具有自动测量车速功能的电动三轮车专用变速箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有自动测量车速功能的电动三轮车专用变速箱，涉及一种变速箱。在换挡齿轮轴的另一端设置磁钢托盘，磁钢托盘的圆柱面周边均布安装多只磁钢。在磁钢托盘的一侧设置霍尔元件，霍尔元件安装在变速箱箱体上，并通过信号线与电动车控制器连接。动车行驶时，换挡齿轮轴旋转，磁钢掠过霍尔元件，当每片磁钢滑过时，霍尔元件都会发出一个信号，霍尔元件获取齿轮轴上的磁钢转过的信号频率，传递给电动车控制区器，经过电动车控制器专用程序计算出成车辆行驶时的真实转速。使驾驶员随时掌握车辆行驶速度，避免超速，保证安全。
【专利说明】具有自动测量车速功能的电动三轮车专用变速箱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种变速箱，具体涉及一种具有自动测量车速功能的电动三轮车专用变速箱。
【背景技术】
[0002]目前市场上使用不能进行机械变档的电动三轮车，仪表盘上显示的车辆行驶速度数据，大都是通过测量电动机转速确定的，而不是通过测量电动车行驶车轮的速度。而通过机械进行高、低速变档的电动车的速度，就不能通过测量电机的转速来完成，这是因为当电机的转速相同时，变档变速箱体能分别使用高速比和低速比的齿轮组产生不同的车速。同时变档变速箱内有一个空档位，电动车行驶中，当变档变速箱处于空档位时，电机输出既不与高速比齿轮组连接，又不与低速比齿轮组连接，电机的输出和车轮之间失连，电机的转速和车轮的转速之间没有任何的必然联系，电机的转速完全不能反映车速。而仪表上显示车辆行驶的速度是又安全驾驶的重要参数。
【发明内容】
[0003]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有自动测量车速功能的电动三轮车专用变速箱。在换挡齿轮轴一端设置磁钢托盘，磁钢托盘的圆柱面周边均布安装数只永磁极，在磁钢托盘的一侧设置霍尔元件，霍尔元件通过信号线与电动车控制器连接。霍尔元件获取换挡齿轮轴上磁钢转动的频率信号，经过电动车控制器专用程序计算出成车辆行驶时的真实转速。
[0004]本实用新型是通过如下技术方案实现的:一种具有自动测量车速功能的电动三轮车专用变速箱，包括:安装在变速箱箱体内腔的变速箱输入齿轮、双联齿轮轴、换挡齿轮轴和变速箱输出齿轮。所述的变速箱输入齿轮通过变速箱通用输入轴与电动机连接并获取动力；所述的双联齿轮轴上设有低速档中间齿轮和高速档中间齿轮。变速箱输入齿轮与高速档中间齿轮啮合；高速档中间齿轮同时又与高速档从动齿轮啮合。低速档中间齿轮与低速档从动齿轮啮合。所述的高速档从动齿轮和低速档从动齿轮分别滑动配合套装在换挡齿轮轴上。所述的换挡齿轮轴一端有变速箱输出齿轮，变速箱输出齿轮与差速器组件上的最终齿轮啮合。换挡齿轮轴的中部有半轴花键套和变速环。其特征在于:在换档齿轮轴的另一端设置磁钢托盘，所述的磁钢托盘为圆盘形，磁钢托盘的圆柱面周边均布安装多只磁钢。在磁钢托盘的一侧设置霍尔元件，所述的霍尔元件通过霍尔基座安装在变速箱箱体上；霍尔元件通过信号线与电动车控制器连接。
[0005]所述的磁钢托盘与变速箱箱体之间设置密封圈。
[0006]所述的磁钢托盘通过轴用弹簧挡圈与换挡齿轮轴连接。
[0007]所述的磁钢为八只。八只磁钢均布嵌入磁钢托盘中。
[0008]本实用新型的积极效果是:
[0009]1、通过霍尔元件获取换挡齿轮轴上磁钢磁极转动信号频率，经过电动三轮车控制器专用程序计算成车辆行驶时的真实速度，使驾驶员随时掌握车辆行驶速度，避免超速，保证安全。
[0010]2、结构紧凑，工艺合理，制作成本低，便于推广使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
[0012]图1为本实用新型内部结构示意图(无箱体)。
[0013]图2为图1的左视图(拆除换挡箱盖)。
[0014]图中:1、变速箱通用输入轴，2、变速箱输入齿轮，3、双联齿轮轴，3-1、低速档中间齿轮，3-2、高速档中间齿轮，4、变速环，5、半轴花键套，6、换挡齿轮轴，6-1、低速档从动齿轮，6-2、高速档从动齿轮，7、变速箱输出齿轮，8、最终齿轮，9、差速器组件，10、磁钢托盘，
