专利名称：一种三轮车或四轮车的后轴连接装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆的后轴连接装置，特别是涉及一种三轮车或四轮车 的后轴连接装置。
背景技术：
中国专利ZL 03126879.X及ZL 200410027852.6公开了一种微型四轮车及 一种轻便三轮车的后轴连接装置，该装置结构简单、小巧轻便，可在普通三 轮车及微型四轮车上广泛使用，使用该装置可使三轮车或四轮车车架结构大 大简化且占用空间小、重量轻。该装置容易加工，且与主车架之间可采用螺 接，拆卸方便，使主车架与后轴连接装置可以分体包装，从而可以大大縮小 三轮车或四轮车的包装体积，有利于降低包装及运输成本。但上述发明仍存在一些缺陷。申请人在试制三轮电动车样车的过程中， 后轴连接装置采用了带套管的导向板与减震器组合的技术方案，发现钢板导 向板在刹车时很容易折弯甚至折断，给车辆的行驶带来很大的安全隐患。申 请人后来通过增加钢板的厚度及采取叠加多层钢板的方法试图解决这个问 题，但如此又影响了钢板前部应具备的纵向偏转功能，在安装减震器的情况 下还会进一步破坏导向板与车架的铰接强度。而且，上述发明的后轴均采用 整轴，两后轮都安装在同一条轴上，后轴在行驶中是旋转的，这种结构不可 能在后轴单侧安装轮毂电机。发明内容针对上述缺陷，本发明的目的是要提供一种三轮车或四轮车的后轴连接 装置，其结构简单、功能突出、重量轻且强度高，可以安装不同类型的电机。本发明可通过以下技术方案来实现 一种三轮车或四轮车的后轴连接装 置，包括导向板、左、右两个对称设置的连接架、连接管、支承件或减震器 及后轴；两个连接架与连接管横向固接，导向板前端设有套管，导向板后部 与连接管的中部固定连接，支承件或减震器下端与连接架铰接，后轴安装在 左、右两个连接架的中部；连接管包括分别设于后轴前、后两侧的前连接管 及后连接管，前连接管前、后两侧的导向板上至少设有一条横向加强筋，即 在前连接管的前后任一侧的导向板上增设横向加强筋，或在甜连接管的前后两侧均增设横向加强筋；为增加强度，本发明导向板的下表面或上表面，或 同时在导向板的下表面及上表面位于套管与横向加强筋之间，或位于套管与 前连接管之间沿纵向中部至少设有一条纵向加强筋。在导向板的上表面和/或下表面设置横向加强筋及纵向加强筋，不仅大大 加强了导向板纵向的抗剪切强度，而且使导向板在车辆行驶过程中产生的"扭 曲形变"被横向加强筋切断，而只发生在未安装连接管的前半部份。本发明的导向板可以是平板，平板后半部设有8个以上与前连接管及后 连接管固接配合的安装孔，平板通过U形码或其他连接件与前连接管及后连 接管的中部固接。为便于定位安装前、后连接管，本发明的导向板前半部可以为平板，后 半部为开口向下的槽形板，其槽型两侧壁设有与前连接管及后连接管配合安 装且开口向下的装配槽，导向板的后半部设有8个以上与前连接管及后连接 管固接配合的安装孔，导向板通过U形码或其他连接件与前连接管及后连接 管的中部固接。上述导向板还可以进一步改进所述导向板包括平板及固装在其后半部的槽形加强板，槽形加强板开口向下，且其槽型两侧壁设有与前连接管及后连接管配合安装的装配槽，平板的后半部及槽形加强板设有8个以上相互配合且与前连接管及后连接管固接配合的安装孔，导向板通过U形码或其他连接件与前连接管及后连接管的中部固接。 ^本发明的连接架有更多的改进方案。连接架的改进方案及其与连接管、导向板的连接方法在实施例中有详细的描述。与现有技术相比，本发明的优点是1、导向板结构简单、强度高且功能突出。导向板的作用主要是"导向"，即定位后轴，使后轮的滚动方向与车架的 前后方向保持一致。在后轴连接装置中的支承件为减震器的情况下，由于车 辆行驶中左、右轮受力情况经常发生变化，导向板前后端并不总在同一平面 上，故导向板本身应由带有弹性的材料制成，其前、后端在力的作用下可产 生一定的"扭曲形变"，使安装在导向板后端的连接架及后轴相对于车架可实 现一定程度的纵向偏转，以适应上述左、右轮受力情况的变化。但是'导向 板这种"扭曲形变"只应发生在其前半部份，如果导向板在安装甜、后连接 管的后半部份也发生"扭曲形变"，则有可能导致连接架与连接管组成的连接而这种情况是不允许的，因为它会直接破坏连接架 总成的结构强度。