专利名称：摩托车用手控电动换档装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车换档装置，尤其涉及一种摩托车用手控电动换档装置。
背景技术：
目前市场上所使用的摩托车变速装置无外乎有两种一种是利用手控凸轮轴，操纵湿式离合器和齿轮变速系统，通过脚踩换档臂控制变速毂拨叉来拨动齿轮，改变传动比来实现变速(如CB125，CG125发动机)。另一种是利用自动离心离合器，通过CVT机构或二级离合器强制分离、同步换档来实现所谓的“自动换档”或无级变速(如GY6，DY100发动机)。根据整车的设计和消费群体的差别来选择上述两种变速装置，一般来讲，跨骑式车大多采用手控凸轮轴、湿式离合器，脚踩换档臂来实现变档；踏板式车一般采用CVT机构来实现无级变速。但由于手控离合、脚踩变档的操控较复杂，而CVT机构传动的效率低，因此现有的摩托车变速装置有待改进。
发明内容
针对已有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种操控简单、效率高的摩托车变速装置即摩托车手控电动换档装置。
实现本发明的技术方案如下包括摩托车蓄电池、电机、减速齿轮组、四连杆机构、换档臂及变速毂行程控制开关系统，利用摩托车蓄电池为动力源，所述电机连接减速齿轮组减速后通过四连杆机构，驱动换档臂工作。
所述电机为小型直流电机。
所述摩托车用手控电动换档装置的变速毂行程控制开关系统中，采用自动行程控制开关和过载自动熔断保护装置。
所述自动行程控制开关位于右手大姆指下与油门把手可同步操控的右闸把上方。
本发明改变了传统有档摩托车采用机械式脚踩换档的方法，采用了摩托车蓄电池为动力源，利用电机通过减速齿轮组、四连杆机构及变速毂行程控制开关系统驱动换档臂进行工作，实现了摩托车在发动机减速、离合器分离状态下手控变档、自动复位的操控过程。本发明具有结构简单、操控简便、安全可靠、效率高、成本低廉、实用等优点。
图1为本发明摩托车用手控电动换档装置的结构示意图；图2为本发明摩托车用手控电动换档装置的电器原理图。
附图中标号说明1-小型直流电机 2-换档开关3-减速齿轮组(A、B、C、D、E、F) 4-四连杆机构(I、J)
5-换档臂(1)(2)6-常通行程开关(1)(2) 7-保险丝8-变速毂行程控制开关系统具体实施方式
下面结合附图1和图2进一步说明本发明是如何实现的如图1、图2所示，当右手松开油门手把，发动机减速，摩托车通过后轮超越离合器、发动机单向离心离合器或控制强制分离离合器与发动机动力脱开，此时右手大姆指只需轻按换档开关2(向前进档，向后退档)，然后自然放开，利用摩托车蓄电池作为动力源，电机1回路接通，电机1开始通过减速齿轮组3、四连杆机构4驱动换档臂5进行换档工作，即拨动五星轮(或六星轮等)，带动变速毂、拨叉拨动不同的主副轴齿轮形成不同的变速比以达到换档变速的目的；当右手大姆指放开，一路电机回路断开，而由于换档臂5上端的行程控制点离开常通行程开关6的触点，故电机仍有一路形成回路而继续工作，直到换档完成。换档臂5上端回到初始状态，推开常通行程开关6的触点，电机断电停止工作(如图2所示)。另外当换档出现暂时不到位或其他异常导致无法换档，此时电机1出现堵转、电流增大至常态一倍左右时、保险丝7熔断起到保护的作用。
权利要求
1.一种摩托车用手控电动换档装置，包括摩托车蓄电池、电机、减速齿轮组、四连杆机构、换档臂及变速毂行程控制开关系统，其特征在于利用摩托车蓄电池为动力源，所述电机连接减速齿轮组减速后通过四连杆机构，驱动换档臂工作。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用手控电动换档装置，其特征在于所述电机为小型直流电机。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用手控电动换档装置，其特征在于所述变速毂行程控制开关系统中，采用自动行程控制开关和过载自动熔断保护装置。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车用手控电动换档装置，其特征在于所述自动行程控制开关位于右手大姆指下与油门把手可同步操控的右闸把上方。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车用手控电动换档装置，包括摩托车蓄电池、电机、减速齿轮组、四连杆机构、换档臂及变速毂行程控制开关系统，利用摩托车蓄电池为动力源，所述电机连接减速齿轮组减速后通过四连杆机构，驱动换档臂实现换档功能。本发明改变了的传统有档摩托车采用机械式脚踩换档的方法，具有结构简单、操控简便、安全可靠、效率高、成本低廉、实用等优点。
文档编号B62M25/08GK1608943SQ20041002759
公开日2005年4月27日 申请日期2004年6月8日 优先权日2004年6月8日
发明者胡济荣 申请人:胡济荣