本发明涉及一种轨道车辆侧门疏散装置，具体属于轨道车辆安全设备领域。
背景技术：
1、在轨道车辆的安全疏散领域，常见的疏散方式主要包括端门疏散和侧门疏散；端门疏散时，乘客需从车厢两端的端门撤离；然而，由于乘客在车厢内分布较为分散，前往端门的距离往往较长，这在紧急情况下，会大大增加疏散时间，降低疏散效率；特别是在人员密集的高峰时段，乘客在向端门移动过程中容易出现拥挤、堵塞的情况，进一步阻碍疏散进程，对乘客的生命安全构成严重威胁。
2、当采用侧门疏散模式时，需要在隧道区间内设置应急疏散平台；但极易造成人员摔伤，严重影响疏散效率；并且，成功到达道床面的疏散人群，再想回到疏散平台以便经由联络通道疏散至邻近隧道也十分困难；如果增设更多的固定式疏散楼梯，不仅会破坏疏散平台的连续性，使疏散人员面临从车辆侧门跌落至平台断开处的安全隐患，还可能侵入区间设备限界，影响区间管线的安装和施工。
3、现有的轨道车辆侧门疏散梯在实际应用中暴露出诸多问题；从结构设计角度看，部分疏散梯结构复杂，零部件众多，这不仅增加了制造成本，还使得后期的维护保养工作难度大幅提升；一旦某个零部件出现故障，可能需要耗费大量时间和精力进行排查与维修，影响疏散梯的正常使用。
4、在操作便利性方面，许多疏散梯的操作流程繁琐，需要工作人员具备较高的专业技能和操作熟练度；在紧急情况下，工作人员可能因紧张或操作不熟练而无法迅速、准确地展开疏散梯，导致疏散延误，错过最佳疏散时机。
5、空间占用也是现有疏散梯的一个突出问题；一些疏散梯在非使用状态下，无法进行有效收纳，占用了较大的车内空间，影响车厢内的正常布局和乘客的活动空间。而在展开状态下，又可能对周围的设施和通道造成阻碍，不利于人员的快速疏散。
6、轨道车辆在不同的运行线路和工况下，对疏散梯的高度要求也不尽相同；但现有的疏散梯往往高度调节困难，难以适应不同的轨道车辆地板高度和站台高度，限制了其应用范围，无法满足多样化的疏散需求。
技术实现思路
1、本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，提供一种轨道车辆侧门疏散装置，包括骨架组件、滑移式托盘组件、疏散梯组件及盖板锁闭机构；所述滑移式托盘组件设有导向滑轮及锁止销栓，所述导向滑轮与骨架组件的导向滑轨适配，所述疏散梯组件通过螺栓固定设置在所述滑移式托盘组件上并随所述滑移式托盘组件沿导向滑轨往复直线运动；
2、所述骨架组件设有用于与所述滑移式托盘组件的锁止销栓适配的前端定位锁和后端定位锁，所述前端定位锁及后端定位锁通过摆杆拉动锁舌实现开闭，所述摆杆通过传动钢丝绳经扣手拉动；当所述滑移式托盘组件回收工位时，所述锁止销栓与后端定位锁的锁舌形成过盈配合锁合，限制滑移式托盘组件沿导向滑轨的轴向位移；当所述滑移式托盘组件拉出工位时，所述锁止销栓与前端定位锁的锁舌形成过盈配合锁合，限制滑移式托盘组件沿导向滑轨的轴向位移；
3、所述疏散梯组件随所述滑移式托盘组件拉出/回收工位；所述疏散梯组件还包括踏板组件及扶梯组件；
