前围上盖板排水结构的制作方法

专利名称：前围上盖板排水结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆的前围上盖板(cowl top)排水结构。
背景技术：
一直以来，在车辆的前围上盖板上设置用于排出雨水等的结构
的技术公知。此外，所谓前围上盖板是指设置于车辆前窗(风窗， front window )的下端并且沿车辆的车宽方向延伸的部分。
作为这才羊的结构的一例，可以列举以下的专利文献l的技术。 在该专利文献l的技术中，如该文献的图2和图3等所示，在前围 上盖板内板(inner panel) (7)上，在汽车(1)的中央部分(7e ) 上形成排水路(12),从而可以进行排水。
专利文献1 日本专利实开平2-143278号公报
然而，在专利文献l的技术中，因为形成为将水收集到汽车的 中央部分后进行排水的结构，所以需要增大排水路的直径。因此， 在该文献的技术中，产生了不能有效利用汽车的有限空间的问题。

发明内容
鉴于以上问题，本发明的目的在于提供一种车辆的前围上盖板 排水结构，既可以有效利用车辆的有限空间，又可以适当进行前围 上盖板排水。
为了实现上述目的，本发明的前围上盖板排水结构包括第一 前围上盖4反部件，在车辆的前窗下端配置于所述车辆的发动冲几室的 上方，沿所述车辆的车宽方向延伸；主排水路，是形成于所述第一 前围上盖才反部件上的凹部，4黄^夸所述第 一前围上盖4反部件的两端而 延伸；驱动电动机，S己置在所述主排水路的上方，用于驱动电装机 器；贯通孔部，在所述车宽方向上穿设于所述主排水路的中央附近 的底部；以及辅助排水管路，是在所述贯通孔部中贯通并且上端从 所述主排水5各的所述底部向上方突出的管路，与所述发动才几室内连 通，其中，所述辅助排水管路的所述上端配置在所述主排水路的所 述底部的更上方、且所述驱动电动才几下端的更下方。
才艮据本发明的前围上盖板排水结构，还包括第二前围上盖板部 件，所述第二前围上盖板部件沿所述车辆的所述车宽方向延伸，并 配置在所述第一前围上盖^反部件的下方；在所述第二前围上盖板部 件中形成有大致U字型的切口部；所述辅助排水管^各插入并固定在 所述切口部中。
根据本发明的前围上盖板排水结构，在所述辅助排水管路的所 述上端设置有突出部，所述突出部是上端外径小于下端外径的锥 形，且突出部为圓筒形；所述贯通孔部为圆形，所述圓形的内径小 于所述突出部的所述下端的所述外径。
#4居本发明所述的前围上盖板排水结构，所述第 一前围上盖板 部件通过螺栓可拆装地固定于所述车辆上。
根据本发明的前围上盖板排水结构，还包括管部件，其一端配 置于所述发动才几室的下部，另一端连4矣到所述辅助排水管^各。
才艮据本发明的前围上盖板排水结构，所述主排水^各中的所述底 部的两侧部向上方隆起。
利用本发明的车辆的前围上盖板排水结构，由于相对于^f吏用辅 助排水管路的排水而言，优先进行使用主排水路的排水，所以可以 相对减小辅助排水管路或贯通孔部的内径，并且可以在有效利用车 辆的有限空间的同时，适当进4亍第一前围上盖板部件的排水。此外， 当不能充分通过主排水路向车辆侧方进^亍排水时，可以在水超过主 排水路的壁部发生溢出之前，通过辅助排水管路向发动机室内部排 水。
此外，还具有配置在第一前围上盖^反部件下方的第二前围上盖 板部件，并且可以通过从前方插入形成在第二前围上盖板部件上的 切口部这样的简单作业，将第二前围上盖板固定在辅助排水管路 上，从而可以提高辅助排水管路的安装性。
此外，因为突出部为锥形加上圆柱形，所以可以将该突出部容 易地插入贯通孔部，而且，因为贯通孔部是内径小于突出部的下端 外径的圓形孔，所以通过将突出部插入该贯通孔部这样的简单作 业，即可防止在贯通孔部与突出部之间产生间隙，并且可以防止流 过主排水路的水浸入贯通孔部和突出部之间。
此外，因为第 一前围上盖板部件通过螺4全可拆装地固定于该车 辆上，所以可以将在安装第一前围上盖板部件之前安装的辅助排水 管路插入形成于第一前围上盖4反部件上的贯通孔部中，乂人而才是高安 装操作性。
