主进路及保护区段；
[0089]若道岔区段已锁闭，若该进路的保护区段列表存在此方向的保护区段，且道岔区段锁闭方向与进路锁闭方向相同，则将该保护区段锁闭在此区段已锁闭方向，否则不锁闭主进路及保护区段。
[0090](2)保护区段先于主进路办理
[0091]在主进路办理前，通过ATS单独办理锁闭保护区段至规定方向，锁闭时需检查轨道区段空闲。
[0092]保护区段单独锁闭后，若主进路未办理，可通过区故解解锁保护区段，若主进路已办理:
[0093]列车未进入进路，可随进路取消或人工解锁同时解锁保护区段，或通过区故解操作，解锁保护区段。
[0094]列车已进入进路，列车顺序进入进路内最后一个物理区段时，进行保护区段延时解锁倒计时，倒计时结束、保护区段空闲且进路末端信号机无主要控车等级列车接近信息时，解锁此保护区段，或Cl子系统获得ZC子系统发送的列车停准停稳信息后且保护区段空闲时立即解锁。若Cl子系统因故无法解锁保护区段，Cl子系统可在倒计时为零，且保护区段空闲时，在人工确认列车停稳停准后，利用区故解解锁保护区段。Cl子系统可配置“保护区段强解”功能，调度员在人工确认列车停准停稳后，破封操作“保护区段区段强解”;在保护区段空闲，且仅有保护区段锁闭时，直接解锁保护区段。
[0095]列车通过进路，若主进路正常解锁，保护区段随后续进路第一区段解锁同步解锁。
[0096]进路的保护区段解锁后，若该进路为自动进路，Cl子系统在判断列车进入设置于进路外方的保护区段触发区段、进路及保护区段空闲、进路始端信号机接近属性为后备等级列车或Cl子系统与ZC子系统断开时，Cl子系统自动办理保护区(道岔未锁闭时保护区段锁闭在默认位置。道岔被单锁或区段锁闭且锁闭方向为保护区段的锁闭方向之一时，Cl子系统将保护区段锁闭在此锁闭方向)。自动进路的保护区段锁闭后，进路自动开放。
[0097]Cl可控制主要控车等级列车进路的保护区段按如下两种办理方式中的任意一种进行:
[0098](I)主进路锁闭后自动触发保护区段:
[0099]主进路锁闭后自动触发保护区段；
[0100]Cl子系统收到进路办理命令后，锁闭主进路。Cl子系统收到ATS的保护区段触发命令时，再办理保护区段锁闭。
[0101](2)自动触发保护区段前人工办理保护区段
[0102]在自动触发保护区段前，通过ATS单独办理锁闭保护区段至规定方向，锁闭时需检查轨道区段空闲。
[0103]保护区段锁闭时需检查保护区段空闲。若进路保护区段方向大于I时，Cl子系统根据ATS命令中的保护区段方向，按照以下原则锁闭保护区段:
[0104]若道岔未锁闭(未单锁或区段锁闭)，且进路不为自动进路、自动触发及自动折返模式时，Cl子系统在检查保护区段不在解锁过程中后，按照ATS命令中的保护区段方向锁闭保护区段。若进路为自动进、自动触发及自动折返模式时，或Cl子系统与ATS断开时，Cl子系统自行判断保护区段触发条件，直接将保护区段锁闭在默认方向。
[0105]若道岔设置了单锁，若该进路的保护区段列表存在此方向的保护区段，无论ATS命令中的保护区段方向为何，均将该保护区段锁闭在道岔单锁方向。
[0106]若道岔区段已锁闭，若该进路的保护区段列表存在此方向的保护区段，且道岔区段锁闭方向与进路锁闭方向相同，无论ATS命令中的保护区段方向为何，均将该保护区段锁闭在此区段已锁闭方向。
[0107]保护区段单独锁闭后，若主进路未办理，可通过区故解解锁保护区段，若主进路已办理:
[0108]列车未进入进路，可随进路取消或人工解锁同时解锁保护区段，或通过区故解操作，解锁保护区段。
[0109]列车已进入进路，列车进入进路内最后一个物理区段时，进行保护区段延时解锁倒计时，Cl子系统收到进路末端信号机CBTC等级列车接近时，倒计时为零后保护区段不立即解锁，待收到停准停稳后解锁。若因故Cl子系统无法收到停准停稳信息时，在延时解锁倒计时为零、人工确认列车停准停稳后，利用区故解解锁保护区段。Cl子系统应配置“保护区段强解”，调度员在人工确认列车停准停稳后，破封操作“保护区段区段强解”，在保护区段空闲，且仅有保护区段锁闭时，直接解锁保护区段。
