专利名称：跨乘式车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及例如适合为小型摩托车等的跨乘式车辆。
背景技术：
小型摩托车通常都具有车身框架被封盖构件完全覆盖的构造。
封盖构件例如包括用于覆盖转向轴的前面和后面的前封盖和护腿板，并在其外侧处包括用于在其上放置脚的脚踏板、用于覆盖其较低的两侧处的座板的侧封盖(参见JP-A-6-156349)。
对于覆盖车身框架的封盖构件，考虑到成型性能或组装性能而采用将其分成多片的手段。
当组装完成时，分片的封盖构件对一个封盖构件和另一个封盖构件的连接线造成高度差或者间隙，导致外观变差。考虑到外观质量，这通常产生问题。
发明内容
考虑到这点，本发明的一个目的是提供一种跨乘式车辆，其组装性能和外观质量都很高。
为了实现这样的目的，本发明的第一方面针对一种跨乘式车辆，其特征在于包括车身框架；和至少两个封盖构件，其在至少部分地于末端边缘部分处装配到一起的同时覆盖所述车身框架。所述封盖构件中的一个设置有形成有插入端口的啮合槽，并且所述封盖构件中的另一个设置有啮合凸起部分，所述啮合凸起部分在通过所述插入端口被插入所述啮合槽中时可以与所述啮合槽啮合。所述啮合槽设置有导向表面，当所述啮合凸起部分通过所述插入端口被插入其中时，所述导向表面用于在所述一个封盖构件的末端边缘部分更靠近所述另一个封盖构件的方向上导向所述啮合凸起部分。
利用这样的构造，通过从插入端口将另一个封盖构件的啮合凸起部分插入一个封盖构件的啮合槽中，封盖构件在其末端边缘处装配到一起。在此情况下，一个封盖构件的末端边缘由导向表面在连接方向上相对于另一个封盖构件的末端边缘导向。结果，获得的连接线可以平滑而没有间隙。此外，对于连接操作，仅需要沿着插入端口进行插入，因此组装操作被简化。因此考虑到实用性这也是非常优选的。
或者，在优选示例中，所述导向表面被布置成在不垂直但倾斜的方向上延伸。
在此情况下，克服重力将封盖构件向上支撑，因此导向表面与啮合凸起部分保持接触。由此可以简化组装操作。
在替代构造中，所述啮合槽可以设置在所述一个封盖构件的末端边缘的端缘附近，并且所述啮合凸起部分可以设置在所述另一个封盖构件的末端边缘的端缘附近。
利用这样的结构，当啮合槽与啮合凸起部分完全啮合时，啮合槽和啮合凸起部分将被置于连接末端边缘的端缘附近。于是，这使得上下封盖构件可以在其末端边缘处长期可靠地密封在一起。
在另一个替代构造中，所述封盖构件可以在垂直方向上至少部分地延伸，并且所述导向表面可以被布置为在基本水平的方向上延伸。
这样的构造通过在组装时支撑封盖构件的同时在水平方向上移动这些封盖构件而导致组装容易，由此实现容易的操作。
此外，所述一个封盖构件是覆盖所述车身框架在前轮上方的前面部分的封盖构件，并且所述另一个封盖构件是被布置在所述前轮和所述车身框架之间的封盖构件。
这利用两者在垂直方向上被可靠地置于正确位置中的封盖的连接线，而获得高的外观质量。
在另一个替代构造中，所述导向表面可以被布置为沿着所述车辆延伸。
这样的构造允许在抑制由转向把手等造成的干涉的同时可以容易组装。
此外，本发明的第二方面针对一种跨乘式车辆，其特征在于包括车身框架；覆盖所述车身框架的垂直封盖构件；和将被耦合到所述垂直封盖构件的水平封盖构件。所述垂直封盖构件设置有咬合承受部分，并且所述水平封盖构件设置有将与所述咬合承受部分啮合的咬合支撑部分。所述咬合承受部分形成为在基本水平的方向上延伸。
