专利名称：自行车前拨链器的制作方法
技术领域：
本发明一般地涉及自行车前拨链器。更具体地，本发明涉及用于 具有多于两个链环的前链轮组件的自行车前拨链器。
背景技术：
骑自行车正变为日益流行的娱乐形式和运输工具。而且，骑自行 车已变成对于业余爱好者和专业人士非常流行的竟技运动。无论自行 车是用于娱乐、运输还是竟技，自行车工业不断地改进自行车的各种 部件。已被广泛地重新设计的一个部件是自行车前拨链器。传统的前拨链器典型地包括固定件、枢转连接件、可动件和导链 器，该导链器构造成相对于固定件与可动件一起移动。固定件通常固 定到自行车框架的一部分。可动件和连接件典型地构造成使可动件和 导链器可以移动，以便在前链轮组件的链环之间导向链条。最传统的前拨链器构造成使导链器可在大致垂直于自行车框架的 长度的方向上移动。其它前拨链器构造成使导链器可在与自行车框架的长度成45度角的方向上移动。这种构造的问题在于，导链器典型地 必须具有在水平方向上测量的较长的长度，以便当链条位于前链轮组 件的链环的不同外径上时，允许链条移动。当前链轮组件中有多于两 个链环时，还要求增大导链器的总长度。导链器的较长长度是不理想 的，因为较长的总长度需要相应地增多金属，以保证刚性。金属的增 多增大了前拨链器的重量。考虑到上述问题，从本公开对本领域的技术人员显而易见的是， 存在对改进的前拨链器的需要，该改进的前拨链器重量减小，而不牺 牲前拨链器的强度和操作。本发明致力于解决本领域的该需求和其它 需求，这将从本公开而对本领域的技术人员显而易见。发明内容本发明的一个目的是减小前拨链器的总重量。本发明的另一个目的是提供一种前拨链器，该前拨链器将与具有多于两个链环的前链轮组件一起操作，而不会总体增大导链器的长 度。一种自行车前拨链器，包括固定件、可动件、导链器和连接件。 固定件联接到自行车框架。可动件可动地联接到固定件。导链器联接 到可动件，并且在与自行车框架的长度方向基本平行的第一方向上延 伸。连接件在固定件与可动件之间延伸，并且构造成至少在笫一链环 位置与第二链环位置之间相对于固定件在第二方向上移动导链器，第一和第二方向以其间的50与70度之间的角度相交叉。本发明的这些和其它目的、特征、方面和优点对于本领域的技术 人员将从以下结合附图公开本发明的优选实施例的详细说明而变得明 显。
现在参照附图，附图形成此原始公开的一部分 图1是示出根据本发明的一个实施例的前拨链器和前链轮组件的 自行车的侧视图；图2是从自行车拆下的前拨链器的后视透视图，示出根据本发明 的一个实施例的前拨链器的固定件、可动件、导链器和笫一连接件；图3是前拨链器的分解透视图，示出根据本发明的一个实施例的 固定件、可动件、导链器和第一连接件；图4是从根据本发明的一个实施例的前拨链器拆下的第一连接件 的透视图；图5是根据本发明的一个实施例的从自行车拆下的前拨链器的俯 视图；图6是自行车的一部分的侧视示意图，示出根据本发明的一个实 施例的前拨链器、链条和前链轮组件，前拨链器的导链器定位成使得 链条位于前链轮组件中三个链环中的最小的 一个上；图7是类似于图6的侧视示意图，示出根据本发明的一个实施例 的前拨链器、链条和前链轮组件，前拨链器的导链器定位成使得链条 位于前链轮组件中三个链环中的中间尺寸的一个上；图8是类似于图6和7的侧视示意图，示出根据本发明的一个实 施例的前拨链器、链条和前链轮组件，前拨链器的导链器定位成使得链条位于前链轮组件中三个链环中的最大的一个上；以及图9是根据本发明的一个实施例安装在自行车上的前拨链器的俯 视图，示出在前链轮组件中的三个链环中的每个上的链条和拨链器的 三个位置。
具体实施方式
现在将参照
