一种带联锁控制的站台门摆复式瞭望灯带的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于铁路或地铁站台门安全防护装置领域，更具体地，涉及一种带联锁控制的站台门摆复式瞭望灯带，其适于在瞭望效果与行车安全性之间取得兼顾，同时显著改善整体结构的紧凑性，并方便在狭窄空间内的安装及使用。
【背景技术】
[0002]目前在国内外铁路或地铁的站台与轨道之间，通常安装有譬如为全封闭式屏蔽门、全高或半高安全门之类的站台门。为保证列车的正常运行，列车与站台门之间留有130mm左右的间隙，如果有乘客或其他物体夹在此间隙中时，将危及乘客生命并对列车的安全运营产生严重影响。为此，通常在站台门端门立柱上或其附近布置有瞭望灯带，站台门和列车门关闭后，列车司机通过瞭望位于列车尾部的灯带来观察有无障碍，如观测到的灯带被遮挡，则认为列车与站台门之间有乘客被夹或是存在异物，司机会通知站台门工作人员来核查解救；如观测到的灯带清晰完整，则认为列车与站台门之间没有障碍，可以安全发车。
[0003]现有的站台门瞭望灯带主要采用刚性连接的方式，来固定在列车尾部对应的站台门端门立柱上或附近。例如，CN200920068011.8公开了一种地铁屏蔽门信号灯柱，其中信号灯4、5直接被固定在灯座3上。这种刚性连接布置的具体方案又譬如包括:方案一是将瞭望灯带贴近站台门布置，尽量与车辆限界保持足够的距离；方案二则是将瞭望灯带尽量布置在列车与站台门间隙的中间，贴近车辆限界来布置。然而，方案一虽然可使得瞭望灯带与车辆限界保持足够的距离，保证行车安全，但会对瞭望效果造成不利影响，可能造成司机的误判；对于方案二而言，由于灯带位于列车与站台门间隙的中间，瞭望效果相对更佳，但贴近甚至侵入车辆限界会影响到行车安全，若列车进出站发生晃动，可能会与灯带发生剐蹭甚至损坏。
[0004]进一步地，针对列车与灯带发生剐蹭的问题，现有技术中已经提出了一些解决方案。例如，CN201410412771.1公开了一种用于地铁站台门屏蔽门与列车之间缝隙异物检测的灯带装置，其中灯带的安装支架包括第一支架本体12和第二支架本体13，灯带本体2通过该安装支架整体竖向安装在屏蔽门立柱11上，当列车进站发生剐蹭时，第二支架本体13上的卡扣会在外力作用下松脱，使第一支架本体12带动灯带旋转至安全位置。然而，进一步的研宄表明，上述方案虽然在一定程度上解决了剐蹭问题，但由于灯带及安装支架均整体朝向列车伸出，这样占用了本来相对就很狭窄的间隙空间，并使得自身瞭望效果与行车安全性之间无法取得兼顾；此外，灯带也不具备自动复位功能，相应导致日常操作及后期维护上的极大繁琐；尤其是，一旦发生剐蹭，第一和第二支架本体自身也可能损坏甚至脱落至轨行区，严重影响行车安全。
【发明内容】
[0005]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种带联锁控制的站台门摆复式瞭望灯带，其中通过采用柔性连接方式来安装瞭望灯带，并对其相对于站台门端门立柱的布置方式、以及关键组件的特定结构和相互联接进行设计，相应能够在瞭望效果与行车安全性两者之间取得良好的平衡；此外，该装置还具备自复位功能，有效与列车之间的碰撞问题，从而在使用寿命、操作便利性和后期维护等方面具备突出的优势。
[0006]为实现上述目的，按照本发明，提供了一种带联锁控制的站台门摆复式瞭望灯带，其特征在于，该瞭望灯带包括摆复式弹性铰链、灯带支架、灯带本体和控制模块:
[0007]所述摆复式弹性铰链包括第一结构件、第二结构件以及设在两者之间的复位元件，其中该第一结构件整体贴合固定在站台门端门立柱上；该第二结构件可铰接转动地与该第一结构件相互联接，并可基于所述控制模块的指令执行以下操作:当控制模块发出开启指令时，它发生铰接转动朝着站台门端门立柱与列车之间的间隙伸出，且与所述第一结构件之间呈90°的夹角；而当控制模块发出关闭指令时，它在所述复位元件的驱动下执行翻转复位，并且相对于第一结构件呈180°的角度；
[0008]所述灯带支架包括灯带垫板和灯带压板，该灯带垫板和灯带压板共同构成灯带容纳空间，然后整体固定在所述第二结构件的末端；
[0009]所述灯带本体沿着与所述站台门端门立柱相平行的方向贯穿安装在所述灯带容纳空间中，并随着所述第二结构件一同发生铰接转动及原位。
[0010]通过以上构思，当列车进站时，灯带装置处于关闭状态也即两个结构件之间保持水平，由此既有效避免了对行车造成不利影响，也不存在对灯带的剐蹭或碰撞现象；而当列车停靠站台之后，灯带装置被启动，此时弹性铰链两个结构件之间呈90°的夹角，由此确保良好的瞭望效果，并可承受隧道风力；此外，灯带支架及固定其上的灯带本体的开启指令和关闭指令均可由站台门控制系统一同给出，由此在具备自动连锁控制功能的同时，还显著提高了操作的准确性和自动化程度。
[0011]优选地，所述第一结构件、第二结构件均采用活页的形式，所述复位元件譬如为扭黃。
[0012]优选地，所述灯带垫板呈平板结构，所述灯带压板呈带翼边的U型槽结构，两者彼此叠合共同构成所述灯带容纳空间，并譬如通过螺栓整体固定在所述第二结构件的一端。
[0013]优选地，所述灯带本体被设置处在列车与站台门之间间隙的中间位置。
[0014]优选地，所述灯带本体为柔性结构。
[0015]总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点:
[0016]1、通过采用柔性连接的方式将瞭望灯带安装于站台门端门立柱，同时对其相对于站台门端门立柱的布置方式进行设计，能够显著改善整体结构的紧凑性，尤其是方便在有130_左右这样一个狭窄空间内的安装及使用；
[0017]2、通过对该瞭望灯带的关键组件如弹性铰链、灯带支架的具体结构及其设置方式进行设计，测试表明在工作状态下，弹性铰链呈90°状态伸出，确保良好的瞭望效果并承受隧道风力；而当列车进出站时，由于弹性铰链呈180°与端门立柱的安装面基本相平行，这样即便发生晃动也不会碰撞到装置上的任何部件，由此确保了行车安全性，而且复位操作可与站台门之间实现统一控制；
[0018]3、按照本发明的摆复式瞭望灯带可进一步提高在紧凑空间内的布置灵活性，并确保在工作时处于列车与站台门之间间隙的中间位置；其整体结构紧凑、便于操控，测试表明能够在瞭望效果与行车安全性两者之间取得良好的平衡，并在使用寿命和后期维护等方面具备突出的优势，因而尤其适用于各类铁路或地铁站台门配套安全防护的用途。
【附图说明】
[0019]图1是按照本发明所构建的站台门摆复式瞭望灯带的应用场景示意图；
[0020]图2是按照本发明优选实施方式的瞭望灯带的结构主视图；
[0021]图3是图2所示瞭望灯带处于关闭状态时的结构俯视图；
[0022]图4是图2中所示瞭望灯带处于开启状态时的结构俯视图；
[0023]图5a是用于说明按照本发明对瞭望灯带进行自动开启控制的流程原理图；
[0024]图5b是用于说明按照本发明对瞭望灯带进行自动关闭控制的流程原理图；
[0025]在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中:
[0026]1-站台门端门立柱2-灯带支架3-灯带本体4-摆复式弹性铰链5-灯带垫板6-灯带压板7-站台层8-车辆轮廓9-车辆限界10-控制模块