专利名称：拖车的转向机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆，特别是使用在拖车上的转向机构。
技术背景通常应用于救援的拖车在工作的时候需抬起被拖车辆的前轮或后轮，此 时位于拖车底部的车轮就需要有转向功能。目前，拖车上的两个车轮都是通 过机械装置相连的，两个车轮之间的间距是不可以调整的，或者两个车轮没 有自身的转向功能，这样拖车在转向时轮子与路面滑动，加速轮胎的磨损， 加大拖车的转弯阻力，降低拖车的运行稳定性。 实用新型内容本实用新型目的是提供一种同步性好、稳定性高的拖车的转向机构。 本实用新型包括左、右两个轮斗，左、右两个轮斗的外侧各自设置一个 左车轮、 一个右车轮，左车轮的内侧固定连接一根左转向杆，左轮斗上固定 --组左液压缸，左转向杆的另一端铰连接在左液压缸的伸縮杆上；右车轮的 内侧固定连接一根右转向杆，右轮斗上固定一组右液压缸，右转向杆的另一 端铰连接在右液压缸的伸縮杆上；左、右两组液压缸的进、出油口通过管线 相互封闭串接。本实用新型在使用的时候通过管线将两组液压缸相连，形成了一个封闭 回路，使得任何一个车轮的运动都可以同步带动另一个车轮，实现了同步运 动。增强了拖车工作时的稳定性，使得被拖的车辆或其它物品不会出现侧翻 的情况，提高了使用的安全性，并减少了对轮胎的磨损。本实用新型还可避 免由于地面坑洼或石子的颠簸产生震动或单个车轮的碰撞而引起的摇摆。本实用新型在至少一根管线上设置液压控制阀。这样可以在逆向运行时
锁定车轮。
图1为本实用新型展开后部分示意图。 图2为本实用新型中液压管路连接图。
具体实施方式
如图所示，左轮斗1的外侧设置一个左车轮2，右轮斗5的外侧设置一 个右车轮6，左车轮2的内侧固定连接一根左转向杆3，左轮斗1上固定一组 左液压缸4，左转向杆3的另一端铰连接在左液压缸4的伸縮杆4-1上；右 车轮6的内侧固定连接一根右转向杆7，右轮斗5上固定一组右液压缸8，右 转向杆7的另一端铰连接在右液压缸8的伸縮杆8-l上；左、右两组液压缸 4、 8的进、出油口通过管线9、 IO相互封闭串接。两个液压缸4、 8的前腔连着前腔，后腔连着后腔，形成一个封闭的液压 回路。任何一个车轮的运动都将传递给另一个车轮。比如，当左车轮2向左 转动时，左侧液压缸4的后腔容积变小迫使流体介质流向右侧液压缸8的后 腔，从而使右边的车轮6向左转动，该动作又使右侧液压缸8的前腔容积减 少，迫使流体介质流向左侧液压缸4的前腔，由此使转向动作持续进行。车 轮向右转动的过程与上述过程相反。在管线9或10上设置液压控制阀11。可以在逆向运行时锁定车轮。采用这种方式，当拖车在遭遇到不稳定的外力干扰的情况下，如车轮受 到坑洼地面或石子的撞击，可以减少车轮轮胎的摩擦和震动。而且，车轮的 内部连接能够承受和降低任何不稳定的震动。另外，可以调整管线9、 10的 尺寸来达到最佳的减震效果，同时控制流体的流量。管线9、 10 n了以使用柔 韧的管线或管线和硬管的组合，便于车轮进行折叠及伸縮调整轮距。
权利要求1、拖车的转向机构，包括左、右两个轮斗，左、右两个轮斗的外侧各自设置一个左车轮、一个右车轮，其特征是左车轮的内侧固定连接一根左转向杆，左轮斗上固定一组左液压缸，左转向杆的另一端铰连接在左液压缸的伸缩杆上；右车轮的内侧固定连接一根右转向杆，右轮斗上固定一组右液压缸，右转向杆的另一端铰连接在右液压缸的伸缩杆上；左、右两组液压缸的进、出油口通过管线相互封闭串接。
2、 根据权利要求1所述拖车的转向机构，其特征是至少一根管线上设置 液压控制阀。
专利摘要拖车的转向机构，涉及一种车辆，特别是使用在拖车上的转向机构。包括左、右两个轮斗，左、右两个轮斗的外侧各自设置一个左车轮、一个右车轮，其特征是左车轮的内侧固定连接一根左转向杆，左轮斗上固定一组左液压缸，左转向杆的另一端饺连接在左液压缸的伸缩杆上；右车轮的内侧固定连接一根右转向杆，右轮斗上固定一组右液压缸，右转向杆的另一端饺连接在右液压缸的伸缩杆上；左、右两组液压缸的进、出油口通过管线相互封闭串接。本实用新型实现了同步性好、稳定性高的目的。
文档编号B62D3/00GK201052789SQ200720037869
公开日2008年4月30日 申请日期2007年5月22日 优先权日2007年5月22日
发明者继 李 申请人:张建红