利用这样的构造，形成的封盖部件的尺寸偏差等将通过基本上水平的位置关系来补偿，使得能够容易地进行到车身框架的封盖附装。
在一个替代构造中，所述咬合承受部分和所述咬合支撑部分以从上方观察时弯曲延伸的方式布置。
利用这样的构造，咬合的部分由于弯曲的形状而可以增大长度，由此能够增大完成咬合操作时的耦合强度。此外，这通过弯曲表面的耦合而使得容易进行组装。
在另一个替代构造中，所述咬合承受部分的上表面可以由后侧高于前侧的倾斜表面构成。
这样的构造使得在咬合该咬合支撑部分时可以容易地进行咬合操作，由此实现了组装方面的出色性能。
在另一个替代构造中，所述咬合支撑部分的上表面可以由前侧低于后侧的倾斜表面构成。
这样的构造在咬合该咬合支撑部分时可以容易地进行咬合操作，由此实现了组装方面的出色性能，并且由于在咬合部分观察到较小的间隙而提高了外观质量。
此外，本发明的第三方面针对一种跨乘式车辆，其特征在于包括车身框架；和至少两个封盖构件，其在至少部分地于末端边缘部分处咬合到一起的同时覆盖所述车身框架。所述封盖构件每个都设置有将咬合到一起的末端边缘、和形成连续线的平滑末端边缘。所述封盖构件中的一个设置有旋转承受部分，并且所述封盖构件中的另一个设置有将与所述旋转承受部分啮合的旋转凸起部分。所述旋转承受部分和所述旋转凸起部分允许所述封盖构件可旋转，并且所述旋转凸起部分和所述旋转承受部分在每个相应的封盖构件中被布置在末端部分处的啮合末端边缘附近。
当前封盖构件与后封盖构件结合在一起时，这样的构造获得通过旋转承受部分和旋转凸起部分之间的咬合而变得连续的上端边缘线，由此导致更好的外观。此外，旋转凸起部分咬合到旋转承受部分可以容易地确保上端边缘线的位置精度。
在另一个替代构造中，所述封盖构件每个都在至少所述旋转凸起部分和所述旋转承受部分附近设置有限制部分，用于限制在垂直于旋转表面的方向上的移动，所述封盖构件在所述旋转表面上旋转。
利用这样的构造，由于当封盖构件被旋转定位时限制部分很好地起作用，可以以稳定的方式执行组装操作。
此外，所述旋转承受部分形成为基本上半圆形的凹入形状，并且所述旋转凸起部分形成为基本上半圆形状。
这样，这两部分在形状上被简化，使得以简化的制造工艺提高了成型性能。此外，由于承受部分和凸起部分可以容易地咬合到一起的事实，可以容易地进行组装操作。
此外，所述另一个封盖构件被布置在所述一个封盖构件之上。所述旋转承受部分形成为向上开口的基本上半圆形的凹入形状，并且所述旋转凸起部分形成为向下延伸的基本上半圆形的形状。
利用这样的构造，仅通过从上方装配封盖构件，旋转凸起部分就可以通过很好地起作用的半圆凹入部分而咬合到旋转承受部分，由此导致容易的装配。
图1是用作本发明的跨乘式车辆的小型摩托车的概要侧视图。
图2是前封盖、内挡泥板和护腿板的组装状态的概要侧视图。
图3是小型摩托车的前封盖的概要侧视图。
图4是前封盖的概要主视图。
图5是图示从后面观察的图3的部分A的示图。
图6是内挡泥板的概要侧视图。
图7是局部省略了的内挡泥板的概要主视图。
图8是示出其组装状态的内挡泥板的概要俯视图。
图9是护腿板的概要侧视图。
图10是护腿板的概要后视图。
图11是沿图2的线a-a所取的剖视图。
图12是沿图2的线b-b所取的剖视图。
图13是沿图2的线c-c所取的剖视图。
图14是沿图2的线d-d所取的剖视图。
图15是脚踏板的概要侧视图。
图16是脚踏板的概要俯视图。
图17是沿图16的线e-e所取的剖视图。
