车辆驾驶室锁定机构的制作方法

专利名称：车辆驾驶室锁定机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在底盘侧上锁定可倾斜驾驶室的驾驶室锁定机构。
背景技术：
通常，用于在底盘侧上锁定未倾斜驾驶室的驾驶室锁定机构用在平头 驾驶室型车辆上，该平头驾驭室型车辆配置有可围绕前端侧上的倾斜轴倾 斜的驾驶室。
日本未审核的公开号为No. Hd 5-34088的实用新型公开了一种结构， 其包含固定于驾驶室侧的板上的受压移动板上的倾斜锁定传感器，其总是 被向下推，在驾驶室锁定状态下其与底盘侧上的钩的上端接触，从而向上 转动。
该倾斜锁定传感器通过感应与受压移动板的接触而检测倾斜锁定状态。
另外，日本未审核的公开号为No. Hei 5-35564的实用新型公开了一种 结构，其中倾斜锁定传感器连接到底盘侧上的锁定部件，其临时地通过与 驾驶室侧的安全钩的配合而将整个驾驶室锁定住。该倾斜锁定传感器通过 感应当驾驶室从临时锁定状态转换成驾驶室锁定状态时的安全钩的移位而 探测倾斜锁定状态。
专利文件1:日本未审核的公开号为No. Hei5-34088的实用新型。 专利文件2:日本未审核的公开号为No. Hd5-35564的实用新型。

发明内容
本发明要解决的问题
根据日本未审核的公开号为No.Hei-34088中公开的结构，由于要被驾 驶室锁定传感器感应的板并不是由能够维持驾驶室锁定状态的材料制成， 所以驾驶室锁定状态的探测并不能令人放心。
另外，减振器被设置于驾驶室和用于振动吸收的车架之间。由于驾驶室在车辆运行时会相对于车架振动，驾驶室一侧的板也会随着车架一侧的 钩的运动而振动，结果是这样的振动被传导至倾斜锁定传感器。
也就是说，由于板和倾斜锁定传感器直接受驾驶室相对车架的振动的 影响，显然会增加倾斜锁定传感器的负担，导致耐用性下降。另外，为了 减少倾斜锁定传感器的负担，有必要在倾斜锁定传感器和按压移动板之间 提供一定的间隙，这导致倾斜锁定状态检测精度的下降。
考虑到这一点，采用日本未审核的公开号为No. Hei 5-35564的实用新 型中公开的结构，由驾驶室锁定传感器来感应的安全钩不是用于将驾驶室 和底盘保持在驾驶室锁定状态的元件。另外，该安全钩被布置于驾驶室侧， 而倾斜锁定传感器则安置于底盘侧。这可能导致像之前描述的日本未审核 的公开号为No. Hei 5-34088实用新型中同样的不便。
考虑到这个问题，本发明的目的在于提供一种既能够确定地探测驾驶 室锁定状态又能抑制在耐用性和探测精度上的降低的驾驶室锁定机构。
解决问题的手段
为了解决上述问题，本发明提供了一种用于平头驾驶室型车辆的驾驶 室锁定机构，其将可围绕一端倾斜的驾驶室的另一端锁定于底盘上，该驾 驶室锁定机构包括杆、连接件、驾驶室锁定钩、开关、锁定配合部分以及 锁定关闭部分。
该杆安置于驾驶室侧并根据驾驶室锁定杠杆的运动而运动。该连接件 可旋转地由驾驶室的另一端支撑，其根据杆的运动从起始位置在锁定方向 转动，从而到达锁定位置。驾驶室锁定钩由连接件可旋转地支撑，其根据 连接件向锁定位置的转动而从初始位置在锁定方向运动并到达锁定位置， 并在锁定位置与固定到底盘侧的销配合。开关固定于驾驶室的另一端，并 通过被按下而改变状态。锁定配合部分形成于连接件上。锁定关闭部分由 驾驶室另一端可旋转地支撑，并在关闭位置和非关闭位置之间可移动。
在连接件处于锁定位置的同时，锁定关闭部分在关闭位置与锁定配合 部分配合，从而防止连接件在锁定解除方向上运动。锁定关闭部分包括开 关按压部分，其当锁定关闭部分从非关闭位置到达关闭位置时按压下开关。
