一种绳栓的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种绳栓，涉及物体固定技术领域；包括固定轴和与固定轴垂直连接的挡板；固定轴上设有一个连接板和若干个翼板，连接板和翼板围绕固定轴均匀分布；结构简单，使用方便，货物固定牢固，稳定性好，增强了绳栓储备强度和刚度，坚固不易变形，破损率低。
【专利说明】
-种绳栓
技术领域
[0001] 本实用新型设及物体固定技术领域，特别是设及一种绳栓。
【背景技术】
[0002] 随着我国货物列车的编组重量加大，货物惯性力也随之加大，平车绳栓的储备强 度明显不足，绳栓承载能力较低，不能满足需求，平车绳栓发生弯曲变形的情形较为普遍， 破损率高。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种绳栓，结构 简单，使用方便，货物固定牢固，稳定性好，增强了绳栓储备强度和刚度，坚固不易变形，破 损率低。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:包括固定轴和与固定轴 垂直连接的挡板；固定轴上设有一个连接板和若干个翼板，连接板和翼板围绕固定轴均匀 分布。
[0005] 作为优选，连接板为长方体结构。
[0006] 作为优选，翼板为直角=角形结构。
[0007] 作为优选，挡板为中间粗两头细的圆柱体结构，两端部为球形结构。
[000引作为优选，翼板为3个，两个一般相对设置，一个翼板与连接板相对设置。
[0009] 作为优选，两个相对翼板之间的距离为160mm，相对翼板和连接板之间距离为 150mmO
[0010] 作为优选，挡板直径为35mmD
[00川作为优选，固定轴自由端与挡板轴屯、之间的距离为218mm。
[0012] 作为优选，连接板长160mm。
[0013] 作为优选，固定轴、挡板、连接板和翼板材料都采用B级钢。
[0014] 采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本实用新型结构简单，使用方便，增加 了捆绑力，能够满足货物运输过程中的捆绑加固要求，增强了地板与侧梁腹板之间的连接 强度，增强了绳栓整体强度、刚度和连接稳定性，减小破损率，经济安全，不损伤车辆本身。
【附图说明】
[0015] 图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图；
[0016] 图2是图1的左视图；
[0017] 图3是本实用新型另一个实施例的结构示意图；
[001引图4是图3的左视图；
[0019] 图5是本实用新型使用状态示意图。
[0020] 图中：1、固定轴;2、挡板;3、连接板;4、翼板;5、地板;6、侧梁腹板。
【具体实施方式】
[0021] 下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0022] 实施例1:
[0023] 如图1、图2和图5所示，是本实用新型一种绳栓的一个实施例，包括固定轴1和与固 定轴1垂直连接的挡板2,结构简单，使用方便，使用绳索套缠在固定轴1上，挡板2可W防止 绳子脱落离开固定轴1;固定轴1上设有一个连接板3和若干个翼板4，连接板3可W固定在地 板5上，翼板4进一步固定绳栓，应力更强，连接板3和翼板4围绕固定轴1均匀分布，连接板3 和翼板4不仅可W起到栓节点的作用，更是可W作为地板5和侧梁腹板6之间的连接筋板使 用，增强了其连接强度，结构优化后绳栓整体强度、刚度W及连接稳定性有了很大增强。
[0024] 连接板3为长方体结构。
[00巧]翼板4为直角S角形结构。
[0026] 挡板2为两端部为球形结构的圆柱体，安全可靠，不会划伤扎伤工作人员。
[0027] 翼板4为3个，两个一般相对设置，一个翼板4与连接板3相对设置，方便使用。
[0028] 两个相对翼板4之间的距离为160mm，相对翼板4和连接板3之间距离为150mm。
[0029] 挡板2为中间粗两头细的圆柱体结构，两端部为球形结构，最小端直径为d) 35mm。