图18是沿图16的线f-f所取的剖视图。
图19是沿图16的线g-g所取的剖视图。
图20是沿图16的线h-h所取的剖视图。
图21是示出其组装状态的脚踏板和下封盖的概要侧视图。
图22是构成侧封盖的上封盖的概要侧视图。
图23是从图22的箭头B观察的说明性示图。
图24是从图22的箭头C观察的说明性示图。
图25是示出座板的下侧被侧封盖所封闭的状态的说明性示图。
具体实施例方式
下面，将参照图1至22具体地说明本发明的实施例。
图1是作为跨乘式车辆典型示例的小型摩托车的概要侧视图，而图2是全都作为封盖构件的前封盖、内挡泥板和护腿板的概要侧视图，示出了其组装的状态。
对于小型摩托车1，车身框架3采用这样的结构，即包括从头管5向着后面向下延伸的钢制主车架7、和在主车架7的后端处向着后面向上延伸的一对左右钢制侧车架9和9。在侧车架9和9之间，摆动式动力单元11被枢转以能够在垂直方向上摆动。摆动式动力单元11与发动机13、齿轮箱15(其中包括位于发动机13左侧部分上的V型带式无级变速器)、空气滤清器17等相连接而成为一体。后轮19可枢转地支撑在齿轮箱15的后端部分。后减振单元21布置在齿轮箱15和左侧的侧车架9之间，并且摆动式动力单元11被构造为能够绕枢轴23在垂直方向上摆动。
对于头管5，转向轴25被咬合和支撑以能够自由地旋转，并且在转向轴25之下，经由下支架26布置前叉27。在转向轴25的上端处，可靠地固定包括制动手柄28、各种仪表、操作开关等的转向把手29。在前叉27的下端部分处可枢转地支撑前轮29。
转向把手29和车身框架3由树脂制成的封盖构件所封闭，并且封盖构件采用以下构造。
也就是说，转向把手29被把手封盖31覆盖，构成车身框架3的头管5的前侧被前封盖33和在其下连续的内挡泥板53覆盖，并且头管5的后侧被护腿板35覆盖使得车身框架3置于其间。在护腿板35的下端处，下底板脚踏板37被连续地放置来将腿搁在其上。在脚踏板37的后面部分处，侧封盖39被放置来封闭座板43的下面部分。
如图2所示，前封盖33在基本上中心部分处设置有向内凹入的附装凸台部分45。使用螺栓49和螺母50来使附装凸台部分45由从头管5延伸的支撑撑条47牢固地支撑。设置到前封盖33的一对左右头灯单元(未示出)的透镜51用作连续表面，其连续到用作前封盖33的外表面的一般表面。
对于前封盖33和在其下连续的内挡泥板53之间的连接线55，其侧边从图中的左侧到右侧向着后面向上倾斜。
构成连接线55的前封盖33的末端边缘在其两侧处弯曲成U型横截面的形状，如图3、4和5所示。这样弯曲的外部区域的一般表面用作封盖侧表面33-S，其从作为前表面的封盖前表面33-F连续到两侧。
如上所述，作为封盖侧表面33-S的下端用作末端边缘33a，当从侧面观察时其向着后面沿着车辆向上倾斜。沿着末端边缘33a的端缘附近的内壁表面，设置有沿着车辆插入的啮合凸起部分57。在其内部，设置有附装凸缘59用于螺纹连接，并且在U形的顶端处设置有啮合突耳61，因此可以在以后从前表面侧组装前封盖33。
构成前封盖33和连接线55的内挡泥板53以如下方式放置在后侧上，即与覆盖前轮29的上面部分的前挡泥板34一起覆盖前轮29的后面部分。如图6、7和8所示，一对左右卡箍件63设置在内挡泥板53内侧，以通过从前面(即前轮29侧)插入而从左右两侧卡箍主车架7。
内挡泥板53的上端用作与前封盖33的末端边缘53a，并且在两个侧面区域中的末端边缘53a从前表面弯曲成与前封盖33相对应的U形横截面的形状。