根据上述的配置，为了将未倾斜驾驶室锁定于底盘侧上，该驾驶室锁 定杠杆在锁定方向被操作。同时，该连接件根据驾驶室锁定杠杆的运动从初始位置在锁定方向上转动至锁定位置，而驾驶室锁定钩根据连接件的转 动从初始位置在锁定方向运动至锁定位置。该驾驶室锁定钩的运动导致其 自身与固定于底盘的销的配合，该驾驶室锁定钩进入驾驶室锁定状态。一 旦锁定关闭部分从非关闭位置运动到关闭位置，该锁定关闭部分与锁定配 合部分配合，从而阻止连接件在锁定解除方向运动。结果，该驾驶室锁定 状态得以维持。另外，当该锁定关闭部分到达关闭位置时，该开关按压部 分压下开关，从而改变开关的状态，并允许对驾驶室关闭状态进行探测。
由于压下开关的开关按压部分是部署于保持驾驶室锁定状态的锁定关 闭部分中的，因此对驾驶室锁定状态的探测可以得到保证。
另外，由于开关按压部分和开关都安置于驾驶室一侧，该开关按压部 分和开关很少会受驾驶室相对于底盘的振动的影响，从而开关耐久性的降 低和探测精度的降低都可以得到抑制。
另外，可提供用于向关闭位置推动锁定关闭部分的推动装置，该锁定 关闭部分可以包括一凸轮。当该凸轮与连接件接触而锁定关闭部分处于非 关闭位置，且连接件处于非关闭位置时，锁定关闭部分向关闭位置的运动 被阻止。根据上述配置，由于该推动装置将锁定关闭部分推向关闭位置， 锁定关闭部分向非关闭位置的运动通过来自推动装置的推力被阻止。另外， 该锁定关闭部分向关闭位置的运动通过与连接件接触的凸轮被阻止。因此， 通过开关探测驾驶室锁定状态可以得到保证。
发明效果
根据本发明，开关耐久性和探测精度的降低将被抑制，对驾驶室锁定 状态的探测可以得到保证。


图1图1是从车辆后方查看的一实施例的驾驶室锁定机构的后视
图2图2是驾驶室锁定机构主要部件处于初始状态时的后视图。图3图3是驾驶室锁定机构在从初始状态改变至驾驶室锁定状态过 程中间的主要部件的后视图4图4是驾驶室锁定机构主要部件处于驾驶室锁定状态时的后视图；以及
图5图5是展示开始取消驾驶室锁定状态时驾驶室锁定机构的主要 部件的后视图。 参考标号解释 1驾驶室 2底盘侧
3驾驶室锁定装置
4销
5支撑板
8驾驶室锁定杠杆
9杆10基座
11连接件
12驾驶室锁定钩
13前板
14后板
15支架
17第一转动轴
19容纳配合轴的凹形部分
20连接板
24第二转动轴
27杆连接轴(锁定配合部分)
29钩
30钩的内表面
40开关
41开关支架
60锁定关闭部分
61锁定关闭操作杆
62弹簧件(推动部件)
63锁定关闭连接轴64凸轮部分
65配合凹形部分
66开关按压部分。
具体实施例方式
此后，将参考附图描述根据本发明的实施例。
图1是一从车辆后方看到的一实施例的驾驶室锁定机构的后视图，而 图2是驾驶室锁定机构主要部件处于初始状态时的后视图。图3是驾驶室 锁定机构在从初始状态改变至驾驶室锁定状态过程中间的主要部件的后视 图，而图4是驾驶室锁定机构主要部件处于驾驶室锁定状态时的后视图。 图5是展示开始取消驾驶室锁定状态时驾驶室锁定机构的主要部件的后视 图。注意在下面的描述中"右和左"意为当乘客脸朝车辆前部时车辆的宽 度方向。
如图1所示，在一辆具有由底盘侧2 (图中未示出)支撑的可围绕倾斜 轴倾斜的驾驶室1的前端部分的平头驾驶室型卡车中，将未倾斜驾驶室1 的后边缘锁定于底盘侧2上的驾驶室锁定装置3被固定于驾驶室1后面的 在车辆宽度方向的右侧或左侧。另外，用于每个驾驶室锁定装置3的销4 被固定于底盘侧2的右侧或左侧。注意，由于在右侧或左侧的每个驾驶室 锁定装置3具有几乎相同的构造，所以只描述一个驾驶室锁定装置3，对于 另一个的表示和描述被省略。