此外，因为连接于辅助排水管路的管的一端配置于发动机室的 下部，所以可以避免存储于发动机室内部上方的汽化燃料通过管道 部件从第一前围上盖板部件的上方漏出。


图1是表示根据本发明一具体实施方式
的车辆的前围上盖板排 水结构的整体结构的立体示意图。
图2是表示才艮据本发明 一具体实施方式
的车辆的前围上盖板排 水结构的主要部分构成的立体示意图。
图3是表示才艮据本发明 一具体实施方式
的车辆的前围上盖板排 水结构的主要部分构成的立体示意图。
图4是表示根据本发明一具体实施方式
的车辆的前围上盖板排 水结构中的扣眼(grommet)以及第二前围上盖4反部件的立体示意 图。
图5是表示在本发明一具体实施方式
的车辆的前围上盖板排水 结构中形成于第二前围上盖板部件上的切口部的平面示意图。
图6是表示才艮据本发明 一具体实施方式
的车辆的前围上盖板排 水结构的主排水路的剖视示意图。
图7是表示采用本发明 一具体实施方式
的车辆的前围上盖板排 水结构的、处于水平状态的车辆的主一见示意图。
图8是表示采用本发明 一具体实施方式
的车辆的前围上盖板排 水结构的、图7所示车辆的第一前围上盖4反部件的主—见示意图。
图9是表示采用本发明一具体实施方式
的车辆的前围上盖板排 水结构的、处于倾^I"状态的车辆的主^L示意图。
图10是表示采用本发明一具体实施方式
的车辆的前围上盖板 排水结构的、图9所示车辆的第一前围上盖板部件的主视示意图。
图11是表示采用本发明一具体实施方式
的车辆的前围上盖板 排水结构的、处于倾斜状态的车辆的主一见示意图。
图12是表示采用本发明一具体实施方式
的车辆的前围上盖板 排水结构的、图11所示车辆的第一前围上盖板部件的主#见示意图。
具体实施例方式
下面，参照附图对才艮据本发明 一具体实施方式
的车辆的前围上 盖板排水结构进行说明，图1是表示其整体结构的立体图，图2和 图3是表示其主要部分构成的立体示意图，图4是表示扣眼和第二 前围上盖板部件的立体示意图，图5是表示形成于第二车前围上盖 板部件的切口部的平面示意图，图6是表示排水路的剖视示意图。
此外，图7是表示处于水平状态的车辆的示意图，图8是表示 图7所示的车辆的第一车前围上盖板部件的主视示意图，图9是表 示处于倾斜状态(e-ej的车辆的示意图，图IO是表示图9所示 的车辆的第一车前围上盖+反部件的主—见示意图，图11是表示处于
倾斜状态(e = e2)的车辆的示意图，图12是表示图u所示的车辆 的第 一 车前围上盖4反部件的主#见示意图。
如图1所示，在车辆10的前部，在左右两侧分别"i殳置一个沿 该车辆10的前后方向延伸的上车架(upperframe) 11、 11,形成车
身的一部分。
此外，在上述上车架11、 11上设置有弹簧套(悬架支撑部)
12、 12。该弹簧套12是形成为圓柱形的部件，在其内部收容且支 撑未图示的悬架装置的上部。
;t匕外，如图1所示，在该车辆10中，在发动4几室13与驾马史室 14之间设置有沿车车宽方向延伸、形成车身 一部分的第二前围上盖 板部件15。该第二前围上盖板部件15在车辆10的前窗(front window,未图示)下端配置于发动才几室13的上方，此外，其两端 分另ij熔4妄在立才主(pillar) 20、 20上。另外，该第二前围上盖4反部件 15也被称为焊接安装盖。
此夕卜，在该第二前围上盖^反部件15中，中央部15a、隆起部 15b、 15b以及两端部15c、 15c—体地形成，且成型为在主4见图中 呈大致M字型。
其中，中央部15a为在车辆10的车宽中心Q附近大致7K平;也 沿车车宽方向延伸形成的部分。
