一种办理保护区段的方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及信号处理技术领域，更具体的说，是涉及一种办理保护区段的方法及系统。
【背景技术】
[0002]在我国城市轨道交通建设中，CBTC(Communicat1n-Based Train Control基于通信的列车控制)系统得到快速发展。在CBTC系统中包括主要控车等级和后备控车等级。
[0003]在城市轨道信号系统中，因为站台长度的限制，列车在站台的停车点非常靠近进路终点，为了在苛刻的安全防护下，保证列车能够准确停在停车点，在CBTC系统的主要控车等级和后备控车等级下，均需要在进站进路后方设计保护区段，在列车在进站的过程中，如果保护区段有效，车载ATP在计算列车安全制动模型时，认为保护区段允许列车进入，从而抬高在停车点的限速曲线，使司机或者车载ATP设备能够更容易控制列车准确停在停车点。
[0004]现有技术中，两个控车等级下保护区段的办理时机不一样，既有的保护区段办理方法往往只是针对其中一个控车等级，难以满足两个控车等级变化时的需求。比如，当列车由主要控车等级降为后备控车等级的时候，因为缺少动态灵活的后备控车等级进路保护区段的办理方式，需要人工为降级列车办理该进路对应的保护区段后，才可继续行车。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明提供了一种办理保护区段的方法及系统，以克服现有技术中由于保护区段办理方法往往只是针对其中一个控车等级，难以满足两个控车等级变化时的需求的问题。
[0006]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0007]—种办理保护区段的方法，所述方法包括:
[0008]获取当前列车的位置信息以及移动授权信息，所述当前列车的属性为主要控车等级；
[0009]根据所述位置信息判断所述当前列车是否占用所述主要控车等级对应的保护区段触发区段；
[0010]当占用时，根据所述移动授权信息判断所述当前列车是否接近进路终端信号机；
[0011]当接近时，触发办理所述主要控车等级对应的保护区段；
[0012]在所述当前列车进入进路前，判断所述当前列车的属性是否由所述主要控车等级降为后备控车等级；
[0013]当降为后备控车等级时，根据所述位置信息判断所述当前列车是否占用所述后备控车等级对应的保护区段触发区段；
[0014]当占用时，触发办理所述后备控车等级对应的保护区段。
[0015]优选的，所述办理所述主要控车等级对应的保护区段，包括:
[0016]系统按照主要控车等级进路检查逻辑在排列进路前筛查进路条件是否满足，进路条件满足后下发进路办理指令；
[0017]当所述当前列车为距所述主要控车等级对应的保护区段最近的计划车或头码车时，若进路保护区段方向大于1，按照目的地号及冲突检查策略选择保护区段锁闭方向，在保护区段办理条件满足后，向计算机联锁(Cl)下发锁闭特定方向保护区段的命令；
[0018]当所述当前列车为距所述主要控车等级对应的保护区段最近的人工车时，在保护区段锁闭默认方向锁闭条件满足后，向计算机联锁(Cl)下发锁闭默认方向保护区段的命令；
[0019]或，根据接收的人工点击战场图道岔位置设置的保护区段按钮的指令，单独锁闭保护区段。
[0020]优选的，所述办理所述后备控车等级对应的保护区段，包括:
[0021]系统按照后备列车检查逻辑在排列进路前筛查进路及保护区段办理条件是否满足，进路及保护区段条件满足后下发进路办理指令；
[0022]当所述当前列车为计划车或头码车时，若进路保护区段方向大于1，保护区段空闲且未锁闭，根据计划及冲突检查策略先下发独立办理特定方向保护区段的命令；当所述当前列车为人工车时，在进路及保护区段条件满足后，向计算机联锁(Cl)下发锁闭默认方向保护区段的命令；保护区段锁闭后，下发进路办理指令；若保护区段道岔已实施单锁或区段被后续进路锁闭，在进路及保护区段办理条件满足后直接下发进路办理指令；