U形末端边缘53a的上端用作与前封盖33的末端边缘33a咬合的咬合余量65。外部区域的一般表面用作挡泥板侧表面53-S，其从作为前表面的挡泥板前表面53-F连续到两侧。
当前封盖33和内挡泥板53在其相应的连接末端边缘33a和53a处结合到一起时，U形咬合余量部分65用来使得用作前封盖33外表面的一般表面、封盖侧表面33-S和内挡泥板53的一般表面、以及挡泥板侧表面53-S在垂直方向上连续，并且用作限制在车辆宽度方向(即左右方向)上的移动的限位装置。
U形咬合余量部分65还设置有凹口部分67、附装凸台部分69和啮合凹槽71。
凹口部分67设置在被弯曲成U形的顶端部分处，以能够在其被装配到前封盖33时与前封盖33的啮合突耳61啮合。
附装凸台部分69被放置得比啮合凹槽71更向内，以不可从外部直接看到。凸台部分与从护腿板35延伸的管状支撑撑条75咬合，并且如图2所示地也通过螺钉77与前封盖33的附装凸缘59拧紧以成为一体。
啮合凹槽71沿着末端边缘53a的端缘(在图5的右侧)附近的内壁表面设置，以能够与前封盖33的啮合凸起部分57啮合。啮合凹槽71设置有向着前表面开口的插入端口79、以及从插入端口79向着深度方向在槽宽上不断变窄的导向表面71a。
插入端口79具有这样的插入宽度，即当后来从前表面侧附装并插入前封盖33时该插入宽度允许不需要特别注意就容易插入啮合凸起部分57。导向表面71a从车辆前面向着后面延伸，并且逐渐变窄以在啮合凸起部分57插入其中时将前封盖33的末端边缘33a向着内挡泥板53的末端边缘53a导向，即在闭合方向上导向。
利用这样的构造，覆盖车身框架3的前部的封盖由于诸如头灯之类的功能部件而较重。即使是这样的情况，此构造也允许在抑制由转向把手等造成的干涉的同时容易进行组装。
作为对啮合凸起部分57和啮合凹槽71之间的关系的一种替代布局构造，啮合凸起部分57可以设置在内挡泥板53侧上，而啮合凹槽71可以设置在前封盖33侧上。
另一方面，对于覆盖跨越前封盖33和内挡泥板53区域布置的车身框架3的护腿板35，如图2所示用作主附装位置的位于中间的附装部分81经由附装支架83被头管5牢固地支撑。
图8和9具体地示出了这样的构造。护腿板35的左右末端边缘用作耦合余量部分85，其将被匹配并耦合到前封盖33和内挡泥板53的左右末端边缘。其下端部分是将被匹配并耦合到脚踏板37的耦合区域，这将在下面说明。
如图2所示，护腿板35的上半部分用作与前封盖33耦合的前封盖耦合区域，并且其下半部分用作与内挡泥板53耦合的内挡泥板耦合区域。
护腿板35中将与前封盖耦合的区域在左右和上下的两个位置处设置有附装孔89和89，并且如图11所示，这些孔通过将螺钉93从附装孔89插入前封盖33所设置的附装部分91而被牢固地支撑。没有螺纹连接的区域如图12所示通过护腿板35的钩形突耳35a和前封盖33的钩形槽33b之间的啮合关系而被耦合和支撑，并且除此以外，如图13所示通过多个前封盖33的耦合孔33c和护腿板35的肋35c之间的孔-肋关系而被耦合和支撑。
护腿板35中与内挡泥板耦合的区域在上下两个位置处通过螺钉被牢固地支撑。在其上面部分，如同对与前封盖33的连接线所说明的那样，螺钉77牢固地支撑从护腿板35延伸的管状支撑撑条75以与前封盖33的附装凸缘59和内挡泥板53的附装凸台部分69成为一体。如图14所示，其下面部分通过将螺钉99从护腿板35侧插入到内挡泥板53所设置的附装部分97而被牢固地支撑。没有螺纹连接的区域通过护腿板35的钩形突耳35a和内挡泥板53的钩形槽53b之间的啮合关系，并通过内挡泥板53的耦合孔53c和护腿板35的肋35之间的孔一肋关系而被耦合和支撑。
