专利名称：电动三轮车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速器，特别是一种电动三轮车变速器。
背景技术：
目前，有车斗的电动三轮车，其动力电机一般是通过链轮、链条直接带动车后轴转动，其车速不可调节。当三轮车重载爬坡时，车子会显得泛力，甚至爬不了坡。故电动三轮车也需要变速行驶。
发明内容
本实用新型提供一种结构简单的电动三轮车变速器、以解决电动三轮车变速问题。
本实用新型所述的电动三轮车变速器，包括箱体、箱盖、齿轮传动机构、操纵机构，所述的齿轮传动机构由安装在后端转动轴上的大小两个被动齿轮和活套在花键转动轴上的双联齿轮组成，双联齿轮与后端转动轴上的大小两个被动齿轮对应，花键转动轴和后端转动轴均有一端分别伸出箱体两侧面；操纵机构中的拔叉轴设在箱体中，活套在拨叉轴上的拔叉其拨爪与双联齿轮上对应的环槽活连接，转动摆杆的上端穿过箱盖向上伸出并与臂杆连接，转动摆杆下端与拨叉上对应的接口活连接。
所述的转动摆杆可为“Z”字形。
本实用新型通过操纵机构可使双联齿轮在花键转动轴上滑动，使双联齿轮与后端转动轴上的大小被动齿轮分别啮合，动力输出轴就可实现变速，它结构简单、成本也较低。
图1为本实用新型结构示意图。
如图1示，本实用新型由箱体1、箱盖2、臂杆3、转动摆杆4、拨叉5、拔叉轴6、双联齿轮7、花键转动轴8、大被动齿轮9、小被动齿轮10、后端转动轴11组成。
双联齿轮7与后端转动轴11上的大被动齿轮9和小被动齿轮10对应，花键转动轴8和后端转动轴11均有一端分别伸出箱体1的两侧外面；拔叉轴6设在箱体1中，活套在拔叉轴6上的拔叉5其拔爪与双联齿轮7上对应的环槽活连接，转动摆杆4的上端穿过箱盖2向上伸出并与臂杆3连接，转动摆杆4的下端与拔叉5上对应的接口活连接。拨叉轴6和花键转动轴8、后端转动轴11均相互平行设置，拔叉轴两端固定在箱体1上，花键转动轴8和后端转动轴11与箱体1活动连接。
具体实施方式
一种电动三轮车变速器，包括箱体、箱盖、齿轮传动机构、操纵机构，齿轮传动机构由安装在后端转动轴上的大小两个被动齿轮和活套在花键转动轴上的双联齿轮组成，双联齿轮与后端转动轴上的大小两个被动齿轮对应，花键转动轴和后端转动轴均有一端分别伸出箱体两侧面；操纵机构中的拔叉轴设在箱体中，活套在拔叉轴上的拔叉其拨爪与双联齿轮上对应的环槽活连接，转动摆杆的上端穿过箱盖向上伸出并与臂杆连接，转动摆杆下端与拔叉上对应的接口活连接。
所述的转动摆杆为“Z”字形。拔叉轴、花键转动轴、后端转动轴相互平行设置在箱体上，拔叉轴固定在箱体上，花键转动轴和后端转动轴均通过轴承和轴承盖与箱体活动连接。拨叉上可设置钢球和弹簧、拨叉轴上可设三个环槽对应，使拨叉可滑动定位。
应用时，本实用新型中的花键转动轴与动力电机连接，后端转动轴与车子后车轴连接。通过操纵机构使双联齿轮在花键转动轴上滑动，当双联齿轮中的小齿轮与后端转动轴上的大被动齿轮啮合时，后端转动轴就减速传动；当双联齿轮中的大齿轮与后端转动轴上的被动小齿轮啮合时，后端转动轴还可加速传动。
当然，应用时，也可以将后端转动轴与动力电机连接，将花键转动轴与车子后车轴连接来实现输出轴变速。
权利要求1.一种电动三轮车变速器，包括箱体、箱盖、齿轮传动机构、操纵机构，其特征是齿轮传动机构由安装在后端转动轴上的大小两个被动齿轮和活套在花键转动轴上的双联齿轮组成，双联齿轮与后端转动轴上的大小两个被动齿轮对应，花键转动轴和后端转动轴均有一端分别伸出箱体两侧面；操纵机构中的拨叉轴设在箱体中，活套在拨叉轴上的拨叉其拨爪与双联齿轮上对应的环槽活连接，转动摆杆的上端穿过箱盖向上伸出并与臂杆连接，转动摆杆下端与拨叉上对应的接口活连接。
2.根据权利要求1所述的电动三轮车变速器，其特征是所述的转动摆杆为“Z”字形。
专利摘要一种电动三轮车变速器，包括有箱体、箱盖、齿轮传动机构、操纵机构，其齿轮传动机构由安装在后端转动轴上的大小两个被动齿轮和活套在花键转动轴上的双联齿轮组成，双联齿轮与后端转动轴上的大小两个被动齿轮对应，花键转动轴和后端转动轴均有一端分别伸出箱体两侧面；操纵机构中的拨叉轴设在箱体中，活套在拨叉轴上的拨叉其拨爪与双联齿轮上对应的环槽活连接，转动摆杆的上端穿过箱盖向上伸出并与臂杆连接，转动摆杆下端与拨叉上对应的接口活连接。它具有结构简单、成本较低等优点。
文档编号B62M11/06GK2763171SQ20052000296
公开日2006年3月8日 申请日期2005年1月6日 优先权日2005年1月6日
发明者田伟雄 申请人:田伟雄