本发明的选择实施例。从本公开对本领域的 技术人员显而易见，对本发明的实施例的以下说明仅是为了举例说明 而提供的，并非为了限制本发明的目的，本发明由所附权利要求书及 其等同方案限定。首先参照图1，根据本发明的第一实施例示出具有前拨链器12的 自行车10。自行车10主要包括(除了别的以外)框架14、后链轮组 件16、后拨链器18、前链轮组件20、链条C和前拨链器12。框架14 在第一方向Di上从前到后延伸。后链轮组件16包括多个传统的链环。后拨链器18构造成相对于 后链轮组件16的链环以传统方式定位链条C。如图l和6-9所示，前链轮组件20优选地包括三个链环22、 24 和26。链环22、 24和26可具有大量轮齿数量组合中的任一个，诸如 50-30-20 (链环22上50个齿，链环24上30个齿，并且链环26上 20个齿)、38 - 32 - 22 (链环22上38个齿，链环24上32个齿，并 且链环26上22个齿)等的链环轮齿组合。应理解，每个链环上的齿数(链环轮齿组合)可根据总体自行车 设计、自行车是用于公路还是越野用途和骑车人希望的速比而变化。 换言之，这里提到的特定的链环轮齿组合仅是示例。本发明可使用链 环的其它组合。如图1所示，链条C在前链轮组件20与后链轮组件16之间延伸。 现在具体参照图2-5说明前拨链器12。前拨链器12主要包括固 定件30、可动件32、导链器34、第一连接件36和第二连接件38。参照图3，固定件30优选地由钢或具有类似于钢的特性的类似材 料制成。固定件30主要包括主体40、夹紧部分42、 一对间隔开的枢 轴44和45以及一对停止位置调节螺钉46。夹紧部分42构造成将固定 件30 (和前拨链器12 )联接或夹持到框架14上。枢轴44和45从主体40延伸。枢轴44和45可以是焊接或螺紋连接就位到固定件30的主体 40上的单独部件。枢轴44的尺寸设计成支承第一连接件36，并且枢 轴45的尺寸设计成支承第二连接件38，这将在下文中说明。继续参照图3，可动件32通过第一和第二连接件36和38可动地 联接到固定件30上。可动件32也优选地由钢制成。可动件32包括第 一枢转部分50和第二枢转部分52。有两个相互轴向地对准的第二枢转 部分52。第二枢转部分52相互间隔一距离，该距离的尺寸设计成接收 第二连接件38的一端。第一枢转部分50与枢转部分52间隔开。导链器34优选地由钢制成。可动件32和导链器34优选地制成为 单个部件，但或者可由附装到彼此的两个分开的部分制成。导链器34 具有如图5和6所示从前到后测量的水平长度L!(第一距离)。如图1 所示，导链器34还在与自行车10的框架14的长度方向基本平行的第 一方向Dt上延伸。更具体地，水平长度Li是沿或平行于第一方向Dt 测量的。如图9所示，导链器34还构造成沿在第二方向D2上延伸的路径移 动。具体地，导链器34至少在第一链环位置Pt (图8和9)、第二链 环位置P2 (图7和9)和第三链环位置P3 (图6和9)之间相对于固定 件30移动。如图9所示，第二方向D2定向成使导链器34可斜向前并 且远离自行车10的框架14移动。导链器34通过图2和3所示的弹簧 54偏压。如图2和3所示，第一连接件36 (连接件)和第二连接件38 (也 是连接件)在固定件30与导链器34之间延伸。第一连接件36包括相 互同轴地对准的两个第一枢转部分60和62、单个第二枢转部分64和 主体65，如图4所示。两个第一枢转部分60和62构造成绕枢轴44枢 转。第一枢转部分60和枢轴44限定相对于固定件30固定的第一枢转 轴线A,。单个第二枢转部分64构造成绕枢转销66枢转，该枢转销安 装在第二枢转部分64中，并且还安装到可动件32的第一枢转部分50 中。