专利名称：可控式多级变速电动三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型与电动车有关。
背景技术：
已有的电动三车轮用电阻调控行进速度，消耗电量大，缩短了有效行程。
实用新型的内容本实用新型的目的是提供一种变速方便，耗能小的可控式多级变速电动三轮车。
本实用新型是这样实现的本实用新型可控式多级变速电动三轮车，包括位于车箱架(1)上的蓄电池(2)，直流电动机(3)，位于后轴(4)上的从动链轮(5)，与电动机传动连接的主动链轮(6)，直流电动机(3)的输出轴上安装有离合器(7)，离合器(7)的支承轴通过连杆(12)与踏板(9)连接，离合器(7)与变速箱(8)的动力输入轴连接，主动链轮(6)与变速箱(8)的输出轴连接。
后轴(4)上有刹车盘(19)通过连杆(10)与刹车踏板(11)连接。
有换挡杆(18)通过连杆(13)与变速箱(8)连接。
本实用新型重量轻，调速不耗电，高效利用电能，有效行程长，并具有多个行进速度，调速方便。
图1为本实用新型的结构图。
图2为本实用新型的装配图。
具体实施方式
蓄电瓶2装在车厢架1的前部，通过电线14与直流电动机3连接，电线14上装有电源开关15，电源开关15装于三轮车龙头21的手柄上。可以起动或停止直流电动机3运转工作。
直流电动机3通过离合器7与变速箱8连接，变速箱8上的链轮6通过链条20与后轮轴4上的链轮5连接，实现直流电动3的运转动力传递到后轮16、17驱动车体向前行进。
压下踏板9时，连杆12使离合器7分离，从而切断直流电动机3输出的转动力矩，操纵换挡杆18时，连杆13拨动变速箱8内机构到所需档位，松开踏板9，离合器7啮合，直流电动机3输出的转动力矩经过变速箱8传递到后轮轴4上，即可按设定的速度驱动三轮车向前行进。
压下踏板9、11时，连杆12首先使离合器7分离切断直流电动机3输出的传动力矩，同时连杆10张紧刹车盘19，停止后轮轴4和后轮16、17转动，三轮三即停止前行。
本实用新型所用离合器，变速器，刹车盘的结构及其与踏板和换挡杆的连接关系与汽车上使用的同类产品相同。
权利要求1.可控式多级变速电动三轮车，包括位于车箱架(1)上的蓄电池(2)，直流电动机(3)，位于后轴(4)上的从动链轮(5)，与电动机传动连接的主动链轮(6)，其特征在于直流电动机(3)的输出轴上安装有离合器(7)，离合器(7)的支承轴通过连杆(12)与踏板(9)连接，离合器(7)与变速箱(8)的动力输入轴连接，主动链轮(6)与变速箱(8)的输出轴连接。
2.根据权利要求1所述的电动三轮车，其特征在于后轴(4)上有刹车盘(19)通过连杆(10)与刹车踏板(11)连接。
3.根据权利要求1所述的电动三轮车，其特征在于有换挡杆(18)通过连杆(13)与变速箱(8)连接。
专利摘要本实用新型为可控式多级变速电动三轮车，包括位于车厢架(1)上的蓄电池(2)，直流电动机(3)，位于后轴(4)上的从动链轮(5)，与电动机传动连接的主动链轮(6)，直流电动机(3)的输出轴上安装有离合器(7)，离合器(7)的支承轴通过连杆(12)与踏板(9)连接，离合器(7)与变速箱(8)的动力输入轴连接，主动链轮(6)与变速箱(8)的输出轴连接。
文档编号B62K11/00GK2642648SQ0324956
公开日2004年9月22日 申请日期2003年7月21日 优先权日2003年7月21日
发明者甘明南 申请人:甘明南