一种铁路站台活动护栏的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种护栏，尤其涉及一种铁路站台活动护栏。
【背景技术】
[0002]近年来，我国一些大城市中地铁建设十分迅速，城市地铁站台为了避免乘客掉落站台大多设置有安全门，而我国众多的火车站台上却没有相似的安全门结构，因而火车进站时等车乘客从站台上掉落铁道的事情时有发生，现有的解决该问题的方法是车站工作人员在站台上控制人群，而由于火车长度一般较长，车门间隔较长，因此需要多人同时管辖，但仅通过车站工作人员的疏导很难避免上述问题的发生，因此，如何避免乘客在火车进站时坠下站台，同时减轻车站工作人员的工作强度，成了亟待解决的问题。
【发明内容】
[0003]为解决上述问题，本发明提供一种铁路站台活动护栏。
[0004]为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:
一种铁路站台活动护栏，包括设置在站台与铁道相邻的侧墙底部的数个可竖直伸缩的竖直活塞缸，各竖直活塞缸之间沿铁道长度方向依次间隔设置，还包括护栏，所述护栏底部与各所述竖直活塞缸的活塞杆顶部固定连接，所述竖直活塞缸缩回时，所述护栏顶部低于站台平面；还包括活动盖板，所述活动盖板包括嵌入站台与铁道相邻侧墙顶部的呈U形槽状的盖板框，所述盖板框的U形槽口水平朝向铁道设置，所述盖板框中插入可水平伸缩的盖板，所述盖板伸出时可遮挡在收缩状态下的护栏。
[0005]优选的，所述盖板与所述盖板框的连接部位的上、下表面均固定有轴承滑轮，所述轴承滑轮沿活动盖板伸缩方向至少设置两个，所述轴承滑轮沿所述盖板长度方向阵列的设置多个。
[0006]优选的，所述盖板框内壁沿盖板伸缩方向设置与所述轴承滑轮对应的轨道。
[0007]优选的，所述盖板的两侧对称设置第一水平活塞缸，所述第一水平活塞缸的活塞杆与所述盖板两侧固定。
[0008]优选的，所述盖板框包括与站台平面垂直的背板，所述背板后部设置仓室，所述仓室内沿盖板长度方向间隔固定数个第二水平活塞缸，各所述第二水平活塞缸的活塞杆前端穿过背板上对应设置的通孔与所述盖板长边固定连接，所述仓室顶部设置上盖，所述上盖上表面与站台平面齐平。
[0009]优选的，所述盖板为Z字形板。
[0010]优选的，还包括控制系统，所述控制系统控制各活塞缸的伸出与缩回。
[0011]本发明的有益效果在于:本发明提供的一种铁路站台活动护栏，通过在火车站台边缘设置可控制的升降护栏，为乘客提供保护，避免了乘客在火车进站时掉入站台，同时降低了车站工作人员的工作强度。
【附图说明】
[0012]图1为本发明实施例的立体结构示意图；
图2为本发明实施例的侧面结构示意图；
图3为本发明实施例的俯视结构透视示意图；
图4为本发明实施例的另一种结构侧面示意图；
图5为图4中结构的立体示意图。
[0013]图中标号:10-站台20-铁道30-竖直活塞缸40-护栏50-活动盖板51-盖板框52-盖板53-轴承滑轮54-轨道55-第一水平活塞缸511-背板512-仓室513-第二水平活塞缸514-通孔515-上盖。
【具体实施方式】
[0014]为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的【具体实施方式】做详细的说明。
[0015]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
[0016]其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表示装置结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0017]如图1、图2所示，本实施例提供一种铁路站台活动护栏，包括设置在站台10与铁道20相邻的侧墙底部的数个可竖直伸缩的竖直活塞缸30，各竖直活塞缸30之间沿铁道20长度方向依次间隔设置，还包括护栏40，所述护栏40底部与各所述竖直活塞缸30的活塞杆顶部固定连接，所述竖直活塞缸30缩回时，所述护栏40顶部低于站台10平面；还包括活动盖板50，所述活动盖板50包括嵌入站台10与铁道20相邻侧墙顶部的呈U形槽状的盖板框51，所述盖板框51的U形槽口水平朝向铁道20设置，所述盖板框51中插入可水平伸缩的盖板52，所述盖板52伸出时可遮挡处于收缩状态的护栏40。
[0018]本实施例中，当火车进站时，工作人员控制盖板52收缩，然后驱动竖直活塞缸30推动护栏40升起，挡住乘客，避免乘客掉入站台，火车进站即将停车时，所述护栏40降至最底部，由于护栏40占用一定空间，可能导致站台边缘离火车距离较远，乘客乘车时可能对护栏40造成蹬踏，此时通过控制系统驱动设置在站台边缘的所述活动盖板50伸出，将处于收缩状态的护栏40挡住，避免了上述情况的发生，同时使火车与站台间的实际空隙尽量减少，避免乘客踩入空隙中，既减轻了车站工作人员的工作强度，又减少了危险事故的发生，使火车可以正常快速的驶入、驶出车站站台。
[0019]具体的，如图2所示，所述盖板52与所述盖板框51连接部位的上、下表面均固定有轴承滑轮53，所述轴承滑轮53沿盖板52伸缩方向至少设置两个，以提供更强的稳定性，所述轴承滑轮53沿盖板52长度方向阵列的设置多个，提升盖板52在竖直方向上的承重强度的同时，减少了盖板52伸出与收缩所需的作用力。
[0020]优选的，如图3所示，所述盖板框51内壁沿盖板52伸缩方向