一种铁路敞车车箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路敞车，尤其是涉及一种铁路敞车车箱，包括两个侧墙组件、设置在侧墙组件上的下侧门组件、两端分别与两个侧墙组件固定的至少一个撑杆组件、以及与两个侧墙组件垂直设置的端墙组件；所述侧墙组件以及端墙组件构成整个车箱体。因此，本实用新型具有如下优点：结构简洁，自重轻，外观新颖，制造工艺简单，各部件的连接方式可靠，带弧形的横梁及弧形地板结构具有传统敞车下侧梁的作用，能提高货物卸净率，带裙边的下侧门孔结构增加了门孔强度，并改善了整体外观视觉效果。
【专利说明】
_种铁路敞车车箱
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种铁路敞车，尤其是涉及一种铁路敞车车箱。
【背景技术】
[0002]本实用新型基于铁路敞车技术。铁路运煤专用敞车的车箱主要由底架组成、侧墙组成和端墙组成构成，其设计主要以符合我国机车车辆限界，重载、轻量化为导向，在满足线桥承载能力的情况下，尽可能缩短车辆长度，增大车辆每延米重性能指标，以提高运输经济性。铁路运煤专用敞车主要有平底和浴盆两种结构形式，采用浴盆结构可充分利用限界下部空间，增加装载容积，但浴盆结构只适用于采用翻车机卸货，且制造工艺较平底结构复杂。平底结构敞车可适应多种卸货方式，制造工艺简单，轻量化水平更高。
[0003]传统平底结构敞车底架一般设有槽形侧梁，垂直式侧墙与底架在侧梁处对接，为便于煤炭卸净，在底架与侧梁连接处内侧需增加圆弧板。这种技术存在车体自重大等缺点。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题;提供了一种构新颖、制造工艺简单、自重轻的铁路敞车车箱。
[0005]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
[0006]—种铁路敞车车箱，其特征在于，包括两个侧墙组件、设置在侧墙组件上的下侧门组件、两端分别与两个侧墙组件固定的至少一个撑杆组件、以及与两个侧墙组件垂直设置的端墙组件;所述侧墙组件以及端墙组件构成整个车箱体。
[0007]在上述的一种铁路敞车车箱，所述侧墙组件由槽型侧柱、侧墙板和上侧梁组焊成板柱式结构，侧墙板与弧形地板采用搭接连接。侧墙上设有多个下侧门，下侧门孔下边缘与地板平齐，方便清扫未卸净的货物。下侧门
[0008]孔下侧设置裙边，增加侧门刚度。侧墙两端设有若干根用于增加与端墙连接的强度的侧横带。
[0009]在上述的一种铁路敞车车箱，所述下侧门组件包括门折页、以及通过门折页与侧墙板铰接的侧门板;所述门折页为带凸筋的锻造结构，增加了下侧门的刚度。
[0010]在上述的一种铁路敞车车箱，所述撑杆组件由撑杆座与撑杆通过螺栓柔性连接。[0011 ]在上述的一种铁路敞车车箱，所述端墙组件采用无角柱结构，端墙板与前述侧墙板及弧形地板采用对接的方式连接;所述端墙设置多根槽型横带，端墙横带与前述侧墙横带对接连接。
[0012]因此，本实用新型具有如下优点:1.设计合理，结构简单且完全实用；2.结构简洁，自重轻，外观新颖，制造工艺简单，各部件的连接方式可靠，带弧形的横梁及弧形地板结构具有传统敞车下侧梁的作用，能提高货物卸净率，带裙边的下侧门孔结构增加了门孔强度，并改善了整体外观视觉效果。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的一种立体结构示意图。
[0014]图2为本实用新型中侧墙组件结构示意图。
[0015]图3为本实用新型中下侧门组件结构示意图。
[0016]图4为本实用新型中撑杆组件结构示意图。
[0017]图5为本实用新型中端墙组件结构示意图。
[0018]图6为本实用新型中底架与侧墙连接示意图。