如图15和16所示，在水平方向上从护腿板35的下端部分连续的脚踏板37包括搁脚部分101，其前半部分是水平的。脚踏板从搁脚部分101被分成左边和右边，并且向着后面向上倾斜。向上倾斜的左右延伸部分用作后座乘客的搁脚部分103，并且搁脚部分103的内侧每个都用作向上升高的脚封盖105。在此构造中，脚封盖105的上端边缘设置有后面将说明的侧封盖39，并且脚踏板37的下面部分之上设置有下封盖111，下封盖111的前端侧被耦合成从内挡泥板53连续。
设置在脚踏板37后侧上的搁脚部分103用于让后座乘客将他或她的左右腿搁在其上，每个都分段成其间有高度差的两个凸出部分103a和103b。前面的凸出部分103a抵靠鞋尖，而后面的凸出部分103b抵靠鞋跟。这样，搁脚部分用作可靠地限制向前移动的定位装置。
此外，用于后座乘客的各个搁脚部分103的区域包括弯曲部分113，其首先向外延伸达下封盖111的板厚以覆盖被放置在脚踏板37之下的下封盖11的上端边缘，并随后沿着封盖表面向下稍微弯曲。
利用这样的构造，用于后座乘客的各个搁脚部分103的区域用作保护器，并由此防止下封盖111的上端边缘侧由于腿而松脱，并改善了外观。此外，利用向外延伸的部分，获得的结构可以增大搁脚空间的大小，并可以在齿轮箱15放置在上面部分上的情况下减小尺寸。
另一方面，脚踏板37和护腿板35通过咬合支撑部分115和咬合承受部分117之间的关系而被耦合和支撑。图9和10示出了咬合承受部分117的具体构造，而图16至20示出了咬合支撑部分115的具体构造。
护腿板35的咬合承受部分117形成为具有L形横截面的形状，包括顶表面119、前壁表面123和基底表面121。前壁表面123形成有一对左右钩孔125a和125b，并且基底表面121形成有一对左右U形槽127。
脚踏板37的咬合支撑部分115设置有钩形突耳129a和129b以及附装凸台部分131，钩形突耳129a和129b用作在前端与钩孔125a和125b啮合的同时限制横向上和沿车辆的移动的装置，附装凸台部分131咬合到基底表面121上设置的U形槽127中以与其耦合。如图18所示，附装凸台部分131被螺栓135和螺母137拧紧，以与护腿板35的基底表面121一起同车身框架3的前侧支架133成为一体。此外，如图20所示，脚踏板37前端处的弯曲件37a与护腿板35的凹入部分35a咬合，使得其移动在垂直方向上被限制。另一方面，脚踏板37的后端在两个位置处通过螺栓141和螺母143牢固地支撑到车身框架3的后侧支架139。
侧封盖39由覆盖座板43下面部分的前封盖109、以及上封盖143构成。此处说明的是本发明的上封盖143和在脚踏板37的后半部分处升高的脚封盖105之间的啮合关系。
如图22和25所示，上封盖143形成为沿车辆较长，延伸到用于后座乘客的座板43的后端侧，并且其后端部分是尾灯145。
这样，当作为上封盖143前端侧的连接末端边缘147被装配到作为脚封盖105后端侧的连接末端边缘149时，通过脚封盖105的上端边缘和上封盖143的上端边缘获得的上端边缘线151美观且平滑，其具有从脚踏板37的搁脚部分101向着座板43的后端向上延伸的缓和曲线。