[0110]列车通过进路，若主进路正常解锁，保护区段随后续进路第一区段解锁同步解锁。
[0111]上述本发明公开的实施例中详细描述了方法，对于本发明的方法可采用多种形式的系统实现，因此本发明还公开了一种系统，下面给出具体的实施例进行详细说明。
[0112]请参阅附图2，为本发明公开的一种办理保护区段的系统结构示意图，该系统可以为ATS子系统，该系统具体包括如下单元:
[0113]获取单元11，用于获取当前列车的位置信息以及移动授权信息，所述当前列车的属性为主要控车等级；所述主要控车等级为基于通信的列车控制CBTC等级。
[0114]第一判断单元12，用于根据所述位置信息判断所述当前列车是否占用所述主要控车等级对应的保护区段触发区段；
[0115]第二判断单元13，用于当占用时，根据所述移动授权信息判断所述当前列车是否接近进路终端信号机；
[0116]第一触发单元14，用于当接近时，触发办理所述主要控车等级对应的保护区段；
[0117]第三判断单元15，用于在所述当前列车进入进路前，判断所述当前列车的属性是否由所述主要控车等级降为后备控车等级；所述后备控车等级为点式等级或联锁等级。
[0118]第四判断单元16，用于当降为后备控车等级时，根据所述位置信息判断所述当前列车是否占用所述后备控车等级对应的保护区段触发区段；
[0119]第二触发单元17，用于当占用时，触发办理所述后备控车等级对应的保护区段。
[0120]其中，所述第一触发单元具体触发如下办理所述主要控车等级对应的保护区段的方式，具体包括:
[0121]系统按照主要控车等级进路检查逻辑在排列进路前筛查进路条件是否满足，进路条件满足后下发进路办理指令；
[0122]当所述当前列车为距所述主要控车等级对应的保护区段最近的计划车或头码车时，若进路保护区段方向大于1，按照目的地号及冲突检查策略选择保护区段锁闭方向，在保护区段办理条件满足后，向计算机联锁(Cl)下发锁闭特定方向保护区段的命令；
[0123]当所述当前列车为距所述主要控车等级对应的保护区段最近的人工车时，在保护区段锁闭默认方向锁闭条件满足后，向计算机联锁(Cl)下发锁闭默认方向保护区段的命令；
[0124]或，根据接收的人工点击战场图道岔位置设置的保护区段按钮的指令，单独锁闭保护区段。
[0125]所述第二触发单元具体触发如下办理所述后备控车等级对应的保护区段的方式，具体包括:
[0126]系统按照后备列车检查逻辑在排列进路前筛查进路及保护区段办理条件是否满足，进路及保护区段条件满足后下发进路办理指令。
[0127]当所述当前列车为计划车或头码车时，若进路保护区段方向大于1，保护区段空闲且未锁闭，根据计划及冲突检查策略先下发独立办理特定方向保护区段的命令；当所述当前列车为人工车时，在进路及保护区段条件满足后，向计算机联锁(Cl)下发锁闭默认方向保护区段的命令；保护区段锁闭后，下发进路办理指令；若保护区段道岔已实施单锁或区段被后续进路锁闭，在进路及保护区段办理条件满足后直接下发进路办理指令；
[0128]或，根据接收的人工点击战场图道岔位置设置的保护区段按钮的指令，单独锁闭保护区段。
[0129]需要说明的是，有关上述各个单元的具体功能实现，已在方法实施例进行详细描述，具体请参见方法实施例中的相关说明，本实施例不再赘述。
[0130]综上所述:
[0131]本发明综合考虑列车降级、Cl子系统与ATP子系统通信故障、Cl子系统与ATS子系统通信故障等多种非预期场景，相较于现有技术方案，能够减轻在故障场景下对运营效率的影响，提高可用性。在正常运营时，通过ATS子系统动态触发办理保护区段，并灵活选定保护区段锁闭方向，有助于提高系统运营效率。在满足特定条件下，提供区段故障解锁功能和强解保护区段功能，有助于提高系统运营效率。在保护区段包含道岔，且道岔处于单锁、区段锁闭等情况时，当满足特定条件时，允许锁闭保护区段。
[0132]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之