4、所述扶梯组件包括包括握持横杆、主支撑杆、辅助连杆、第二支撑杆和辅助支撑杆；所述握持横杆分别与主支撑杆的一端及辅助连杆的一端铰接，所述主支撑杆另一端铰接于疏散梯组件上；所述第二支撑杆的一端与所述辅助连杆的另一端铰接，所述第二支撑杆的另一端与辅助支撑杆的一端铰接，所述第二支撑杆的杆身与所述主支撑杆杆身通过销轴交叉铰接，形成三角支撑结构；所述辅助支撑杆另一端铰接于疏散梯组件上；展开状态下，所述握持横杆与第二支撑杆间相互平行，所述辅助连杆、主支撑杆与辅助支撑杆间相互平行；所述主支撑杆上设有卡块，展开状态下，所述卡块与所述第二支撑杆杆身抵接并锁紧；
5、所述踏板组件包括升降踏板和拓展踏板；所述升降踏板通过销轴可转动地设置于滑移式托盘组件上，所述滑移式托盘组件上固设有滚轮，所述升降踏板沿垂直方向开设有与所述滚轮适配的滑槽，所述滚轮嵌入所述滑槽内并可沿滑槽滑动；所述升降踏板上还设有第一分度销，所述滑移式托盘组件上设有与所述第一分度销适配的第一触板；所述拓展踏板设置于所述升降踏板的端部，且所述拓展踏板与所述升降踏板之间通过连杆连接，所述连杆上装配有第二分度销，所述升降踏板端部设置有与所述第二分度销适配的第二触板。
6、进一步的，所述摆杆包括安装块、拉杆，所述拉杆两端与所述安装块及锁舌分别连接，所述安装块通过铰接销轴设置在所述骨架组件上并绕铰接销轴做旋转运动，同步拉动拉杆触发锁舌回缩解锁；所述拉杆与所述安装块及锁舌分别通过销轴铰接。
7、进一步的，所述导向滑轮设有至少两组，对称分布设置于滑移式托盘组件的两侧端角位置；所述导向滑轮包括垂向导向轮与横向防偏轮。
8、进一步的，所述前端定位锁与后端定位锁均为弹簧复位式锁体结构；所述摆杆的铰接销轴上均套设有扭转复位弹簧，当手动解锁扣手的操作外力撤销后，所述扭转复位弹簧驱动摆杆恢复至初始位置，使所述前端定位锁及后端定位锁的锁舌自动伸出复位，实现锁体的自动复位锁闭；所述锁止销栓至少为2个；所述骨架组件上还设有用于限制所述传动钢丝绳偏移量的张紧支架。
9、进一步的，所述辅助连杆与所述第二支撑杆铰接的端部设有凸台，展开状态下，所述凸台与所述第二支撑杆端部抵接；与所述辅助支撑杆铰接的疏散梯组件处设有限位锁块，展开状态下，所述限位锁块与所述辅助支撑杆抵接；所述限位锁块与所述疏散梯组件间设有空腔，所述空腔内设有抵接面和收纳面；所述辅助支撑杆杆身设有收纳凹槽，所述收纳凹槽与所述收纳面适配；所述握持横杆杆身内部设有容纳仓，与所述卡块适配，回收状态下，所述卡块置于所述容纳仓内；所述第二支撑杆杆身设有弧形凹槽，回收状态下，所述握持横杆与主支撑杆及辅助连杆铰接处与所述弧形凹槽适配；所述握持横杆表面设有防滑纹路。
10、进一步的，所述滑移式托盘组件上还设有滑轮组，所述滑轮组设置于所述滑槽的外侧，用于与所述滚轮配合对滑槽的滑动方向进行限位；当需要展开升降踏板时，手动解锁所述第一分度销，推动所述升降踏板绕所述销轴转动，所述滑槽在滚轮的支撑及滑轮组的限位作用下沿垂直方向升高，所述第一分度销经第一触板复位锁紧；当需要展开拓展踏板时，手动解锁所述第二分度销，向远离升降踏板的方向拉动所述拓展踏板，所述拓展踏板带动连杆拉伸，所述第二分度销经第二触板复位锁紧。
11、进一步的，所述踏板组件还包括传动杆，所述传动杆的一端与所述升降踏板连接，另一端与扶梯组件连接，用于实现升降踏板与握持横杆扶梯组件的联动；所述踏板组件还包括支撑杆，所述支撑杆的一端与所述滑移式托盘组件铰接，另一端与所述升降踏板可拆卸连接；当所述升降踏板展开至工作状态时，所述支撑杆随所述升降踏板的拉伸同步展开，并与升降踏板固定连接。