上封盖143中作为末端边缘147的顶端侧分别设置有向下弧形旋转凸起部分153和附装部分155。另一方面，如图16所示，在脚封盖105中作为末端边缘149的前内侧处设置有与旋转凸起部分153咬合的向上U形旋转承受部分157和附装部分158。
如图21和22所示，在旋转承受部分157和旋转凸起部分153附近，设置限制部分159以限制在与上封盖143在其上旋转的旋转表面垂直的方向上的移动。限制部分159由设置在旋转承受部分157的前部区域中的升高表面159a和在旋转凸起部分153的前部区域中的内背表面159b形成。此限制表面159设置在两侧处，并且当旋转承受部分157与旋转凸起部分153完全咬合时限制上封盖143在车辆宽度方向上的移动。旋转承受部分157后面的升高表面149在其与上封盖143咬合时整个用作限制表面。
此处注意，对于旋转承受部分157和旋转凸起部分153之间的关系，旋转承受部分157可以设置在上封盖143侧上，而旋转凸起部分153可以设置在脚封盖105侧上。
另一方面，旋转承受部分157和旋转凸起部分153被放置在上封盖143的顶端部分。所以，当上封盖143的附装部分155与脚封盖105的附装部分158螺纹连接时，在上封盖143的顶端侧的末端边缘处可以确保附装精度很高。
除此以外，上封盖143附装到位于末端边缘149的后侧处的第二附装部分161、位于上末端边缘的中间部分处的第三附装部分163和位于上末端边缘的后侧处的第四附装部分165。第二附装部分161是附装销，并且与脚封盖105的附装孔167咬合以与其耦合。第三附装部分163的附装孔163a通过螺钉166耦合到前封盖109的附装部分。第三附装部分165的附装孔165a是如图24所示的在垂直方向上延伸的长通孔，并且为了耦合，啮合钩173从上面插入此长孔和从车身框架3延伸的附装支架171的孔中。在此情况下，因为这些孔中的一个被构造为长孔，所以当后面部分绕与前面的旋转承受部分157咬合的旋转凸起部分153旋转时，即使这些孔稍微移位，啮合钩173也可以不会有任何问题地插入。
此处，上封盖143的下端侧利用附装孔179在三个位置处被附装，并且挡泥板封盖181使用附装螺钉183耦合到每个附装孔179以覆盖后轮19的上面部分。
根据如此构造的小型摩托车，由于在末端边缘53a的端缘附近设置有啮合槽71的构造，当后来附装前封盖33时，对于前封盖33和内挡泥板53的末端边缘33a和53a，在将啮合凸起部分57插入啮合槽71中时，前封盖33的末端边缘33a可以被导向表面71a可靠地向着内挡泥板53的末端边缘53a侧导向。同时，前面的啮合突耳61和凹口部分67彼此啮合。结果，当完成啮合时，连接线55将无间隙地平滑地形成，由此导致外观的高质量。在此情况下，仅通过将啮合凸起部分57定位到用于插入其中的插入端79来进行组装操作。此外，通过前封盖33和内挡泥板53在U形连接区域中的关系来限制车辆宽度方向上的移动，因此对于车辆宽度方向同样可以确保没有位置偏移的平齐装配。
接着，通过将脚踏板37的咬合支撑部分115咬合到护腿板35的咬合承受部分117，可以将搁脚的脚踏板37和护腿板35耦合到一起。此时，在完成啮合后，脚踏板37的咬合支撑部分115处于耦合状态，在此状态中咬合支撑部分115在被高度限制以不在横向和垂直方向上移动以及不沿着车辆移动的同时被定位。