此夕卜，隆起部15b、 15b分别是在中央部15a的两侧向上方隆 起的部分。另外，在该隆起部15b、 15b上分别形成有向前方突出 的突出部15d、 15d以及凸纟彖15f、 15f。此外，在上述突出部15d、 15d中分别形成有供螺栓22插入的螺栓孔15e，该螺栓22用于将 后述的第一前围上盖^1部件16固定在第二前围上盖々反部件15上。 同样，在凸》彖15f、 15f中也分别形成有供螺4全22插入的螺栓孔15g。
:t匕夕卜，两端部15c、 15c分另'J是乂人隆起部15b、 15b向两侧下方 延伸形成的部分。另外，该两端部15c、 15c中分别形成有供螺沐全 22插入的螺^f全孔15h、 15i。
jt匕外，该第二前围上盖才反部4牛15上还形成有中央壁部15j。该 中央壁部15j为乂人中央部15a的后端向杀牛后上方立i殳的部分，且形 成有供螺纟全22插入的螺纟全孔15k。
而且，在第二前围上盖^反部件15的中央部15a上形成有供后 述的扣眼24潜入的大致U字型切口部23。如图4和图5所示，在 该切口部23上，在前方形成有开口 23a,同时在该开口 23a的后端 形成有圓弧部23b。在开口 23a的两侧端上还形成有凹部23c、 23c。
此外，在该第二前围上盖^反部件15的中央部15a附近形成有 从发动才几室13向驾-驶艙14导入空气的空气吸取口 (未图示)。
如图1所示，在车辆10上设置有沿车宽方向延伸并且可拆装 地固定于第二前围上盖々反部件15上的第一前围上盖板部件16。另 外，该第一前围上盖板部件16也被称为舣装罩，与上述第二前围 上盖板部件15同样，在车辆10的前窗(未图示)的下端配置于发 动才几室13的上方，并沿车辆10的车宽方向延伸。
该第一前围上盖4反部4牛16中，中央部16a、隆起部16b、 16b 以及两端部16c、 16c —体;也形成，且成型为在主一见图中大致呈M字型。
另外，第二前围上盖板部件15以及第一前围上盖板部件16均 成型为在主视图大致呈M字型的形状，这是因为，即使是在要求各 种机器(例如，制动助力器)的车载位置根据未图示的方向盘 (steering wheel)车载4立置变更的情况下，也不必改变该发动才几室 13内的结构。
其中，中央部16a为形成在车辆10的车宽中心d附近、并且 配置在第二前围上盖^反部〗牛15的中央部15a上方的部分。
此夕卜，该中央部16a上形成有扣眼孔部(贯通: L部)25，作为 与形成于第二前围上盖^f反部件15上的切口部23连通的圆孔。此外， 该扣眼孔部25中插入后述的扣眼24。
此外，隆起部16b、 16b分别是向中央部16a的两侧向上方隆 起的部分。在上述该隆起部16b、 16b中分别形成有螺栓孔16e,与 形成在第二前围上盖^反部件15的突出部15d、 15d上的螺栓孔15e 相连通；并且在上述该隆起部16b、 16b中分别形成有螺栓孔16g， 与形成在第二前围上盖板部件15的凸缘15f、 15f上的螺栓孔15g 相连通。
it匕夕卜，两端部16c、 16c是分别乂人隆起部15b、 15b向两4则下方 延伸形成、并且分别配置在第二前围上盖4反部^牛15的两端部15c、 15c的上方的部分。该两端部16c、 16c上分别形成有螺才全孔16h、 16i，与形成在第二前围上盖4反部件15的两端部15c、 15c上的螺才全 孑Ll5h、 15i才目连通。
而且，在该第一前围上盖^反部件16上形成有突出部27。此外， 在该突出部27中形成有螺才全孔27a,与i殳置于第二前围上盖4反部件 15上的突出部26中所形成的螺栓孔26a相连通。此外，在上述螺 栓孔27a以及螺栓孔26a中插入有螺栓22。
此外，第一前围上盖板部件16上也形成有后排水壁部(壁部) 16。该后4非7K壁部16j为乂人中央部16a的后端向冻+后上方立i殳的部 分，并且形成与第二前围上盖々反部件15的中央壁部15j相4氐4妾的状 态。此外，在该后排水壁部16j中形成有螺;t全孔16k，与形成在第 二前围上盖板部件15的中央壁部15j中的螺栓孑L 15k相连通。
而且，在该第一前围上盖板部件16上，横跨两端部16c、 16c 之间形成有前排水壁部(壁部)16m。