同时，根据力学分析，上述对比文件中所述的钢板导向板在刹车时之所 以容易折弯甚至折断，是因为当刹车主动件抱紧刹车从动件进行刹车时，会 产生一种与车轮滚动方向一致的扭转力并作用于导向板，当这种扭转力大于 钢板本身的折弯强度及剪切强度时，钢板就会沿剪切面被折弯甚至折断。如 上所述，如果增加钢板的厚度或采取叠加多层钢板的方法也许可以解决这个 问题，但这样一来又影响了上述钢板前部应具备的纵向偏转功能或会破坏导 向板与车架的铰接强度。解决上述两难问题的技术方案是本发明在导向板的上表面或下表面、 靠近前连接管的前侧或后侧至少设有一条横向加强筋，且在导向板的上表面 或下表面、位于套管与横向加强筋之间、或位于套管与前连接管之间沿纵向 中部至少设有一条纵向加强筋。设置横向加强筋及纵向加强筋的技术方案较 好地解决了上述问题，因为在导向板中部设置了横向加强筋，使导向板的"扭 曲形变"被横向加强筋切断而只发生在导向板的前半部份；同时，纵向加强 筋大大加强了导向板的纵向抗剪切强度，而且由于纵向加强筋是纵向设置， 而不会影响导向板前半部分应具备的纵向偏转功能。本发明仅通过在导向板 上加设纵向及横向加强筋，即使采用较薄的钢板也完全可以实现导向板的上 述功能，使导向板结构简单、重量轻、强度高，且功能突出。2、本发明可以适应安装不同类型电机的要求。原发明的整轴式后轴只能 安装中置电机或后置电机，而本发明的后轴既可以是整轴，也可以是半轴， 既可以安装中置电机或后置电机，也可以安装轮毂电机，轮毂电机既可以安 装在前轮，也可以安装在后轮。本发明的整轴或活动半轴均可以安装飞轮， 以便装设人力驱动装置。
图1为双管式外连接架组成的后轴连接装置示意2为实施例一结构示意3为平板导向板示意4平板导向板与扣板配合示意5为前半部为平板、后半部为槽形结构的导向板示意图 图6为平板+槽形加强板的导向板示意7为图6的槽形加强板侧壁设有与后轴间隙配合的装配槽示意图构示意9为实施例二的活动半轴支架示意10为实施例二的固定半轴与固定半轴支架配合连接示意11为实施例三的结构示意12为实施例三的固定半轴与安装座配合连接示意13为实施例四的结构示意14为实施例四的内连接架结构示意15为实施例五的结构示意16为实施例五的内连接架及其与固定半轴配合连接示意17为实施例五的内连接架及其与固定半轴配合连接另一方案示意18为实施例六的结构仰视19为为实施例六的内连接架结构示意20实施例六的固定半轴与安装座配合连接示意21为实施例六的结构俯视22为导向板后部安装后置电机示意23为实施例二与车架配合安装示意中导向板l 连接架2 连接管3 支承件或减震器4 后轴5轮毂电机6 刹车器7 车架8 后置电机9 套管11纵向加强筋12 横向加强筋13 平板14 槽形加强板15装配槽16 卡槽17 定位钢绳18刹车线架19 扣板20外连接架21a、21b 内连接架22a、22b 固定半轴支架23a活动半轴支架23b 连接片24a、 24b U形码25 轴承座26轴承27 安装座28 锁紧螺母29 前连接管33a 后连接管33b 下连接管33c 导向板支架41 减震器上支架42 固定半轴5a活动半轴5b 扁位51 螺纹具体实施方式
实施例一如图2、图3所示，本实施例为整轴式后轴连接装置。包括导 向板1、连接架2、连接管3、减震器4及后轴5。其中连接架2为两个左、 右对称设置的外连接架21a和21b，连接管3为3条且横向设置，分别为前连 接管33a、后连接管33b及下连接管33c;外连接架21a、 21b的中部分别向 前、后两侧及下侧延伸并设有刹车器安装孔及与前连接管33a、后连接管33b及下连接管33c配合的装配孔，并在外连接架21a、 21b的端面上大致呈倒等 边三角形分布，前连接管33a、后连接管33b及下连接管33c的两端各与外连 接架21a、 21b上相应的装配孔固接；外连接架21a、 21b的中部装有用于安 装后轴5的轴承27，其中部向上延伸并设有减震器下支架；后轴5的轴线与 前、后连接管的轴线在同一平面上，后轴5的轴心与3条连接管的管心距离 为55mm;这一间距可以保证后轴5在安装飞轮的情况下，飞轮与3条连接管 之间不会产生运动干涉(图中未示出飞轮)。