[0030] 固定轴1自由端与挡板巧由屯、之间的距离为218mm。
[0031] 连接板 3 长 160mm。
[0032] 固定轴1、挡板2、连接板3和翼板4材料都采用B级钢，提高了新型绳栓的许用应力， 绳栓为整体铸造而成。
[0033] 实施例2:
[0034] 如图3、图4和图5所示，是本实用新型一种绳栓的另外一个实施例，主要部分与实 施例1中相同，不同之处为:连接板3为直角梯形结构，其中梯形的较长边与固定轴1相固定； 翼板4为直角=角形缺少两个锐角的结构;采用此种结构美观大方，方便使用，同时安全可 靠。
[0035] 使用过程：
[0036] 将连接板3与地板5固定，固定轴1和翼板4固定在侧梁腹板6上，使用时将捆绑绳锁 绕过固定轴使用。
[0037] 采用上述技术方案后，使用方便，增加了捆绑力，能够满足货物运输过程中的捆绑 力禍要求，增强了地板与侧梁腹板之间的连接强度，增强了绳栓整体强度、刚度和连接稳定 性，减小破损率，新型绳栓与即有绳栓进行应力比较，结果见下表绳栓计算应力表：
[00；3 引
[0039] 由上表可W看出，新型绳栓承受IOt拉力后绳栓未发生屈服变形，因此新型绳栓可 承受的牵引力可不小于lot,绳栓捆绑承受力较普通平车增加了21.7%，该实用新型绳栓主 要用于70t及W下凹底平车或平车，根据铁路货车装载加固的相关要求，平车绳栓或柱插承 担的加固力最小为2t，最大达到lot,该新型绳栓的结构及强度在货物装载加固时，能够满 足特种装备货物运输过程中的装载加固要求，并且能使货物均衡、稳定、合理地分布在货车 上，不超载，不偏载，不偏重，不集重;能够经受正常调车作业W及运行中所产生各种力的作 用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
[0040] W上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用W限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种绳栓，其特征在于:包括固定轴（1)和与固定轴（1)垂直连接的挡板(2);所述固 定轴（1)上设有一个连接板(3)和若干个翼板(4)，连接板(3)和翼板(4)围绕固定轴（1)均匀 分布。2. 根据权利要求1所述的一种绳栓，其特征在于所述连接板(3)为长方体结构。3. 根据权利要求1所述的一种绳栓，其特征在于所述翼板(4)为直角三角形结构。4. 根据权利要求1所述的一种绳栓，其特征在于所述挡板(2)为中间粗两头细的圆柱体 结构，两端部为球形结构。5. 根据权利要求1所述的一种绳栓，其特征在于所述翼板(4)为3个，两个翼板(4)相对 设置，一个翼板(4)与连接板(3)相对设置。6. 根据权利要求5所述的一种绳栓，其特征在于所述两个相对翼板(4)之间的距离为 160mm，相对翼板(4)和连接板(3)之间距离为150mm。7. 根据权利要求1或4所述的一种绳栓，其特征在于所述挡板(2)直径为35mm。8. 根据权利要求1所述的一种绳栓，其特征在于所述固定轴（1)自由端与挡板(2)轴心 之间的距离为218mm。9. 根据权利要求1或2所述的一种绳栓，其特征在于所述连接板(3)长160mm。10. 根据权利要求1所述的一种绳栓，其特征在于所述固定轴（1)、挡板(2)、连接板(3) 和翼板(4)材料都米用B级钢。
【文档编号】B61D45/00GK205652136SQ201620090311
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年1月29日 公开号201620090311.6, CN 201620090311, CN 205652136 U, CN 205652136U, CN-U-205652136, CN201620090311, CN201620090311.6, CN205652136 U, CN205652136U
【发明人】吴慧娟, 梁涛, 王艳霞, 吕华, 万涛, 姚利敏, 范树正, 张宝山, 马连会, 许秀峰
【申请人】中车石家庄车辆有限公司