销4是杆状的并连接到沿着车辆长度相互间隔而布置的各支撑板5的 顶端，而各支撑板5的下端被固定于底盘侧2。
驾驶室锁定杠杆8被安置于驾驶室1后面的沿车辆宽度的一侧(本实 施例中在左侧)。驾驶室锁定杠杆8的一端(在图l中是上端)由驾驶室l 可旋转地支撑。该驾驶室锁定杠杆8的一端通过沿车辆宽度延伸的杆9连 接到连接件ll，其将在随后进行描述。当驾驶室锁定杠杆8的另一端(在 图1中为下端)沿车辆宽度向内转动(在图1中是向右侧)，杆9将向锁定 位置运动(在图1中是向左)。另一方面，当其沿车辆宽度向外转动(在图 l中是向左侧)，杆9将向锁定解除位置运动(在图l中是向右)。
如图1到图5中所示，本实施例的该驾驶室锁定机构包括前述的杆9、基座IO、连接件ll、驾驶室锁定钩12、开关40、锁定关闭部分60、以及 作为锁定配合部分的杆连接轴27。
连接件11由基座IO支撑，并且可以通过位于中间的第一转动轴17朝 锁定位置和锁定解除位置转动。驾驶室锁定钩12由连接件11支撑并且可 以围绕第二转动轴24转动，从而它能相对于基座10向锁定位置和锁定解 除位置运动。当该连接件11向锁定位置转动时，驾驶室锁定钩12也将向 锁定位置运动。另一方面，当连接件ll向锁定解除位置转动时，驾驶室锁 定钩12也将向锁定解除位置运动。
基座10具有相互远离一定距离面对的前板和后板(即前板13和后板 14)。保持基座10的支架15被布置于驾驶室1的后部。支架15具有近似 框架形状，且基座IO (即前板13和后板14)被紧固并固定于支架15上， 同时支架15的主要部分被容纳在里面。销插入孔(省略对其的表示)形成 于支架15的下部，当驾驶室1未倾斜时，销4以及前、后支撑板5中每一 个的上部被插入销插入孔中。另外，支架15的下部由驾驶室安装支架71 通过一在驾驶室1未倾斜时用于振动控制的弹性部件70支撑在底盘侧2上。
在前板13和后板14上，形成第一转动轴支撑孔(省略对其的表示)， 通过该孔插入并支撑沿车辆长度延伸的第一转动轴17。容纳配合轴的凹形 部分19形成于前板13的下部，当驾驶室1未倾斜时容纳销4。另外，可转 动地支撑锁定关闭部分60的锁定关闭连接轴63从后板14向后延伸地形成。
连接件11包括隔开一段距离相互面对的前和后平板状连接板20(省略 对其的表示)，以及连接前、后连接板20的连接部分(省略对其的表示)， 并且容纳于在基座10前、后面的板13和14之间。供第一转动轴17插入 的第一转动轴插入孔(省略对其的表示)形成于前、后连接板20每一个的 一端(在图1中是下部)，连接件11由驾驶室1的后部支撑，并且可以围 绕第一转动轴i7转动。
在前和后连接板20每一个的另一端(在图1中是上端)，形成第二转 动轴支撑孔(省略对其的表示)，通过该孔插入并支撑沿车辆长度延伸的第 二转动轴24。另外，前面描述的与杆9连接的杆连接轴27从后连接板20 的另一端向后延伸。
杆9在后连接板20后面连接到杆连接轴27。驾驶室锁定杠杆8 (在图1中所示)的另一端(在图1中是下端)沿车辆宽度向内转动(在图1中是
向右)，而杆9相应地向锁定位置运动(在图1中是向左)。连接件11根据 驾驶室锁定杠杆8的运动而围绕第一转动轴17向锁定位置转动(即，在图 中用箭头50表示的方向)，也就是从初始位置(即在图2中表示的位置) 到锁定位置(图4中表示的位置)。另一方面，当驾驶室锁定杠杆8的另一 端沿车辆宽度向外转动时，杆9向锁定解除位置运动(在图1中是向右)， 连接件U根据驾驶室锁定杠杆8的运动而围绕第一转动轴17向锁定解除 位置转动(即在图中箭头51表示的方向)，也就是从锁定位置到初始位置。