本例的导向板1为平板14，平板14为长方形，采用1.5mm厚的薄钢板 制成，并进行热处理，以提高其抗扭曲变形的强度。平板14甜端设有单套管 11，其下表面位于前连接管33a的前侧设有一条横向加强筋13，且在横向加 强筋13与套管11之间沿纵向中部设有一条纵向加强筋12，纵向加强筋12和 横向加强筋13均通过焊接固定在平板14的下表面上。平板14后半部设有8 个与前连接管33a、后连接管33b固接配合的安装孔，平板14通过U形码25 与前连接管33a及后连接管33b的中部固接。
本例的减震器4为一对且左、右对称设置，其下端通过端杆关节轴承分 别与外连接架21a、 2Ib上的减震器下支架铰接。
本实施例的后轴5采用整轴，后轴5通过轴承27与外连接架21a和外连 接架21b活接。本例后轴5的直径小于连接管的直径，故后轴5与平板14不 会产生运动干涉。由于本例的后轴5为活轴，所以不适合在后轮安装轮毂电 机。如果采用人力驱动，可在后轴5上设置与链盘配合的飞轮，如果要加设 电力助动，轮毂电机可以安装在前轮，也可以在车架上安装中置电机或在平 板14后上部安装后置电机9，且在后轴5上与中置电机或后置电机9对应的 位置安装飞轮，以便与电机链接。
本实施例在车架8上安装时，平板14上的套管11与设于车架8上的导
向板支架71铰接，减震器4上端通过端杆关节轴承与车架8后部的减震器上
支架72铰接(图中未示出)。本实施例在车架上安装、拆卸方便，可以化大
为小，所以可以大大节省包装及运输费用。
实施例二如图8—10所示，本实施例为半轴式后轴连接装置。本例的
导向板1包括平板14及固装在其后半部的槽形加强板15;平板14的结构及
其加工方法与实施例一相同，槽形加强板15开口向下，且其槽型两侧壁设有
与前连接管33a、后连接管33b配合的装配槽16'槽形加强板15可采用薄钢板14与槽形加强板15设有8个相互配合且与前、后连接管配合的安装孔， 导向板1通过U形码25与前、后连接管的中部实现固接。
本例的连接架2包括两个左、右对称设置的外连接架21a、 21b及固定半 轴支架23a和活动半轴支架23b。本例的后轴5为处于同一轴线的两条半轴， 分别为固定半轴5a及活动半轴5b。外连接架21a、 21b的结构及其与前连接 管33a、后连接管33b及下连接管33c的连接方法与例一基本相同，所不同的 是外连接架21a中部不设轴承27而改设通孔，该通孔与固定半轴5a间隙配 合°
如图9—IO所示，固定半轴支架23a及活动半轴支架23b的截面为工字槽 结构，其前、后两侧设有与前连接管33a及后连接管33b配合且开口向下的 装配槽16，固定半轴支架23a设于外连接架21a与导向板1之间，槽内垂直 设有6个与前连接管33a、后连接管33b及固定半轴5a配合的安装孔，其中 部设有卡槽17;所述的活动半轴支架23b设于外连接架21 b与导向板1之间， 槽内设有4个与前、后连接管33a、 22b配合的安装孔，其中部设有与活动半 轴5b配合连接的轴承座26;固定半轴支架23a及活动半轴支架23b通过其装 配槽16用U形码25固接于前连接管33a及后连接管33b之上；固定半轴5a 设有内孔且其外侧用于安装轮毂电机6，轮毂电机6的电源线从该内孔引出， 固定半轴5a内端设有与卡槽17配合的扁位51，固定半轴5a穿过外连接架 21a的通孔与卡槽17通过U形码25固接；活动半轴5b与外连接架21b及活 动半轴支架23b通过轴承27活接并通过螺母将其锁紧，活动半轴5b用于安 装助力飞轮(图中未示出)。
为防止固定半轴5a向外侧滑动，本例的固定半轴5a上的扁位51采用卡 位式，这样， 一旦通过U形码25将其固定在固定半轴支架23a的卡槽17上， 该轴就不会左右滑动。此外，固定半轴5a内端还可加设轴用挡圈，或通过螺 母将其紧固，使其不会作轴向滑动。
本例的减震器4为一对且左、右对称设置，其下端通过端杆关节轴承分 别与外连接架21a、 21b上的减震器下支架铰接。
本实施例与车架8的连接方法见图23。导向板1的能端通过套管11与装 设在车架8上的导向板支架71铰接，减震器4的上端通过端杆关节轴承与设 于车架8后上端的减震器上支架72铰接。本实施例的刹车器7为左右对称设 置，且分别安装在外连接架21a、 21b的外侧，轮毂电机6装在刹车器7外侧 的固定半轴5a上。实施例三本实施例为半轴式后轴连接装置，如图11一12所示。本例设 有前连接管33a、后连接管33b及下连接管33c等3条连接管，本例导向板l 的结构及其与前连接管33a、后连接管33b的连接方法与加工方法与实施例二 相同。