第一连接件36通过卡圈或紧固件保持在枢轴44上。枢转销66通 过卡圈67或紧固件将可动件32和第一连接件36轴向地保持就位。枢转销66、第二枢转部分64和可动件32的第一枢转部分50限定 第二枢转轴线A2，该第二枢转轴线相对于可动件32固定并且从可动件 32延伸，如图3所示。主体65在两个第一枢转部分60和62与单个第二枢转部分64之间延伸，并且包括加强单个第二枢转部分64的加强 段68。第一枢转轴线At和第二枢转轴线A2相互间隔开具有长度L2 (第 二距离)的距离。在本发明的一个实施例中，长度L2(第二距离)和 导链器34的水平长度k (第一距离)相关。具体地，水平距离K第 一距离)与长度L2(第二距离)的比值在3.0比1与4.0比1之间。例 如，在一个实施例中，水平长度I^大约是75mm，并且长度L2大约是 22 mm。在该实施例中，水平长度L,(第一距离)与长度L2 (第二距 离)之间的比值大约是3.4比1 (3.4:1)。在现有技术构造中，该比值 大得多，例如8比1。第二连接件38包括连接部分70和杠杆部分72。连接部分70包括 相互间隔一距离的下枢转部分74和上枢转部分76，该距离优选地与长 度L2相同。下枢转部分74包括孔，该孔的尺寸设计成可接收轴78。 轴78也可枢转地安装在导链器34的第二枢转部分52中。因此，导链 器34可在轴78上相对于第二连接件38的下枢转部分74枢转。上枢转 部分76可枢转地安装在固定件30的枢轴45上。因此，第二连接件38 可相对于固定件30绕枢轴45枢转。第二连接件38通过卡圈67或紧固 件保持在枢轴45上。可动件32通过卡圈或紧固件保持在轴78上。第二连接件38的杠杆部分72包括可连接到换挡控制缆索的缆索 附装部分，该换挡控制缆索用于将可动件32和导链器34定位到第一链环位置Pb第二链环位置P2或第三链环位置P3中的一个上。最好地如图9所示，第一和第二连接件36和38 (连接件)构造成 在第二方向D2上相对于固定件30和自行车10移动导链器34。导链器 34还可在图8和9所示的第一链环位置P,、图7和9所示的第二链环 位置P2和图6和9所示的第三链环位置P3之间移动。同样如图9所示， 第一方向Dt和第二方向D2以其间的角度oc (阿尔法)相互交叉或者相 交。角度oc (阿尔法)优选地在50与70度之间。更具体地如图9所 示，角度oc (阿尔法)大约是60度。角度oc (阿尔法)的具体数值取决于多个设计因素和骑车人偏好。 例如，当骑车人要求前链轮组件20包括具有42个齿的链环22、具有 32个齿的链环24和具有22个齿的链环26时(链环轮齿组合42 - 32 -22)，角度a (阿尔法)优选地大约是60度，以提供导链器34的足够的伸展范围或运动。在这种构造中，与枢轴44与66之间以及枢 轴45与78之间的长度L2相比，导链器34可保持缩短的水平长度。在链环轮齿组合为50 - 30 - 20的另 一种构造中，导链器34可具有 仅为80mm的长度In，并且角度oc (阿尔法)可大约是50度。在链环轮齿组合为38 -32 -22的另一种构造中，导链器34可具有 仅为40mm的长度Lb并且角度ct (阿尔法)可大约是70度。如图6、 7和8所示，导链器34足够大以在第一链环位置Pb第 二链环位置P2和第三链环位置P3之间引导链条C。导链器34还提供 前端90与链条C之间以及后端92与链条C之间的间隙，如图6、 7和 8所示。应理解，无论链条C如何定向，在导链器34的前端90与后端 92之间都有用于链条C的间隙。具体地，在图6-8中，表示链条C 的实线对应于定位成围绕后链轮组件16的链环的最大直径的链条C。 