接着，对于脚踏板37和侧封盖39的上封盖143，通过将上封盖143的旋转凸起部分153咬合到脚踏板37的旋转承受部分157，获得的弧形上端边缘线151在脚踏板37的上端边缘和上封盖143的上端边缘之间看起来平滑。在此情况下，由于都位于顶端处的旋转承受部分157和旋转凸起部分153之间的关系，获得的是其中上封盖143的顶端被可靠地装配的状态。此外，因为上封盖143的后侧变得能够在垂直方向上旋转，所以美观的上端线和各个附装孔可以容易地一起定位，并且可以以快捷的方式完成组装操作。
注意，本实施例中说明的是两轮式的小型摩托车，不过三轮式或者四轮式也是可应用的。
工业应用性如上所述，根据本发明，导向表面可以将一个末端边缘导向到另一个末端边缘侧，使得获得的连接线可以无间隙地平滑，并且可以得到外观的高质量。此外，由于操作要求沿着插入端口插入，所以提高了可操作性，并且考虑到实用性这是非常优选的。
此外，通过克服重力向上支撑封盖构件，导向表面可以与啮合凸起部分保持接触，由此简化了组装操作。
此外，当啮合槽与啮合凸起部分完全啮合时，啮合槽和啮合凸起部分将被置于连接末端边缘的端缘附近，使得上下封盖构件可以在其末端边缘处长期牢固地密封在一起。
此外，仅通过在组装时支撑封盖构件的同时在水平方向上移动这些封盖构件就可以实现容易的组装。
此外，利用两者在垂直方向上被可靠地置于正确位置中的封盖的连接线，可以获得外观的高质量。
此外，由于导向表面，在抑制由转向把手等造成的干涉的同时可以容易地执行组装操作。
此外，由于与咬合承受部分咬合的咬合支撑部分很好地起作用，形成的封盖部件的尺寸偏差等将通过基本上水平的位置关系来补偿，使得能够容易地进行到车身框架的封盖附装。
此外，咬合承受部分和咬合支撑部分两者都被弯曲以使得咬合部分长度增大，由此能够增大完成咬合操作时的耦合强度。此外，这通过弯曲表面的耦合而使得容易进行组装。
此外，由于包括其开口侧较高的倾斜表面的构造，在咬合该咬合支撑部分时可以容易地进行咬合操作，由此改进了组装性能。
此外，由于包括其顶端侧较低的倾斜表面的构造，在咬合该咬合支撑部分时可以容易地进行咬合操作，由此改进了组装性能，并且由于较小的间隙而提高了外观质量。
此外，当前封盖构件与后封盖构件结合在一起时，获得的是通过旋转承受部分和旋转凸起部分之间的咬合而变得连续的上端边缘线，由此导致更好的外观。此外，旋转凸起部分咬合到旋转承受部分可以容易地确保上端边缘线具有高的位置精度。
此外，由于当封盖构件被旋转定位时限制部分很好地起作用，可以以稳定的方式执行组装操作。
此外，旋转承受部分和旋转凸起部分两者在形状上被简化，使得以简化的制造工艺提高了成型性能。此外，由于承受部分和凸起部分可以容易地彼此咬合的事实，可以容易地进行组装操作。
此外，仅通过从上方装配封盖构件，旋转凸起部分就可以通过很好地起作用的半圆凹入部分而咬合到旋转承受部分，由此导致装配容易。
权利要求
1.一种跨乘式车辆，包括车身框架；和至少两个封盖构件，其在至少部分地于末端边缘部分处装配到一起的同时覆盖所述车身框架，所述跨乘式车辆的特征在于所述封盖构件中的一个设置有形成有插入端口的啮合槽，所述封盖构件中的另一个设置有啮合凸起部分，所述啮合凸起部分在通过所述插入端口被插入所述啮合槽中时可以与所述啮合槽啮合，并且所述啮合槽设置有导向表面，当所述啮合凸起部分通过所述插入端口被插入时，所述导向表面用于在所述一个封盖构件的末端边缘部分更靠近所述另一个封盖构件的方向上导向所述啮合凸起部分。
2.如权利要求1所述的跨乘式车辆，其特征在于所述导向表面被布置成在不垂直但倾斜的方向上延伸。
