专利名称：驱动与发电一体化轮毂式循环充电电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型属电动车充电装置结构技术领域。
技术背景现有电动摩托、电动自行车和电动三轮车的循环充电装置，依靠 在主动轮和从动轮上分别安装上驱动电机和发电机的结构，使得整个电动车结 构复杂、松散、笨重、而且因为所导致的前轮笨重、造成方向转动困难，也存 在安全隐患
实用新型内容
:本实用新型的目的，正是为了克服上述电动摩托、电动自行 车和电动三轮车在已有技术中存在的，电动自行车或电动摩托的循环充电装置 依靠在主动轮和从动轮上分别安装上驱动电机和发电机存在的结构复杂、松散、 导致前轮笨重、转向困难的缺陷，而提供一种能够将驱动电机和发电机形成一 体，集中置于主动轮或从动轮任一轮毂圈内，具有结构简单、紧凑、轻便、行 驶安全的驱动与发电一体化轮毂式循环充电电动车。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的。
本实用新型由车体、车轮、蓄电池、控制器和循环充电装置组成，其特征是， 将驱动电机与发电机连成一体,置于同一外壳内,在驱动电机与发电机之间设置 有一隔板；外壳安装在电动车车轮的轮毂圈内；发电机与一充电控制器连接，
充电控制器通过充电转换开关与分别连接有蓄电池和设置的蓄电池，两蓄电池 分别通过电源开关与控制器连接。
本实用新型的有益效果是，驱动电机与发电机连成一体,置于同一外壳内，具 有结构简单、紧凑、轻便、相对行驶安全。
以下结合附图及实施例进一步阅述本实用新型内容。
图l为本实用新型示意图2为本实用新型装置连接结构示意图。
具体实施方式
如图l,本实用新型由电动摩托的车体l、车轮2、蓄电池3、 控制器5和循环充电装置6组成，其特征是，将驱动电机7与发电机8连成一 体,置于同一外壳9内,在驱动电机7与发电机8之间设置有一隔板10;外壳9安 装在电动车车轮2的轮毂11圈内；发电机8与一充电控制器12连接，充电控 制器12通过充电转换开关13与分别连接有蓄电池3和设置的蓄电池4，两蓄电 池分别通过电源开关14、 15与控制器5连接。
现有的电动摩托、电动自行车、电动三轮车驱动模式有两种，即轮毂驱动和 中置链条式驱动。本实用新型的结构是在主动轮或从动轮中任意选择一个轮子 的轮毂ll圈内安装一体机， 一体机结构为将驱动电机7与发电机8置于一个外 壳9内,一左一右，两电机的中轴18同轴，两电机的中轴外端头通过前叉架17 和轴承19与车体1固定连接，形成轮毂11转而两中轴不转。为避免相互干扰， 在主动轮或从动轮中间设置有一块隔板10;同时还设置有一充电控制系统即循 环充电装置6，该装置设置在车体l上。发电机8所产生的电被新设置的一蓄电 池4储存，充电控制器12控制对蓄电池的充电量，电动车原有的蓄电池3与设 置的蓄电池4由充电转换开关16进行切换选择使用， 一旦蓄电池3能量快耗尽 可通过充电转换开关16进行切换，使另一蓄电池4的电能与驱动电机7接通， 而蓄电池3又被切换至充电状态。尽管存在机械损耗，但轮毂ll的转动必然驱 动使轮毂中的一体机，尤其是发电机8转动发电，所发的电被储存在蓄电池4 内，通过控制器5,就能重新用于驱动轮毂11转动。
权利要求1、驱动与发电一体化轮毂式循环充电电动车，由车体(1)、车轮(2)、蓄电池(3)、控制器(5)和循环充电装置(6)组成，其特征是，将驱动电机(7)与发电机(8)连成一体，置于同一外壳(9)内，在驱动电机(7)与发电机(8)之间设置有一隔板(10)；外壳(9)安装在电动车车轮(2)的轮毂(11)圈内；发电机(8)与一充电控制器(12)连接，充电控制器(12)通过充电转换开关(13)与分别连接有蓄电池(3)和设置的蓄电池(4)，两蓄电池分别通过电源开关(14)、(15)与控制器(5)连接。
专利摘要驱动与发电一体化轮毂式循环充电电动车，本实用新型将驱动电机(7)与发电机(8)连成一体，置于同一外壳(9)内，在驱动电机与发电机之间设置有一隔板(10)；外壳安装在电动车车轮(2)的轮毂(11)圈内；发电机与一充电控制器(12)连接，充电控制器通过充电转换开关(13)与分别连接有蓄电池(3)和设置的蓄电池(4)，两蓄电池分别通过电源开关(14)、(15)与控制器(5)连接。本实用新型克服已有技术中，电动自行车或电动摩托的循环充电装置依靠在主动轮和从动轮上分别安装上驱动电机和发电机存在的结构复杂、导致前轮笨重、转向困难的缺陷，具有结构紧凑、轻便、循环充电效率高的显著优点。
文档编号B62K11/00GK201176220SQ20072010502
公开日2009年1月7日 申请日期2007年9月24日 优先权日2007年9月24日
发明者杨国俊 申请人:杨国俊