[0023]或，根据接收的人工点击战场图道岔位置设置的保护区段按钮的指令，单独锁闭保护区段。
[0024]优选的，所述主要控车等级为基于通信的列车控制CBTC等级。
[0025]优选的，所述后备控车等级为点式等级或联锁等级。
[0026]一种办理保护区段的系统，所述系统包括:
[0027]获取单元，用于获取当前列车的位置信息以及移动授权信息，所述当前列车的属性为主要控车等级；
[0028]第一判断单元，用于根据所述位置信息判断所述当前列车是否占用所述主要控车等级对应的保护区段触发区段；
[0029]第二判断单元，用于当占用时，根据所述移动授权信息判断所述当前列车是否接近进路终端信号机；
[0030]第一触发单元，用于当接近时，触发办理所述主要控车等级对应的保护区段；
[0031]第三判断单元，用于在所述当前列车进入进路前，判断所述当前列车的属性是否由所述主要控车等级降为后备控车等级；
[0032]第四判断单元，用于当降为后备控车等级时，根据所述位置信息判断所述当前列车是否占用所述后备控车等级对应的保护区段触发区段；
[0033]第二触发单元，用于当占用时，触发办理所述后备控车等级对应的保护区段。
[0034]优选的，所述第一触发单元具体触发如下办理所述主要控车等级对应的保护区段的方式，具体包括:
[0035]系统按照主要控车等级进路检查逻辑在排列进路前筛查进路条件是否满足，进路条件满足后下发进路办理指令；
[0036]当所述当前列车为距所述主要控车等级对应的保护区段最近的计划车或头码车时，若进路保护区段方向大于1，按照目的地号及冲突检查策略选择保护区段锁闭方向，在保护区段办理条件满足后，向计算机联锁(Cl)下发锁闭特定方向保护区段的命令；
[0037]当所述当前列车为距所述主要控车等级对应的保护区段最近的人工车时，在保护区段锁闭默认方向锁闭条件满足后，向计算机联锁(Cl)下发锁闭默认方向保护区段的命令；
[0038]或，根据接收的人工点击战场图道岔位置设置的保护区段按钮的指令，单独锁闭保护区段。
[0039]优选的，所述第二触发单元具体触发如下办理所述后备控车等级对应的保护区段的方式，具体包括:
[0040]系统按照后备列车检查逻辑在排列进路前筛查进路及保护区段办理条件是否满足，进路及保护区段条件满足后下发进路办理指令；
[0041]当所述当前列车为计划车或头码车时，若进路保护区段方向大于1，保护区段空闲且未锁闭，根据计划及冲突检查策略先下发独立办理特定方向保护区段的命令；当所述当前列车为人工车时，在进路及保护区段条件满足后，向计算机联锁(Cl)下发锁闭默认方向保护区段的命令；保护区段锁闭后，下发进路办理指令；若保护区段道岔已实施单锁或区段被后续进路锁闭，在进路及保护区段办理条件满足后直接下发进路办理指令；
[0042]或，根据接收的人工点击战场图道岔位置设置的保护区段按钮的指令，单独锁闭保护区段。
[0043]优选的，所述主要控车等级为基于通信的列车控制CBTC等级。
[0044]优选的，所述后备控车等级为点式等级或联锁等级。
[0045]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开了一种办理保护区段的方法，获取当前列车的位置信息以及移动授权信息，所述当前列车的属性为主要控车等级；根据所述位置信息判断所述当前列车是否占用所述主要控车等级对应的保护区段触发区段；当占用时，根据所述移动授权信息判断所述当前列车是否接近进路终端信号机；当接近时，触发办理所述主要控车等级对应的保护区段；在所述当前列车进入进路前，判断所述当前列车的属性是否由所述主要控车等级降为后备控车等级；当降为后备控车等级并且列车占用后备控车等级对应的保护区段触发区段时，触发办理所述后备控车等级对应的保护区段。通过上述方法，当列车由主要控车等级降为后备控车等级时，在行车过程中直接触发办理后备控车等级对应的保护区段即可。
[0046]本发明还公开了一种办理保护区段的系统。
【附图说明】
[0047]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性