3.如权利要求1或2所述的跨乘式车辆，其特征在于，所述啮合槽设置在所述一个封盖构件的所述末端边缘的端缘附近，并且所述啮合凸起部分设置在所述另一个封盖构件的所述末端边缘的端缘附近。
4.如权利要求1至3中任一项所述的跨乘式车辆，其特征在于，所述封盖构件在垂直方向上至少部分地延伸，并且所述导向表面被布置为在基本水平的方向上延伸。
5.如权利要求4所述的跨乘式车辆，其特征在于，所述一个封盖构件是覆盖所述车身框架在前轮上方的前面部分的封盖构件，并且所述另一个封盖构件是被布置在所述前轮和所述车身框架之间的封盖构件。
6.如权利要求5所述的跨乘式车辆，其特征在于所述导向表面被布置为沿着所述车辆延伸。
7.一种跨乘式车辆，包括车身框架；覆盖所述车身框架的垂直封盖构件；和将被耦合到所述垂直封盖构件的水平封盖构件，所述跨乘式车辆的特征在于所述垂直封盖构件设置有咬合承受部分，并且所述水平封盖构件设置有将与所述咬合承受部分啮合的咬合支撑部分，并且所述咬合承受部分形成为在基本水平的方向上延伸。
8.如权利要求7所述的跨乘式车辆，其特征在于，所述咬合承受部分和所述咬合支撑部分以从上方观察时弯曲延伸的方式布置。
9.如权利要求7或8所述的跨乘式车辆，其特征在于，所述咬合承受部分的上表面由后侧高于前侧的倾斜表面构成。
10.如权利要求7至9中任一项所述的跨乘式车辆，其特征在于，所述咬合支撑部分的上表面由前侧低于后侧的倾斜表面构成。
11.一种跨乘式车辆，包括车身框架；和至少两个封盖构件，其在至少部分地于末端边缘部分处咬合到一起的同时覆盖所述车身框架，所述跨乘式车辆的特征在于所述封盖构件每个都设置有将咬合到一起的末端边缘、和形成连续线的平滑末端边缘，所述封盖构件中的一个设置有旋转承受部分，并且所述封盖构件中的另一个设置有将与所述旋转承受部分啮合的旋转凸起部分，并且所述旋转承受部分和所述旋转凸起部分允许所述封盖构件可旋转，并且所述旋转凸起部分和所述旋转承受部分在每个相应的封盖构件中被布置在末端部分处的啮合末端边缘附近。
12.如权利要求11所述的跨乘式车辆，其特征在于，所述封盖构件每个都在至少所述旋转凸起部分和所述旋转承受部分附近设置有限制部分，用于限制在垂直于旋转表面的方向上的移动，所述封盖构件在所述旋转表面上旋转。
13.如权利要求11或12所述的跨乘式车辆，其特征在于，所述旋转承受部分形成为基本上半圆形的凹入形状，并且所述旋转凸起部分形成为基本上半圆形状。
14.如权利要求13所述的跨乘式车辆，其特征在于，所述另一个封盖构件被布置在所述一个封盖构件之上，所述旋转承受部分形成为向上开口的基本上半圆形的凹入形状，并且所述旋转凸起部分形成为向下延伸的基本上半圆形的形状。
全文摘要
一种跨乘式摩托车具有垂直地耦合和闭合到一起的封盖(53、55)。封盖中的一个(53)具有带插入开口(79)的啮合槽(71)，并且另一个(33)具有啮合凸起(57)，此啮合凸起在从插入开口插入时与啮合槽(71)啮合。在啮合槽(71)中设置有导向表面(71a)，当啮合槽(71)和啮合凸起(57)啮合时，此导向表面用于将一个封盖(33)的边缘(33a)和另一个封盖(53)的边缘(53a)导向到耦合的方向。这两个封盖通过导向表面(71a)可靠地耦合。
文档编号B62J23/00GK1756690SQ20048000601
公开日2006年4月5日 申请日期2004年3月5日 优先权日2003年3月6日
发明者松本义治 申请人:雅马哈发动机株式会社