驾驶室锁定钩12是大约为L形的板，并且布置于在连接件11前、后 面的连接板20之间。供第二转动轴24插入的第二转动轴插入孔(省略对 其的表示)形成于驾驶室锁定钩12的一端(在图1中是上端)，而驾驶室 锁定钩12由连接件11支撑，并且可围绕第二转动轴24转动。也就是，驾 驶室锁定钩12相对于驾驶室1的运动轨迹用围绕第一转动轴17转动的轨 迹和绕第二转动轴24转动的轨迹表示。另外，包含其上部充分开放的凹形 内表面30的钩29形成于驾驶室锁定钩12的另一端(图l中是下端)。
弹簧圈(省略对其的表示)和垫片(省略对其的表示)被布置于第二 转动轴24的周边。
弹簧圈的一端与驾驶室锁定钩12配合，而其另一端与连接件11的连 接部分配合。驾驶室锁定钩12相对于连接件11被该弹簧圈推向锁定位置 (在图中由箭头50表示的方向)。另外，虽然未具体表示出来，限制驾驶 室锁定钩12向锁定解除位置的运动范围的止动件设在连接件11上。因此， 在没有外力施加到驾驶室锁定钩12上的状态下(包括连接件11处于初始 位置的状态)，该驾驶室锁定钩12将通过弹簧圈和止动件保持在相对于连 接件11的特定位置上。
锁定关闭部分60大约是板状的并被布置于后板14后面。供锁定关闭 连接轴63插入的连接轴插入孔形成于锁定关闭部分60的中央，而锁定关 闭部分60由基座10支撑，且可围绕锁定关闭连接轴63转动。锁定关闭部 分60的另一端(在图1中是下端)与锁定关闭操作杆61连接。在至少连 接件11处于锁定位置的状态下，锁定关闭部分60根据锁定关闭操作杆61 的运动而在关闭位置(图4所示)和非关闭位置〈图5所示)之间运动。带有弯曲表面的凸轮部分64形成于锁定关闭部分60 —端的外缘(在 图1中是上端)，与杆连接轴27可配合的配合凹形部分65形成于连接轴插 入孔和凸轮部分64之间。另外，弹簧圈(推动部件)62和垫片(省略对其 的表示)被安置于锁定关闭连接轴63的周边。弹簧圈62的一端与锁定关 闭部分60配合，而另一端与锁定关闭连接轴63配合。锁定关闭部分60被 该弹簧圈62推向关闭位置。当连接件11处于锁定位置时，锁定关闭部分 60由于来自弹簧圈62的推力而被置于关闭位置，在这种状态下，锁定关闭 部分60的配合凹形部分65与杆连接轴27配合，从而防止连接件11向锁 定解除位置运动。
另外，当锁定关闭部分60处于非关闭位置时(在图2和3中所示)， 这时杆连接轴27与配合凹形部分65的配合被取消，该凸轮部分64与杆连 接轴27的外表面接触，从而防止锁定关闭部分60向关闭位置运动。另外， 在至少连接件11处于锁定位置的状态下，当锁定关闭操作杆61被拉动和 操作时，锁定关闭部分60将抵抗来自弹簧圈62的推力并从关闭位置(图4 中所示)向非关闭位置运动(在图5中所示)。
当驾驶室1没有倾斜时，驾驶室锁定杠杆8的另一端(在图1中是下 端)沿车辆宽度向内转动(在图1中是向右侧)，杆9向锁定位置运动(在 图1中是向左侧)，而连接件11围绕第一转动轴17从初始位置转动到锁定 位置。驾驶室锁定钩12根据连接件11的转动从初始位置(图2中所示位 置)在锁定方向(图中箭头50所表示的方向)运动到锁定位置(图4所示 的位置)。
有平面的开关按压部分66形成于锁定关闭部分60的另一端(在图1 中是下端)。
开关40部署于一个不会干扰到锁定关闭部分60和杆连接轴27运动并 且该开关40能在锁定关闭部分60到达关闭位置时被开关按压部分66按下 的位置，并且开关被固定到驾驶室l。本实施例的开关40连接到固定于后 板14的后表面的开关支架41上。当被开关按压部分66按下时，开关40 从关闭状态转变为开启状态。开关40与安置于乘客室中的仪表盘等上的指 示灯42连接。当开关40处于关闭状态时，指示灯42开启。除此之外，当 开关40处于开启状态，该指示灯42关闭。这样在车辆中的乘客就可以通