[0019]图7为本实用新型中侧墙板结构示意图。
[0020]图8为本实用新型中下侧门断面图。
[0021]图9为本实用新型中端墙与侧墙、底架连接结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0023]实施例:
[0024]参见附图2、图7，本实用新型侧墙组件2由槽型侧柱21、侧墙板22和上侧梁23组焊成板柱式结构，侧墙板22由4mm厚墙板221和6mm厚门口板222拼接组成，门孔板222两侧增加圆弧过渡耳板223，在侧墙板下部形成裙边结构，较厚的门孔板及裙边结构可以加大门孔部位强度，防止门孔变形。进一步的，门孔下边缘与地板平齐安装，可方便清扫未卸净的货物。
[0025]参见附图3、图4、图8，本实用新型下侧门组件3由波浪形侧门板31和带凸筋的门折页32组焊而成，增加了下侧门的刚度。本实用新型撑杆组件4铆接在侧墙3上，撑杆座41与撑杆42通过螺栓柔性连接，撑杆座41设置有防跳凸台43，可防止意外情况下撑杆向车体外窜出，撑杆42采用扁平铝合金钢管，与传统圆钢管撑杆相比，重量轻、抗弯能力强。
[0026]参见附图5、图9，本实用新型端墙5由端墙板51、端横带52和上端梁组焊而成，端横带52与侧墙上的侧横带26对接连接，取消了传统结构中的角柱。端墙板51与侧墙板22及弧形地板15采用对接的方式连接，在端墙板51与地板15对接形成的直角设置有加强筋54、圆弧形加强版55，可有效防止卸货时在直角处积货，同时增加了端墙与底架的连接强度。
[0027]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种铁路敞车车箱，其特征在于，包括两个侧墙组件(2)、设置在侧墙组件(2)上的下侧门组件(3)、两端分别与两个侧墙组件(2)固定的至少一个撑杆组件(4)、以及与两个侧墙组件(2)垂直设置的端墙组件(5);所述侧墙组件(2)以及端墙组件(5)构成整个车箱体。2.根据权利要求1所述的一种铁路敞车车箱，其特征在于，所述侧墙组件(2)由槽型侧柱(21)、侧墙板(22)和上侧梁(23)组焊成板柱式结构，侧墙板(22)与弧形地板(15)采用搭接连接，侧墙上设有多个下侧门(24)，下侧门孔下边缘与地板平齐，方便清扫未卸净的货物，下侧门孔下侧设置裙边(25)，增加侧门刚度，侧墙两端设有若干根用于增加与端墙连接的强度的侧横带(26)。3.根据权利要求1所述的一种铁路敞车车箱，其特征在于，所述下侧门组件(3)包括门折页(32)、以及通过门折页(32)与侧墙板(22)铰接的侧门板(31);所述门折页(32)为带凸筋的锻造结构，增加了下侧门的刚度。4.根据权利要求1所述的一种铁路敞车车箱，其特征在于，所述撑杆组件(4)由撑杆座(41)与撑杆(42)通过螺栓柔性连接。5.根据权利要求2所述的一种铁路敞车车箱，其特征在于，所述端墙组件(5)采用无角柱结构，端墙板(51)与前述侧墙板(22)及弧形地板(15)采用对接的方式连接;所述端墙组件(5)设置多根槽型横带(53)，端墙横带与前述侧横带(26)对接连接。
【文档编号】B61D3/00GK205652128SQ201420848742
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2014年12月29日 公开号201420848742.5, CN 201420848742, CN 205652128 U, CN 205652128U, CN-U-205652128, CN201420848742, CN201420848742.5, CN205652128 U, CN205652128U
【发明人】孙纯旭, 景传峰, 刘凤伟, 王宝磊, 任丽娟, 刘丹艳, 周宏林, 刘颖菲, 向志英, 李铮
【申请人】中车长江车辆有限公司