11、磁钢，12、密封圈，13、霍尔基座，14、霍尔元件，15、信号线，16、轴用弹簧挡圈，17、变速箱箱体。
【具体实施方式】
[0015]如图1、图2所示:一种具有自动测量车速功能的电动三轮车专用变速箱，包括:安装在变速箱箱体17内腔的变速箱输入齿轮2、双联齿轮轴3、换挡齿轮轴6和变速箱输出齿轮7。所述的变速箱输入齿轮2通过变速箱通用输入轴1与电动机连接并获取动力；所述的双联齿轮轴3上设有低速档中间齿轮3-1和高速档中间齿轮3-2。变速箱输入齿轮2与高速档中间齿轮3-2啮合；高速档中间齿轮3-2同时又与高速档从动齿轮6-2啮合；低速档中间齿轮3-1与低速档从动齿轮6-1啮合。所述的高速档从动齿轮6-2和低速档从动齿轮
6-1分别滑动配合套装在换挡齿轮轴6上。所述的换挡齿轮轴6 —端有变速箱输出齿轮7，变速箱输出齿轮7与差速器组件9上的最终齿轮8啮合。换挡齿轮轴6的中部有半轴花键套5和变速环4。其特征在于:在换挡齿轮轴6的另一端设置磁钢托盘10，所述的磁钢托盘10为圆盘形，磁钢托盘10的圆柱面周边均布安装多只磁钢11。在磁钢托盘10的一侧设置霍尔元件14，所述的霍尔元件14通过霍尔基座13安装在变速箱箱体17上；霍尔元件14通过信号线15与电动车控制器连接。
[0016]电动车行驶时，换挡齿轮轴6旋转，磁钢11掠过霍尔元件14，当每片磁钢11滑过时，霍尔元件14都会发出一个信号，霍尔元件14获取齿轮轴6上的磁钢11转过的信号频率，传递给电动车控制区器，经过控制器专用程序换算成车辆行驶时的真实速度。
[0017]所述的磁钢托盘10与变速箱箱体17之间设置密封圈12。避免箱体内润滑油外溢。
[0018]所述的磁钢托盘10通过轴用弹簧挡圈16与换挡齿轮轴6连接。避免磁钢托盘10轴向窜动。
[0019]本实施例磁钢11设置为八只，八只磁钢11均布嵌入磁钢托盘10中。磁钢11也可为1只或更多只。
[0020]磁钢托盘10上也可以无磁钢嵌入，直接用磁性材料掺入塑料中做成托盘10，经充磁后形成带有不同磁极的一体信号源。测量车速必须使用磁钢的永磁极滑过霍尔，霍尔产生信号给予控制器，控制器根据霍尔产生信号的频率计算，并反映出车速。
【权利要求】
1.一种具有自动测量车速功能的电动三轮车专用变速箱，包括:安装在变速箱箱体(17)内腔的变速箱输入齿轮(2)、双联齿轮轴(3)、换挡齿轮轴(6)和变速箱输出齿轮(7)；所述的变速箱输入齿轮(2)通过变速箱通用输入轴(I)与电动机连接并获取动力；所述的双联齿轮轴(3)上设有低速档中间齿轮(3-1)和高速档中间齿轮(3-2);变速箱输入齿轮(2)与高速档中间齿轮(3-2)啮合；高速档中间齿轮(3-2)同时又与高速档从动齿轮(6-2)啮合；低速档中间齿轮(3-1)与低速档从动齿轮(6-1)啮合；所述的高速档从动齿轮(6-2)和低速档从动齿轮￠-1)分别滑动配合套装在换挡齿轮轴(6)上；所述的换挡齿轮轴(6)一端有变速箱输出齿轮(7)，变速箱输出齿轮(7)与差速器组件(9)上的最终齿轮(8)啮合；换挡齿轮轴(6)的中部有半轴花键套(5)和变速环(4);其特征在于:在换挡齿轮轴(6)的另一端设置磁钢托盘(10)，所述的磁钢托盘(10)为圆盘形，磁钢托盘(10)的圆柱面周边均布安装多只磁钢(11);在磁钢托盘(10)的一侧设置霍尔元件(14)，所述的霍尔元件(14)通过霍尔基座(13)安装在变速箱箱体(17)上；霍尔元件(14)通过信号线(15)与电动车控制器连接。
2.根据权利要求1所述的具有自动测量车速功能的电动三轮车专用变速箱，其特征在于:所述的磁钢托盘(10)与变速箱箱体(17)之间设置密封圈(12)。
3.根据权利要求1所述的具有自动测量车速功能的电动三轮车专用变速箱，其特征在于:所述的磁钢托盘(10)通过轴用弹簧挡圈(16)与换挡齿轮轴(6)连接。
4.根据权利要求1所述的具有自动测量车速功能的电动三轮车专用变速箱，其特征在于:所述的磁钢(11)为八只，八只磁钢(11)均布嵌入磁钢托盘(10)中。
【文档编号】G01P3/44GK204239708SQ201420686176
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月14日 优先权日:2014年11月14日
【发明者】黄迪 申请人:黄迪