10过观察指示灯42 了解是否处于驾驶室锁定状态。
在开始从初始位置向锁定位置运动后，驾驶室锁定钩12立刻围绕第一 转动轴17从初始位置(图2中所示位置)向锁定位置转动(按图中箭头50 所示的方向)，同时由弹簧圈和止动件保持在相对于连接件11的特定位置。
当驾驶室锁定钩12向锁定位置前进并且驾驶室锁定钩12的内缘与销4 相接触时，接收来自弹簧推力的驾驶室锁定钩12根据连接件11向锁定位 置的转动而围绕第二转动轴24向锁定位置运动，同时驾驶室锁定钩12保 持与销4的接触。由于围绕第二转动轴24转动，钩29向锁定位置运动并 且从下方接近销4。
当驾驶室锁定钩12继续向锁定位置前进，正如图3所示，钩29的内 表面30将在锁定位置前即刻与销4从下面配合，而钩29将给予处于图4 中所示的锁定位置的销4 一个询上的牵引力。
结果是，驾驶室锁定机构进入驾驶室锁定状态。在驾驶室锁定状态下， 驾驶室1被安全地牢固地锁定于底盘侧2。
另外，当连接件11和驾驶室锁定钩12从如图2和3中所示的各自的 起始位置一直运动到恰好在锁定位置之前时，杆连接轴27的外表面在锁定 关闭部分60的凸轮部分64上滑动。杆连接轴27与凸轮部分64的接触阻 止了锁定关闭部分60逆着来自弹簧圈62的推力向关闭位置的运动。例如， 在如图2所示的初始位置，在开关按压部分66和开关40之间保持足够的 距离L。其结果是保证了开关40在非关闭位置上时保持在关闭状态。
另外，当连接件11和驾驶室锁定钩12到达各自的锁定位置，杆连接 轴27由于来自弹簧圈62的推力从凸轮部分64的顶部运动到配合凹形部分 65中，杆连接轴27与配合凹形部分65配合，而锁定关闭部分60从非关闭 位置运动到关闭位置。其结果是，开关40被开关按压部分66压下，将开 关40从关闭状态改变为开启状态。在这种状态下，由于锁定关闭部分60 因为弹簧圈62的推力维持在关闭位置，开关40的开启状态得以安全地维 持。
另一方面，当锁定关闭操作杆61在图4表示的驾驶室锁定状态下被拉 动和操作时，锁定关闭部分60从如图5所示的关闭位置向非关闭位置运动， 杆连接轴27与配合凹形部分65的配合被取消，从而允许连接件11运动，而开关40就进入关闭状态。在这种状态下，当驾驶室锁定杠杆8的另一端 沿车辆宽度向外转动，而杆9在锁定解除方向运动(在图1中是向右)，而 连接件11围绕第一转动轴17在锁定解除方向从锁定位置转动时，驾驶室 锁定钩12沿前面提到的锁定方向运动相反的轨迹运动，从而回到初始位置。 其结果是，驾驶室锁定机构进入初始状态。
如前面所描述的，根据本实施例，为了将未倾斜驾驶室1锁定于底盘 侧2上，驾驶室锁定杠杆8被操作到锁定位置。这时，连接件ll根据驾驶 室锁定杠杆8的运动从初始位置围绕第一转动轴17在锁定方向运动至锁定 位置，而驾驶室锁定钩12根据连接件11的转动从初始位置在锁定方向运 动至锁定位置。驾驶室锁定钩12这样的运动使驾驶室锁定钩12的钩29从 下方与固定于底盘侧2的销4配合，并给予销4一个向上的牵引力。结果， 驾驶室1被安全地牢固地锁定于底盘侧2上。在这种驾驶室锁定状态下， 弹簧圈62的推力使杆连接件轴27与配合凹形部分65配合，锁定关闭部分 60从非关闭位置向关闭位置运动，而开关40接着被开关按压部分66按压， 从而将开关40从关闭状态变为开启状态。在这种状态下，由于锁定关闭部 分60通过来自弹簧圈62的推力保持在关闭位置，开关40被安全地维持在 开启状态。