而且，在图6-8中，表示链条C的虚线对应于定位成围绕后链轮组件 16的链环的最小直径的链条C。然而，与现有技术相比，导链器34较 短，并且因此较轻，使前拨链器12的总重量减小。更具体地，本发明的导链器34比现有技术的导链器小长度L3，如 图9所示。具有可在垂直于框架14的方向上移动的导链器的前拨链器 需要增大长度L3的导链器长度。现有技术导链器中的额外长度"是提 供用于链条C运动的足够间隙所必需的。对于所述实施例，与现有技 术导链器相比，长度L3表明导链器34的总长度减小大约百分之20。从这里的说明和附图应理解，上述链环轮齿组合和角度a (阿尔 法)仅是示例，并且仅示出本发明的通用性，而不是意在限制本发明。这里，利用上述本发明的构造，导链器34可在多个链环之间移动， 而仍保持较短的导链器长度。因而，前拨链器12的重量最小化，并且 维持了操作。术语的一般解释在对本发明的范围进行理解时，在此用于说明装置的部件、段或 部分的术语"构造"包括构造来实施所需功能的硬件。在对本发明的 范围进行理解的，在此使用的术语"包括，，及其派生词意在是列举所 述特征、元件、部件、组、整数和/或步骤的存在的开放式术语，而不排除其它未陈述的特征、元件、部件、组、整数和/或步骤的存在。这 也适用于具有类似含义的词语，诸如术语"包含"、"具有，，和其派生词。而且，作为单数使用的"部件"、"段"、"部分"、"组件" 或"元件，，可具有单个部分或多个部分的双重含义。当在此使用以说 明本发明时，以下方向术语"向前、向后、上方、向下、竖直、水平、 下方和横向，，以及任何其它类似的方向术语是指配备有本发明的自行 车的那些方向。因此，用于说明本发明的这些术语应被解释为相对于 在正常骑行位置中使用的配备有本发明的自行车。最后，在此使用的诸如"基本，，、"大约"和"近似，，的程度术语意味着修改项的合理 偏移量，从而使最终结果不显著变化。虽然只选择了挑选的实施例说明本发明，但从本公开对于本领域 的技术人员显而易见，在此可做出各种修改和变型，而不背离如所附 权利要求书限定的本发明的范围。而且，根据本发明的实施例的上述 说明仅是用于举例说明目的，而非用于限制由所附权利要求书及其等 同方案限定的本发明的目的。
权利要求
1. 一种自行车前拨链器，包括联接到自行车框架的固定件；可动地联接到所述固定件的导链器，所述导链器在与所述自行车框架的长度方向基本平行的第一方向上延伸；以及连接件，所述连接件在所述固定件与所述导链器之间延伸，并且构造成至少在第一位置与第二位置之间相对于所述固定件在第二方向上移动所述导链器，所述第一和第二方向以50与70度之间的角度相交叉。
2. 根据权利要求l所述的自行车前拨链器，其特征在于， 所述角度大约是60度。
3. 根据权利要求l所述的自行车前拨链器，其特征在于， 所述第二方向相对于所述自行车框架向前并远离所述自行车框架地延伸。
4. 根据权利要求l所述的自行车前拨链器，其特征在于， 所述固定件、导链器和连接件由钢制成。
5. 根据权利要求l所述的自行车前拨链器，其特征在于， 所述连接件包括两个第一枢转部分和单个第二枢转部分，所述两个笫一枢转部分同轴地对准并且构造成绕相对于固定件固定的笫一轴 线枢转，所述第二枢转部分绕第二轴线枢转，所述笫二轴线相对于所 述导链器固定并且从所述导链器延伸。
6. 根据权利要求5所述的自行车前拨链器，其特征在于， 所述连接件包括在所述两个第一枢转部分与所述单个第二枢转部分之间延伸的主体，所述主体包括加强所述单个笫二枢转部分的加强 段。
7. 根据权利要求l所述的自行车前拨链器，其特征在于， 所述导链器还构造成沿所述第二方向移动到第A，置。