此夕卜，该前排水壁部16m的后面形成有电动才几固定部16n,用 于固定如图2所示的刮水器电动机(驱动电动机)31。该刮水器电 动机31用于驱动未图示的刮水器(电装机器)。
而且，如图3所示，通过第一前围上盖^反部件16的中央部16a、 隆起部16b、 16b、两端部16c、 16c以及前排水壁部16m形成主排 水3各30。 4奂言之，该主朝^K路30为形成在第一前围上盖々反部件16 上的凹部，并且是^黄^争第一前围上盖^反部件16的两端部16c、 16c 延伸、将第一前围上盖^f反部件16上的水向车辆10的两侧排水的通 路。
此外，如图2所示，第一前围上盖一反部件16上设置有刮水器 电动机31。
而且，在该车辆10上设置有扣眼(辅助排水管路)24以及延 长管道(管道部件)28。
其中，扣眼24是通过插入到形成于第二前围上盖々反部件15上 的切口部23中而净皮固定在第二前围上盖斧反部件15上的橡月交制部 件。此外，该扣眼24是乂人下方插入到第一前围上盖才反部件16的贯 通孑L部25中、并且乂人第一前围上盖4反部4牛16的中央部16a (即， 主排水路30的底部)向上方突出的管路，而且与发动机室13内相 连通。
此外，如图8所示，该扣眼24配置成连4妄其上端与第一前 围上盖板部件16的隆起部16b的虚线LH立于刮水器电动机31的下
端的下俯J。
而且，^口图6戶斤示，"i亥4口目艮24具有突出部24a， i亥突出4卩24a 是上端外径山小于下端外径d2的锥形，且为圓筒形状。此外，该
突出部24a的下端外径d2形成为大于第一前围上盖板部件16的贯 通孔部25的内径d3。换言之，第一前围上盖板部件16的贯通孔部 25的内径d3形成为小于突出部24a的下端外径&并且大于上端外 4圣d3的直^圣。
此夕卜，如图4所示，在该扣目艮24上，在突出部24a的下侧形 成有基部24b。该基部24b成型为在俯-现图中呈大致U字型，而且 在其周面上形成有去才皁前表面的才曹部24c。此夕卜，在该才曹部24c内 的两侧形成有凸部24d 。
jt匕夕卜，在才曹部24c中嵌入^口图5戶斤示的+刀口部23的周纟象。
此外，凸部24d嵌入切口部23的凹部23c中，用于4吏扣眼24 不容易乂人切口部23脱落。
此外，如图4所示，为了防止比4交大的杂物流入扣眼24内， 在该扣眼24内i殳置有用于将扣眼24的开口分割为四〗分的十字形杂 物阻一兰部24e。
而且，延长管道28的上端(另一端)28a 乂人下方插入该扣眼 24的基部24b中。此外，如图l所示，在该延长管道28的下端(一 端)28b附近i殳置有托架28c。该托架28c中形成有螺栓孔28d，供 i殳置在发动才几室13下部的螺栓32插入。而且，通过将螺母33螺 合在该螺栓32上，可以通过托架28c使延长管道28的下端28b固 定于发动才几室13的下部。
根据本发明一具体实施方式
的车辆前围上盖板排水结构通过 如上所述地构成，所以具有如下作用和效果。
如图3中的箭头F2、 F3所示，流入第一前围上盖4反部件16 的水通常可以通过主排水路30向车辆10的两侧排》文。
而且，当通过主排水路30向侧方排水的排水量不够大时，如 图6中的箭头F4、 F4所示，通过扣眼24以及延长管道28向发动机 室13内排水。
而且，相对于使用扣眼24以及延长管道28的排水，优先进行 4吏用主排水路30的才非水，所以可以减小扣目艮24以及延长管道28 的直径，并有效利用车辆10的有限空间，同时可以适当地进行第 一前围上盖斥反部件16的排水。
此外，由于设置在主排水路30内的扣眼24的上端是主排水路 30的后排水壁部16j以及前排水壁部16m的上端的下方，并且位 于中央部16a(即，主排水^各30的底部)的上方，所以，当为降雨 量非常多等的情况时，可以在水超过后排水壁部16j以及前4非水壁 部16m而/人主排水3各30溢出之前，通过扣眼24以及延长管道28 向发动才几室13内4非水。此夕卜，由于扣目艮24的上端^f立于中央部16a (即，主排水路30的底部)的上方，所以可以作为紧急用排水路 而4吏用扣目艮24以及延长管道28。