另一方面，当解锁驾驶室l时，拉动锁定关闭操作杆61，并在锁定解 除方向操作驾驶室锁定杠杆8。这时，锁定关闭部分60从关闭位置运动至 非关闭位置，连接件11根据驾驶室锁定杠杆8的运动绕着第一转动轴17 从锁定位置在锁定解除方向运动至初始位置，而驾驶室锁定钩12根据连接 件11的转动从锁定位置在锁定解除方向运动至初始位置。驾驶室锁定钩12 这样的运动使驾驶室锁定钩12的钩29与销4分离。其结果是，驾驶室1 从底盘侧2解锁。另外，锁定关闭部分60运动至非关闭位置使开关从开启 状态改变至关闭状态。 一旦连接件11从锁定位置离开，即使停止拉动锁定 关闭操作杆61，锁定关闭部分60逆着来自弹簧圈62的推力向关闭位置的 运动被与凸轮部分64接触的杆连接轴27阻止，从而将开关40安全地维持 在关闭状态。
另外，由于压下开关40的开关按压部分66形成于保持驾驶室锁定状 态的锁定关闭部分60上，因此驾驶室锁定状态可以确实地被探测到。另外，由于开关按压部分66和开关40都被安置于驾驶室1 一侧，与 它们分别位于底盘侧2和驾驶室1 一侧时的情况相比，开关按压部分66和 开关40很少会受到驾驶室1相对底盘侧2的振动的影响。因此，开关40 的耐用性的降低以及探测精度的降低能得到抑制。
尽管在上述实施例中，杆连接件轴27被用作锁定配合部件与配合凹形 部分65配合，但用作锁定配合部分的配合突起也可单独布置于连接件11 中。
工业应用性
本发明可以应用于用于将可倾斜驾驶室锁定于底盘侧的驾驶室锁定机构。
权利要求
1.一种平头驾驶室型车辆的驾驶室锁定机构，其将能围绕驾驶室一端倾斜的未倾斜驾驶室的另一端锁定于底盘侧；所述驾驶室锁定机构包括杆，其被布置于驾驶室一侧并根据驾驶室锁定杠杆而移动；连接件，其由驾驶室的所述另一端可转动地支撑，根据杆的运动从初始位置在锁定方向上转动，并且到达锁定位置；驾驶室锁定钩，其由连接件可转动地支撑，根据连接件向锁定位置的转动而从初始位置在锁定方向上运动到达锁定位置，并在锁定位置与固定于底盘侧的销配合；开关，其被固定到驾驶室的所述另一端并且通过被压下而改变状态；锁定配合部分，其形成于连接件上；锁定关闭部分，其由驾驶室的所述另一端可转动地支撑，并且在关闭位置和非关闭位置之间可移动；其中在连接件定位于锁定位置的同时，锁定关闭部分在关闭位置与锁定配合部分配合，并阻止连接件在锁定解除方向运动，以及该锁定关闭部分包括开关按压部分，其在锁定关闭部分从非关闭位置到达关闭位置时压下开关。
2. 根据权利要求1所述的平头驾驶室型车辆的驾驶室锁定机构，其特 征在于，还包括用于向关闭位置推动锁定关闭部分的推动装置；其中该锁 定关闭部分包括凸轮，其与连接件接触并在锁定关闭部分被定位于非关闭位置而连接 件被定位于非锁定位置时阻止锁定关闭部分向关闭位置运动。
全文摘要
连接件(11)根据杆(9)的运动到达锁定位置。驾驶室锁定钩(12)由连接件(11)可转动地支撑，并根据连接件(11)向锁定位置的转动到达锁定位置，从而与底盘侧(2)上的销(4)配合。开关(40)被固定于驾驶室(1)，当其被按下时，其状态相应改变。锁定关闭部分(60)由驾驶室(1)的另一端可转动地支撑，并在关闭位置和非关闭位置之间可移动。当连接件(11)处于锁定位置时，锁定关闭部分(60)在关闭位置与杆连接轴(27)配合，并阻止连接件(1)在锁定解除方向运动。锁定关闭部分(60)包括开关按压部分(66)，其当锁定关闭部分(10)从非关闭位置到达关闭位置时按下开关(40)。
文档编号B62D33/07GK101541627SQ200780043860
公开日2009年9月23日 申请日期2007年11月27日 优先权日2006年11月27日
发明者关水修, 奥中盛雄, 山科英司, 的场弘伦 申请人:五十铃自动车株式会社