4.根据权利要求3所述的地铁车门防护装置，其特征在于，所述储尘抽屉(10)的外表面固定有拉手(11)，所述储尘抽屉(10)的开口端朝向过滤网(9)。

5.根据权利要求1所述的地铁车门防护装置，其特征在于，所述车体(3)与车门(1)之间设置有供滑通槽(12)，且所述车门(1)滑动于供滑通槽(12)内部，所述车门(1)的内部开设有车窗(13)。

6.根据权利要求1所述的地铁车门防护装置，其特征在于，所述支撑架(4)的内部开设有限位滑槽(14)，所述移动座(7)的外表面固定有限位滑块(15)，且所述限位滑槽(14)与限位滑块(15)均呈“t”形，且所述移动座(7)通过限位滑块(15)限位滑动于支撑架(4)内部限位滑槽(14)。

7.根据权利要求1所述的地铁车门防护装置，其特征在于，所述封堵盒(8)的宽度小于供滑通槽(12)宽度，所述封堵盒(8)的长度大于任意一所述车门(1)宽度。

技术总结
本技术提供一种地铁车门防护装置，具体涉及地铁防护技术领域。所述地铁车门防护装置包括车体、与其下方设置的墙体，车体的内部对称滑动有车门，还包括：支撑架，固定连接于车体底面；转动件，固定连接于支撑架；螺纹杆，固定连接于转动件转动端；移动座，限位滑动连接于支撑架，且移动座中心处与螺纹杆螺纹连接；封堵盒，固定连接于移动座顶端，且封堵盒位于车门正下方。本技术，有利于车门开启时填补缝隙，降低安全隐患的发生，提高乘客离车安全性。

技术研发人员：申斌,丁颖
受保护的技术使用者：北京交通大学
技术研发日：20231018
技术公布日：2024/5/16