专利名称：车站自动报警和计时装置的制作方法
技术领域：
一种车站自动报警和计时装置，属铁路信号技术领域，是在现有铁路信号设备的基础上增设的安全报警装置和列车运行计时装置。适用于电气集中装置的中间站。
现用的电气集中装置的中间站都设有列车从邻站出发或列车接近的通知，是以短的铃声配合表示灯实现的。对于进站信号机的状态以表示灯表示出来，这种报警方式，使车站值班员在忙乱中常有忘却通知和错看表示的情况发生，因而造成列车在信号机外停车事故。遇有进站信号机发生故障时，虽在信号表示灯上有一红灯表示，但无音响信号辅助，不易被车站值班员发觉。对于站内工作人员和旅客，一般都未设任何列车接近及进站的通知设备，难以保证工作人员和旅客的安全。
本实用新型是为列车运行安全和工作人员及旅客的人身安全，提供一套报警设备，以使车站值班员及时准确地办理接发车作业和调车作业，同时也使工作人员和旅客及时避让列车。
本实用新型的优点是各报警信号采用了谐音，以不同声响区别出来车的方向，并在警报信号之后连续地发送提醒信号，以使车站值班员及时开放进站信号。此外，设计了安全信号源，在设备正常工作时给出安全信号，当接收不到这种安全信号时即表示出设备故障。
本实用新型是这样实现的，系统是由控制部分、防止机外停车报警部分、职工安全报警部分、防止机车冒进信号部分、旅客安全报警部分及列车运行部分组成。中心环节的控制部分是由原有信号条件和12个辅助继电器组成。它具有以下功能，当车站值班员忘办进站信号或进站信号发生故障而关闭时，能自动报警；列车接近车站时和进入车站时，能向站内工作人员和旅客、行人等发出警报，使其避开列车；此外，能对列车运行自动计时，协助车站值班员了解列车接近情况，使其正确办理接发列车与调车工作。
以下结合附图对本实用新型给以说明
图1为车站自动报警和计时装置框图图2为车站自动报警和计时装置原理电路图图3忘办进站信号的报警电路及进站信号故障报警电路原理图图4职工安全报警电路原理图图5旅客安全报警电路原理图图6列车运行计时电路原理图图7防止冒进信号部分电路原理图
图1为车站自动报警和计时装置框图，其中197为控制部分、198为列车运行计时部分、199为防止机外停车报警部分、200为旅客安全报警部分、201为工作人员安全报警部分、202为防止机车冒进出站信号部分。
图2左方虚线内表示现有信号条件1、2为A方面原信号设备通知出发继电器TCJ的接点(或自动闭塞区段第1接近通知继电器1JGJ的接点)，3、4为A方面列车信号继电器的复示继电器LXJF的接点。5、6为B方面LXJF的接点，7、8为B方向的JCJ的接点。利用这些接点接通或断开有关的辅助继电器，并进而控制各警报器和计时器。
其控制部分是由信号设备给出的条件和12个辅助继电器22、33、39、48、59、65、75、89、93、103、117、120构成。
其进站信号故障时的报警部分是由振荡器129、集成块133、136、142、功率放大电路138和扬声器组成。
其职工安全报警部分是由集成块170、178、181安全信号源192、无线电台177和区别单或双方向来车的继电器191组成。
其防止冒进信号部分是由安全信号源176、电子录音器172、195和无线电台174组成。
其旅客安全报警部分是由集成块152、155、167、功率放大器162、扬声器163、164和区别单线或双方向来车继电器160组成。
其列车运行计时部分，由来自信号设备给出的信号条件控制计时器145或146组成。
以下以A方面为例说明各报警设备的电路动作。
忘办进站信号时的报警电路工作如下列车自邻站发车并进入区间时，TCJ的接点1、2闭合，使辅助继电器22、33、93先后吸起，但39落下。此时，若进站信号在关闭状态，则LXJF仍在落下位置，接点3、4仍断开着，辅助继电器75和89也都在落下位置。于是经继电器75的接点69、70和22的接点20、21(3秒缓吸时间内)，再经继电器33的31、32接通集成块133的触发电路，继之经22的接点16、17和89的接点83、84接通音响器功放电路138的电源，使喇叭139发声。发出约5秒钟的呼喊信号，催促车站值班员开放进站信号机。呼喊信号结束后，如果车站值班员仍没有开放进站信号，则由振荡器129继续每隔6秒发出一“嘟”声的提醒信号。