此外，因为第一前围上盖4反部件16可以拆装自由地固定在第 二前围上盖々反部件15上，所以当对4立于发动冲几室13内的第一前围 上盖4反部件16下方的才几器进行维护时，〗又拆卸第一前围上盖板部 件16即可容易地对上述机器进行检修，所以也可以提高对发动机 室13内的机器的维护特性。
此外，通过将第一前围上盖板部件16固定于第二前围上盖板 部4牛15上，也可以^提高车辆10的车身刚性。
此外，由于该第一前围上盖才反部件16可拆装自由地固定在第 二前围上盖^^部件15上，所以，在先将刮水器电动才几31固定于第 一前围上盖板部件16上后，只要将该第一前围上盖斧反部件16固定 于第二前围上盖^反部件15上即可，由此也可以提高刮水器电动冲几 31的车辆搭载性。另外，虽然在此处仅对刮水器电动机31进行了 说明，但是，当然地，由于在第一前围上盖板部件16上也安装有 其它机器(例如，刮水器机构等)，所以也可以提高这些机器的车 辆搭载性。
此外，只要一寻扣眼24 /人前方4翁入形成在第二前围上盖4反部4牛 15上的切口部23，就可以将该扣眼24固定在第二前围上盖斧反部件 15上，乂人而可以^是高扣眼24的组装性。
此外，因为扣眼24的突出部24a为4,形形状且为圓筒形，所 以可以很容易地将该突出部24a插入到形成在第 一 前围上盖板部件 16中的扣眼孔部25， 乂人而可以才是高第一前围上盖4反部件16 7t第二 前围上盖板部件15的组装操作性。
此外，由于扣目艮25的内径d3形成为小于突出部24a的下端外 径d2，所以作业者只要将突出部24a插入该扣眼孔部25即可防止 在扣眼3L部25和突出部24a之间产生间隙，并且可以防止在主4非 水^各30中流动的水浸入到扣眼孔部25与突出部24a之间。
此外，由于与扣眼24连4妄的延长管道28的一端配置于发动枳^ 室13的下部，所以可以避免^f诸存在发动才几室13内的上方的汽化燃 料通过延长管道28向第二前围上盖板部件15的空气吸取口 (未图 示)的附近漏出的情况。
此外，通过主排水路30向侧方排水的排水量不足时的例子，
一般是降雨量比较大的情况，但也可以假定是当车辆以倾斜状态停
靠时的情况。在这方面，主要用图7~图12进4亍il明。
如图7所示，在车辆10处于水平状态(即，翻转(口一/P) 方向的倾杀牛角6 )的情况下出现降雨时，如图8所示，在一前围上 盖板部件16中，水会存留在左右的隆起部16b、 16b与中央部16a 之间(参照图8中的符合W )。
但是，由于在该中央部16a上i殳置有扣目艮24,而且将该扣眼 24的上端(即，突出部24a的上端)的高度设定为低于刮水器电动 机31的下端，所以在水位达到刮水器电动机31之前，可以通过扣 眼24向发动才几室13内进行排水。
此夕卜，如图9所示，当在车辆10的翻转方向的倾杀牛角0为预 定角度0i的情况下出现降雨时，如图10所示，在第一前围上盖板 部件16中，水会存留在左右的隆起部16b、 16b与中央部16a之间 (参照图10中的符号W)。
此时，比4交图8和图10即可明白，车辆10处于倾杀+状态时， 存留在左右隆起部16b、 16b与中央部16a之间的7K到刮 K器电动 才几31的3巨离变4豆。
但是，即使是在这种情况下，在水位到达刮水器电动机31之 前，也可以通过扣眼24向发动才几室13内进4亍排水。
而且，如图11所示，在车辆10的翁3转方向的倾斜角e为预定 角度02 (但是，0^02)的情况下出现降雨时，如图12所示，存留 在在第一前围上盖板部件16中的水(参照图12中的符号W)如图 12中的箭头F1所示，不会到达扣眼24的上端，而超过隆起部16b
向车辆10的左侧方流出。换言之，如图12所示，当车辆10的翻
转方向的倾角e变得比專交大时，需要^f吏用扣眼24进行排水。因此，
