高速列车适用的精控新风调节阀的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种高速列车适用空调新风阀，属于轨道交通车辆空调设备技术领 域，特别是一种高速列车适用的精控新风调节阀。
【背景技术】
[0002] 目前轨道交通成为更多人出行的搭载工具，为保证轨道交通车辆在高速行驶时的 稳定性及安全性，无论是地铁、城际还是高铁全部采用全密封环境，并且在列车上均装有空 调机组。空调机组中，回风阀主要是将车厢内的空气进行内循环，使空气在车厢内相对流 通，新风阀主要是将列车外的新鲜空气引入车厢内，与回风阀同时作用实现车厢内外空气 的循环，W保证车内空气的清新。因此，在全密封环境下，对列车空调机组的新风阀及回风 阀的调控性能要求极其严格。
[0003] 运是因为，新风量进入车厢内的多少不但会影响车厢内空气的新鲜度，也会影响 车厢内的溫度、湿度及压力，尤其是对于长途运行的高铁，其时速在350km/h，短短几十分钟 甚至几分钟内，就有可能因为地域环境的过迁或天气的骤变，对车厢内的气压及溫度产生 极大影响。而此时空调机组的新风阀若不及时调整进风量就会给车厢内乘客带来不适感， 造成乘客因气压及溫度的骤变而感到耳鸣、头晕甚至呕吐。
[0004] 目前，高铁列车空调机组主要采用定新风量控制的传统控制模式，该定新风量控 制模式使得空调机的新风量有固定的两种或=种模式，不会根据车厢内人员多少的变化或 外界环境的骤变而适时的做出精细的调整，只能进行简单的两=档位调节，从而造成新风 量过多或不足，进而会严重影响车厢内空气的品质、溫度高低及气压大小，无法实现精细调 节，也跟不上世界环保低碳潮流的步伐。
[0005] 而运种传统的控制方法也是受现有新风阀机械结构本身的限制，不容易实现风口 的精确调控，并且频繁的调控新风阀的进风量，由于现有新风阀结构的限制，就会加重新风 阀部件的磨损，在长途高铁列车行驶过程中，若出现新风阀故障，那将会是灾难性的，长时 间处于密闭车厢内的乘客将会感到极大的不适，严重时将出现列车事故。2015年5月29日， 闷热的天气下，动车D3206次列车突发故障导致空调停运，乘客使用安全键砸窗透气，可见 对于密闭高速列车来说，空调机组的正常运行对车厢内的环境影响有多重要，而新风阀的 正常工作更是显得尤为重要。
[0006] 因此，有必要对传统的风阀结构做出改进，W适应长途高铁频繁调控风口开启面 积时，即能精确调控新风量又能降低风阀部件的磨损。
【发明内容】
[0007] 本发明提供一种高速列车适用的精控新风调节阀，通过设置一组独立的组合量化 风口及可独立调控的风口，实现了风口面积之间的任意组合，从而按照设计要求的开启面 积的5%^95%之间，W5%的面积变化率实现了阀口的精细调节，不但解决了现有风口不能实 现精细调节的技术问题，同时，解决了现有风阀不能适应频繁调控的技术问题。
[0008] 本发明为实现上述发明目的采用的技术方案是： 高速列车适用的精控新风调节阀，调节阀设置在配套引风机的引风通道中、并配套设 置空调管理电路，其关键是：结构中包括圆筒状阀体、阀体上均布一组量化风口；每个风口 单独配置的启、闭风口在同步转动的伸缩拨杆的驱动下实现风口的启、闭状态转换；同步转 动的伸缩拨杆限控在驱控轮盘对应的可控磁控套管中、受控完成对风口的驱动离合、并借 助于驱动轮盘转动实现启、闭口板的限量转角。
[0009] 进一步的，阀体上设置的量化风口的通风面积，按照设计要求的引风通道的总通 风面积的百分比对应设计。
[0010] 更进一步的，所述量化风口设有5个，分别设计为引风通道总通风面积的5%、10%、 20%、40%、50%。
[0011] 本发明的关键是：通过在圆筒状阀体上设置一组根据引风通道的总通风面积的百 分比对应设计的量化风口，从而按照车厢所需新风量的要求，通过风口之间的任意组合，使 得风口W5%的面积变化率实现了阀口及进风量的精细调节。
[0012] 本发明中每个风口配套设置独立风n，阀体中部置有旋转电机驱控的驱控轮盘， 沿旋转电机轴径向配套设有一组呈放射状分布的可控磁控套管及配套伸缩拨杆，可控磁控 套管定位在驱控轮盘上，每个伸缩拨杆对应一个风口。可控磁控套管借助一个开关式触发 电路与励磁直流电源连接，开关式触发电路的受控端与空调管理电路连接，并借助空调管 理电路发出的可控励磁线圈的编码选通，也就是，车厢内需要多少新风量，由空调管理电路 借助译码器选中相应的风口，并向风口对应的可控励磁线圈的开关式触发电路的受控端发 出相应的编码信号，W使得相应的可控励磁线圈通电，可控励磁线圈导通时产生磁场使得 伸缩拨杆沿套管向阀体轴屯、回缩，释放不需要旋转的风n，未选中的伸缩拨杆仍与相应的 风口连接，伸缩拨杆动作完成后，向旋转电机发出转动信号，驱控轮盘转动带动相应的风口 开启或关闭。
[0013] 本发明不但解决了现有新风阀的进风量不能精细调节的技术问题，同时，解决了 现有风阀不能适应频繁调控的技术问题。
[0014] 下面结合附图对本发明进行详细说明。
【附图说明】
[0015] 图1是本发明中风阀的立体结构示意图。
[0016] 图2是图1的俯视图。
[0017] 图3是可控磁控套管的剖视图。
[001引附图中，1是阀体，2是风口，3是风口，3-1是伸缩拨杆，3-2是套管，3-3是可控励 磁线圈，3-4是复位弹黃，3-5是插槽，4是是驱控轮盘。
【具体实施方式】
[0019] 高速列车适用的精控新风调节阀，调节阀设置在配套引风机的引风通道中、并配 套设置空调管理电路，关键是：结构中包括圆筒状阀体1、阀体1上均布一组量化风口 2 ;每 个风口 2单独配置的启、闭风口 3在同步转动的伸缩拨杆3-1的驱动下实现风口 2的启、闭 状态转换；同步转动的伸缩拨杆3-1限控在驱控轮盘4对应的可控磁控套管中、受控完成对 风口 3的驱动离合、并借助于驱动轮盘8转动实现启、闭风口 3的限量转角。
[0020] 阀体1上设置的量化风口 2的通风面积，按照设计要求的引风通道的总通风面积 的百分比对应设计。
[0021] 所述量