进站信号故障时的报警电路列车由邻站开出进入区间并开放进站信号后，又因故障使进站信号关闭时，由于LXJF的接点3、4断开，辅助继电器75和89落下，在75缓放时间内接通集成块136的触发电路，给出18秒的警报信号，表示出进站信号发生故障。在这18秒中，如果进站信号未重新开放，则发生同前项所述每隔6秒发一“嘟”声的提醒信号。
职工安全报警电路当列车从相邻A站出发时，通过TCJ的接点1、2给集成块170以工作电压，然后通过电台177将音频信号发射出去，该信号由现场工作人员携带的接收机接收，发出警报，表示由A站有车开来。当从B站开来列车时，则对集成块181给以工作电压，当从A站和B站都开来列车时，则对集成块181给以工作电压，当从A站和B站都开来列车时，则对集成块178给以工作电压，分别以与前不同音响发出警报。单方向来车与双方向来车由继电器191区分。192为安全电源，用来表示两区间空间和电台工作正常。
旅客安全报警时的电路为了旅客在上下车横越股道时的安全，设有旅客安全报警电路，由集成块152、155、167和功率放大器162及扬声器163、164组成，当从A站开来列车进站时，由于LXTF的接点3、4断开，辅助继电器89和75均无电，89立即落下，但75有18秒的缓放时间，因此将正电源经75的接点71、72和89的接点85、86送至功放集成块162等构成的扩音器，同时经75的接点67、68、89的接点80、81，93的接点92、91接通152的触发电路。于是发出报警信号。当从B站开来列车进站时，或从A、B开来列车同时进站时，电路的动作基本相同，所不同的是改变了报警信号源。单独从B站开来列车时，使用167信号源，用以给出不同音响的信号。从双方开来列车时，使用155信号源。此外，为了在夜间不影响附近居民休息，本实用新型还设计了旅客报警6点至22点工作的自动通断电路125。
列车运行计时电路，通过信号控制条件，TCJ的接点1、2或7、8控制计时器145或146，列车由邻站出发，压上出站轨道电路时，即开始计时，直到列车到达接车站压上进站轨道电路时，停止计时，到达时间保持到下趟列车从邻站开出后，方清零并重新开始计时，这样对每次列车都可测出在区间内的运行时间。
防止机车冒进出站信号电路如图7，其中176为安全信号源，在相对方向无车或不影响本列车的出路时，以每隔10秒给出一“嘀”声的信号，经电台174发射出去，表示前方无车并电台工作正常。当A、B双方向都有车驶来时，由于接点1、2、7、8闭合，辅助继电器39和65落下，经39的接点35、36和65的接点61、62将12V电源接至继电器191，使其吸起。于是，经过191的接点187、188把5V电源送给电子录音器172，将语言信号由电台174发射出去，而由机车上装设的接收机接收。电子录音器195是在设备停用时，人工发送音频语言信号使用的。
权利要求1.一种车站自动报警和计时装置，特别适用于装有电气集中的中间站，其特征在于a、控制部分是由信号设备给出的条件和12个辅助继电器22、33、39、48、59、65、75、89、93、103、117、120构成。b、进站信号故障时的报警部分是由振荡器129、集成块133、136、142、功率放大电路138和扬声器组成。c、职工安全报警部分是由集成块170、178、181安全信号源192、无线电台177和区别单或双方向来车的继电器191组成。d、防止冒进信号部分是由安全信号源176、电子录音器172、195和无线电台174组成。e、旅客安全报警部分是由集成块152、155、167、功率放大器162、扬声器163、164和区别单线或双方向来车继电器160组成。f、列车运行计时部分，由来自信号设备给出的信号条件控制计时器145或146组成。
专利摘要一种属铁路信号领域的车站自动报警和计时装置，特别适用于装有电气集中的中间站，当车站值班员忘办进路信号或进站信号发生故障而关闭时，能自动报警，列车接近车站时和进入车站时，能向车站职工和旅客、行人发出警报，还能对列车运行自动计时，使之正确办理接发列车与调车作业。本装置内控制部分、防机车冒进信号部分、防机外停车、保证职工安全、防机外停车及列车运行计时等部分组成。是保证车站作业的安全装置。
文档编号B61L23/00GK2043201SQ88216528
公开日1989年8月23日 申请日期1988年12月28日 优先权日1988年12月28日
发明者尹子奇 申请人:尹子奇