即使是在这种情况下，在水位到达刮水器电动机31之前，可以适 当地进4亍第一前围上盖4反部件16的排水。
如上所述i殳置成，4吏连"l妄该扣眼24的上端与第一前围上盖板 部件16的隆起部16b的虚线L1 (参照图8)位于刮水器电动机31 的下端的下侧，从而即4吏是当车辆10的车轮姿势发生变化的情况 下，也可以可靠地防止刮水器电动才几31淹没在水中。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发 明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。 凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进 等，均应包含在本发明的保护范围之内。
符号说明
10 车辆 13发动机室
15 第二前围上盖板部件(焊接安装盖)
16 第一前围上盖板部件(舣装盖) 16a中央部(主排水路的底部)
16后排水壁部(主排水路的壁部) 16m前排水壁部(主排水路的壁部) 23切口部 24a 突出部
25 扣眼3L部(辅助纟非水管路)
30 主排水路 31刮水器电动机(驱动电动机)
权利要求
1.一种前围上盖板排水结构，其特征在于，包括第一前围上盖板部件，在车辆的前窗下端配置于所述车辆的发动机室的上方，沿所述车辆的车宽方向延伸；主排水路，是形成于所述第一前围上盖板部件上的凹部，横跨所述第一前围上盖板部件的两端而延伸；驱动电动机，配置在所述主排水路的上方，用于驱动电装机器；贯通孔部，在所述车宽方向上穿设于所述主排水路的中央附近的底部；以及辅助排水管路，是在所述贯通孔部中贯通并且上端从所述主排水路的所述底部向上方突出的管路，与所述发动机室内连通，其中，所述辅助排水管路的所述上端配置在所述主排水路的所述底部的更上方、且所述驱动电动机下端的更下方。
2. 根据权利要求1所述的前围上盖板排水结构，其特征在于，还包括第二前围上盖板部件，所述第二前围上盖板部件沿所述车辆的所述车宽方向延伸，并配置在所述第一前围上盖—反部4牛的下方；在所述第二前围上盖板部件中形成有大致U字型的切口部；所述辅助排水管^各插入并固定在所述切口部中。
3. 根据权利要求1所述的前围上盖板排水结构，其特征在于，在所述辅助排水管路的所述上端设置有突出部，所述突出部是上端外径小于下端外径的锥形，且突出部为圓筒形；所述贯通孔部为圓形，所述圓形的内径小于所述突出部 的所述下端的所述外径。
4. 根据权利要求1所述的前围上盖板排水结构，其特征在于，所述第 一前围上盖板部件通过螺栓可拆装地固定于所述 车辆上。
5. 根据权利要求1所述的前围上盖板排水结构，其特征在于，还包括管部件，所述管部件的一端配置于所述发动机室 的下部，另一端连接到所述辅助排水管路。
6. 根据权利要求1所述的前围上盖板排水结构，其特征在于，在所述主排水路中，所述底部的两侧部向上方隆起。
全文摘要
一种车辆的前围上盖板排水结构，可有效利用车辆的有限空间，并可适当进行前围上盖板的排水。包括第一前围上盖板部件(16)，在车辆(10)的前窗下端配置于车辆发动机室(13)上方，沿车宽方向延伸；主排水路(30)，是在第一前围上盖板部件(16)上形成的凹部，横跨第一前围上盖板部件(16)两端延伸，向车辆(10)侧方排水；驱动电动机(31)，配置在主排水路(30)上方，用于驱动电装机器；贯通孔部(25)，在第一前围上盖板部件(16)中央附近穿设于主排水路(30)；以及辅助排水管路(24)，贯通于贯通孔部从主排水路底部向上方突出，与发动机室内连通，其上端配置在主排水路(30)底部的更上方和驱动电动机(31)下端的更下方。
文档编号B62D25/14GK101204973SQ20071016101
公开日2008年6月25日 申请日期2007年12月19日 优先权日2006年12月20日
发明者武本赖人, 西山友哲, 鹤见修一 申请人:三菱自动车工业株式会社