8. —种自行车前拨链器，包括 联接到自行车框架的固定件； 可动地联接到所述固定件的导链器；以及连接件，所述连接件在所述固定件与所述导链器之间延伸，并且 构造成支承所述导链器以相对于所述固定件至少在第一位置与第二位置之间向前并远离所述自行车框架移动，所述连接件包括两个第一枢 转部分和单个第二枢转部分，所述两个第一枢转部分同轴地相互对准并且构造成绕相对于所述固定件固定的第一轴线枢转，所述笫二枢转 部分绕相对于所述导链器固定并且从所述导链器延伸的第二轴线枢 转。
9. 根据权利要求8所述的自行车前拨链器，其特征在于， 所述连接件包括在所述两个第一枢转部分与所述单个笫二枢转部分之间延伸的主体，所述主体包括加强所述单个第二枢转部分的加强 段。
10. 根据权利要求8所述的自行车前拨链器，其特征在于， 所述导链器在与所述自行车框架的长度方向基本平行的第一方向上延伸；以及所述连接件构造成至少在第一位置与笫二位置之间相对于所述固 定件在第二方向上移动所述导链器，所述第一和第二方向以50与70度之间的角度彼此相交叉。
11. 根据权利要求10所述的自行车前拨链器，其特征在于， 所述角度大约是60度。
12. —种自行车前拨链器，包括 固定件；可动地联接到所述固定件的导链器，所述导链器具有从前到后测 量的第一距离；以及在所述固定件与所述导链器之间延伸的连接件，所述连接件可绕 两个间隔开的枢转轴线枢转，所述两个枢转轴线相互间隔开第二距 离，所述第一距离与第二距离之间的比值在3比1(3:1)与4比1(4:1) 之间。
13. 根据权利要求12所述的自行车前拨链器，其特征在于， 所述第一距离与所述第二距离之间的比值是3.4比1 (3.4:1)。
14. 根据权利要求12所述的自行车前拨链器，其特征在于， 所述固定件联接到自行车框架；所述导链器在基本平行于所述自行车框架的长度方向的第一方向 上延伸；以及所述连接件构造成至少在第一位置与第二位置之间相对于所述固定件在第二方向上移动所述导链器，所述第一和笫二方向以50与70 度之间的角度相交叉。
15. 根据权利要求14所述的自行车前拨链器，其特征在于， 所述角度大约是60度。
16. 根据权利要求14所述的自行车前拨链器，其特征在于， 所述连接件构造成支承所述导链器以相对于所述固定件至少在第一位置与第二位置之间向前并远离所述自行车框架移动，所述连接件 包括两个第一枢转部分和单个第二枢转部分，所述两个第一枢转部分 同轴地相互对准并且构造成绕相对于所述固定件固定的第一轴线枢 转，所述第二枢转部分绕相对于所述导链器固定并且从所述导链器延 伸的第二轴线枢转。
17. 根据权利要求12所述的自行车前拨链器，其特征在于， 所述连接件包括两个第一枢转部分和单个第二枢转部分，所述两个笫一枢转部分同轴地对准并且构造成绕所述两个枢转轴线中相对于固定件固定的第一轴线枢转，所述第二枢转部分可绕所述两个枢转轴 线中的第二轴线枢转，所述笫二轴线相对于所述导链器固定并且从所述导链器延伸。
全文摘要
本发明公开了一种自行车前拨链器，包括固定件、可动件、导链器和连接件。固定件联接到自行车框架。可动件可动地联接到固定件。导链器联接到可动件，并且在与自行车框架的长度方向基本平行的第一方向上延伸。连接件在固定件与可动件之间延伸，并且构造成至少在第一位置与第二位置之间相对于固定件在第二方向上移动导链器，第一和第二方向以其间的50与70度之间的角度相交叉。
文档编号B62M9/00GK101219700SQ20071013833
公开日2008年7月16日 申请日期2007年7月27日 优先权日2007年1月9日
发明者白联城 申请人:岛野(新加坡)私人有限公司