劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0048]图1为本发明实施例公开的一种办理保护区段的方法流程示意图；
[0049]图2为本发明实施例公开的一种办理保护区段的系统结构示意图。
【具体实施方式】
[0050]为了引用和清楚起见，下文中使用的技术名词的说明、简写或缩写总结如下:
[0051]ATS:Automatic Train Supervis1n，列车自动监控系统；
[0052]Cl:Computer-based Interlocking，计算机联锁；
[0053]ZC:Zone Controller，区域控制器；
[0054]CBTC:Communicat1n-Based Train Control，基于通信的列车控制系统。
[0055]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0056]本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，这仅仅是描述本发明的实施例中对相同属性的对象在描述时所采用的区分方式。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，以便包含一系列单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于那些单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它单元。
[0057]由【背景技术】可知，现有技术中，两个控车等级下保护区段的办理时机不一样，既有的保护区段办理方法往往只是针对其中一个控车等级，难以满足两个控车等级变化时的需求。比如，当列车由主要控车等级降为后备控车等级的时候，因为缺少动态灵活的后备控车等级进路保护区段的办理方式，需要人工为降级列车办理该进路对应的保护区段后，才可继续行车。
[0058]为此，本发明公开了一种办理保护区段的方法，获取当前列车的位置信息以及移动授权信息，所述当前列车的属性为主要控车等级；根据所述位置信息判断所述当前列车是否占用所述主要控车等级对应的保护区段触发区段；当占用时，根据所述移动授权信息判断所述当前列车是否接近进路终端信号机；当接近时，触发办理所述主要控车等级对应的保护区段；在所述当前列车进入进路前，判断所述当前列车的属性是否由所述主要控车等级降为后备控车等级；当降为后备控车等级并且列车占用后备控车等级对应的保护区段触发区段时，触发办理所述后备控车等级对应的保护区段。通过上述方法，当列车由主要控车等级降为后备控车等级时，在行车过程中直接触发办理后备控车等级对应的保护区段即可。
[0059]本发明还公开了一种办理保护区段的系统。
[0060]为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明。
[0061]请参阅附图1，为本发明公开的一种办理保护区段的方法流程示意图，该方法可应用于ATS子系统，该方法具体包括如下步骤:
[0062]S101，获取当前列车的位置信息以及移动授权信息，所述当前列车的属性为主要控车等级。
[0063]需要说明的是，当前列车的位置信息以及移动授权信息可从ZC子系统获取，在CBTC系统中，主要控车等级为CBTC控车等级。
[0064]S102，根据所述位置信息判断所述当前列车是否占用所述主要控车等级对应的保护区段触发区段。
[0065]需要说明的是，对于进路终端信号机和进路始端信号机，都设置有保护区段触发区段，保护区段触发区段有列车占用为允许触发保护区段的条件之一。设置于进路终端信号机外方的保护区段触发区段，用于办理主要控车等级列车进路保护区段的触发。设置于进路始端信号机外方的保护区段触发区段，用于办理后备控车等级列车进路保护区段的触发。
[0066]S103，当占用时，根据所述移动授权信息判断所述当前列车是否接近进路终端信号机。
[0067]当前列车是否接近进路终端信号机为允许触发保护区段的另一条件。
[0068]S104，当接近时，触发办理所述主要控车等级对应的保护区段。
[0069]S105，在所述当前列车进入进路前，判断所述当前列车的属性是否由所述主要控车等级降为后备控车等级。
[0070]当前列车故障时或者ATS子系统与其它子系统断开连接时，可判断当前列车的属性由主要控车等级降为后备控车等级。
[0071]S106，当降为后备控车等级时，根据所述位置信息判断所述当前列车是否占用所述后备控车等级对应的保护区段触发区段。
[0072]S107，当占用时，触发办理所述后备控车等级对应的保护区段。
[0073]本实施例公开了一种办理保护区段的方法，获取当前列车的位置信息以及移动授权信息，所述当前列车的属性为主要控车等级；根据所述位置信息判断所述当前列车是否占用所述主要控车等级对应的保护区段触发区段；当占用时，根据所述移动授权信息判断所述当前列车是否接近进路终端信号机；当接近时，触发办理所述主要控车等级对应的保护区段；在所述当前列车进入进路前，判断所述当前列车的属性是否由所述主要控车等级降为后备控车等级；当降为后备控车等级并且列车占用后备控车等级对应的保护区段触发区段时，触发办理所述后备控车等级对应的保护区段。通过上述方法，当列车由主要控车等级降为后备控车等级时，在行车过程中直接触发办理后备控车等级对应的保护区段即可。
[0074]基于上述实施例，本发明还对办理所述主要控车等级对应的保护区段的方式进行了详细描述，具体如下:
[0075]系统按照主要控车等级进路检查逻辑在排列进路前筛查进路条件是否满足，进路条件满足后下发进路办理指令；
[0076]当所述当前列车为距所述主要控车等级对应的保护区段最近的计划车或头码车时，若进路保护区段方向大于1，按照目的地号及冲突检查策略选择保护区段锁闭方向，在保护区段办理条件满足后，向计算机联锁(Cl)下发锁闭特定方向保护区段的命令；
[0077]当所述当前列车为距所述主要控车等级对应的保护区段最近的人工车时，在保护区段锁闭默认方向锁闭条件满足后，向计算机联锁(Cl)下发锁闭默认方向保护区段的命令；
[0078]或，根据接收的人工点击战场图道岔位置设置的保护区段按钮的指令，单独锁闭保护区段。
[0079]基于上述实施例，本发明还对办理所述后备控车等级对应的保护区段的方式进行了详细描述，具体如下:
[0080]系统按照后备列车检查逻辑在排列进路前筛查进路及保护区段办理条件是否满足，进路及保护区段条件满足后下发进路办理指令。
[0081]当所述当前列车为计划车或头码车时，若进路保护区段方向大于1，保护区段空闲且未锁闭，根据计划及冲突检查策略先下发独立办理特定方向保护区段的命令；当所述当前列车为人工车时，在检查进路及保护区段条件满足后，向计算机联锁(Cl)下发锁闭默认方向保护区段的命令；保护区段锁闭后，下发进路办理指令；若保护区段道岔已实施单锁或区段被后续进路锁闭，在进路及保护区段办理条件满足后直接下发进路办理指令；
[0082]或，根据接收的人工点击战场图道岔位置设置的保护区段按钮的指令，单独锁闭保护区段。
[0083]需要说明的是，保护区段的办理由ATS子系统、Cl子系统、ZC子系统配合完成。上述内容主要介绍了 ATS子系统的详细功能，Cl子系统负责锁闭、解锁等具体操作，以及办理过程中进路相关的安全防护，下面将对其功能进行详细描述。
[0084]Cl子系统可控制后备等级列车进路的保护区段按如下两种办理方式中的任意一种进行:
[0085](I)保护区段随主进路一同办理:
[0086]Cl子系统收到来自ATS子系统进路办理命令后，随主进路的办理一同锁闭保护区段，保护区段锁闭时需检查保护区段空闲，主进路需与保护区段锁闭条件均满足后，同时锁闭主进路及保护区段。若进路保护区段方向大于I时，Cl子系统按照以下原则锁闭保护区段:
[0087]若道岔未锁闭，则将保护区段锁闭在保护区段默认方向；
[0088]若道岔设置了单锁，若该进路的保护区段列表存在此方向的保护区段，则将该保护区段锁闭在道岔单锁方向，否则不锁闭