12、进一步的，所述第一分度销设有两个，两个所述第一分度销对称设置于升降踏板的两侧；所述第一触板对应设有两组，两组所述第一触板对称固设于滑移式托盘组件的两侧，且两组第一触板分别与两个第一分度销适配；所述第二分度销设有两个，两个所述第二分度销对称设置于连杆的两侧；所述第二触板对应设有两组，两组所述第二触板对称固设于升降踏板端部的两侧，且两组第二触板分别与两个第二分度销适配；所述第一分度销与第二分度销的结构相同，均包括锁头、把手及复位机构。
13、进一步的，所述盖板锁闭机构包括盖板本体、防护罩及锁闭组件，所述盖板本体通过铰链安装在所述防护罩上且可绕所述铰链转动，所述锁闭组件包括对称安装于盖板本体两端的螺纹转舌锁及固定设置在骨架组件上的锁闭板，所述锁闭板一面设有用于调整纵向深度的腰孔，与所述锁闭板一面端部垂直设置的另一面焊接有与所述螺纹转舌锁螺纹适配的螺母。
14、进一步的，所述骨架组件上还设有用于调整横向位置并与所述锁闭板腰孔配合的横向腰孔；所述盖板锁闭机构还包括密封组件，所述密封组件为一体式密封条，所述一体式密封条粘贴于所述防护罩密封面；所述盖板锁闭机构还包括辅助功能组件，所述辅助功能组件包括阻尼器，所述阻尼器用于连接防护罩与盖板本体；所述辅助功能组件还包括防脱落挂绳，所述防脱落挂绳设置于盖板本体上，所述骨架组件上设有与所述防脱落挂绳适配的挂钩。
15、有益效果如下：
16、1.本轨道车辆侧门疏散装置操作极为简便，在紧急状况下，工作人员仅需拉动扣手，即可通过传动钢丝绳带动摆杆，进而使前端定位锁和后端定位锁的锁舌回缩解锁，轻松拉出滑移式托盘组件；展开扶梯组件和踏板组件的操作也十分简单，无需复杂的操作流程和专业工具，普通工作人员甚至乘客在稍加指导后都能迅速上手，极大地提高了疏散效率，为乘客在紧急情况下的逃生争取了宝贵时间。
17、2.该装置结构紧凑，在非使用状态下，各组件能够紧密收纳，占用空间极小，不会对轨道车辆内部的正常布局和乘客活动空间造成明显影响；在展开状态下，其合理的展开方向和结构设计，能够最大程度地减少对周围空间的需求，确保在狭窄的轨道车辆侧门区域也能顺利展开并使用，适用于各种类型和尺寸的轨道车辆。
18、3.本技术方案中，锁止机构的设计十分可靠，前端定位锁和后端定位锁通过摆杆拉动锁舌实现开闭，且为弹簧复位式锁体结构，在手动解锁后能够自动复位锁闭，确保疏散装置在使用过程中不会意外解锁。疏散梯组件的支撑结构稳固，扶梯组件采用三角支撑结构，各支撑杆之间通过铰接和销轴连接，形成了稳定的受力体系；踏板组件的升降踏板和拓展踏板在展开后，通过分度销与触板的配合实现牢固锁定，能够承受乘客在疏散过程中的重量和冲击力，保障疏散过程的安全稳定。
19、4.踏板组件的升降踏板和拓展踏板可根据实际需求进行调节，能够适应不同高度的疏散平台。通过滚轮与滑槽的配合以及分度销的锁定，升降踏板可以在垂直方向上升降，拓展踏板可以通过连杆进行拉伸和锁定，使疏散装置能够满足各种轨道车辆地板高度和站台高度的疏散要求，提高了疏散的安全性和适用性。