本例的连接架2包括左、右两个对称设置的外连接架21a、 21b及轴承座 26和安装座28;其中外连接架21a、 21b的结构及其与3条连接管的连接方 法与例二相同；安装座28中部设有扁孔(见图12)，安装座28通过焊接固装 于与外连接架21a同侧的槽形加强板15的槽型侧壁上，轴承座26也通过焊 接固装于与外连接架21b同侧的槽形加强板15的槽型侧壁上；后轴5为处于 同一轴线的两条半轴，分别为固定半轴5a及活动半轴5b，固定半轴5a内端 依次设有螺纹52及与安装座28上的扁孔配合的扁位51，固定半轴5a设有扁 位51的一端穿过外连接架21a中部的通孔及安装座28上的扁孔，并通过锁 紧螺母29锁紧；活动半轴5b与外连接架21b及轴承座26通过轴承27活接。
固定半轴5a与安装座28的固接方法还可以略作改进固定半轴5a的内 端不设扁位51而只设螺纹，而安装座28的中部则不设扁孔而改设与该螺纹 配合的螺孔，安装时固定半轴5a带螺纹一端穿过连接片24a中部的通孔，插 入安装座28中的螺孔并旋紧即可，为增加连接强度，固定半轴5a内端可再 加设锁紧螺母29将其锁定。上述螺纹加工时要注意，轮毂电机6—般装于右 后轮，而且是向前进方向旋转的，故该螺纹应为左旋，即反牙；当轮毂电机6 装于左后轮时，该螺纹应为右旋，即正牙。采用螺纹固接法简单可靠，轮毂 电机6旋转时产生的反作用力使其连接越来越紧，故不失为一个较好的方案。
实施例四如图13--14所示，本实施例为整轴式后轴连接装置。本例的 连接架2包括左、右两个对称设置的连接片24a、 24b及两个内连接架22a、 22b，连接片24a、 24b中部设有与后轴5活动连接的轴承座26，轴承座26中 设有轴承27，轴承座四侧设有4个刹车器安装孔；本例只设前连接管33a及 后连接管33b，连接片24a、 24b分别与前连接管33a及后连接管33b的两端 固接。如例一所述，前、后连接管之间预留有足够的间隙用于安装飞轮(图 中未示出飞轮)；
本例的两个内连接架22a、 22b结构相同，两者均为凸字形结构，其顶部 设有减震器下支架，其前、后两侧垂直设有4个与前、后连接管配合的安装 孔，其底部设有3个开口向下的装配槽16，其中前、后两个装配槽16与前连 接管33a及后连接管33b配合，中间的装配槽16与后轴5间隙配合，使后轴5与内连接架22a、 22b不会产生运动干涉；内连接架22a及内连接架22b分 别设于导向板1的两侧，两者均通过其装配槽16用U形码25或其他连接件 与前连接管33a及后连接管33b实现固接。
本例导向板1的结构、加工方法及其与前、后连接管的连接方法与实施 例二基本相同，不同的是其槽形加强板15的两侧壁加设有与后轴5间隙配合 且开口向下的装配槽16;为增加平板14与连接管的固接强度，可在平板14 前部与前连接管33a左、右两侧之间或在平板14前部与外连接架21a和21b 之间加设定位钢绳18 (见图13)。
本实施例的后轴5为整轴，其两端通过轴承27与连接片24a、 24b活动 连接，本例的减震器4为一对且左、右对称设置，其下端通过端杆关节轴承 分别与内连接架22a、 22b上的减震器下支架铰接。
实施例五如图15 — 17所示，本实施例为半轴式后轴连接装置。本例的 连接架2包括两个左、右对称设置的连接片24a、 24b及两个内连接架22a、 22b，连接片24a中部设有与后轴5间隙配合的通孔，通孔四侧设有4个刹车 器安装孔，连接片24b中部设有与后轴5活动连接的轴承座，轴承座26中设 有轴承27，轴承座四侧设有4个刹车器安装孔，本例只设前连接管33a及后 连接管33b，连接片24a、 24b分别与前连接管33a及后连接管33b的两端固 接。
本例内连接架22a、 22b的结构与实施例四基本相同，不同的是内连接架 22a中部不设装配槽16，而改设开口向下的卡槽17;内连接架22b中部不设 装配槽16，而改设轴承27。内连接架22a设于连接片24a与导向板1之间且 通过其装配槽16固接于前连接管33a及后连接管33b之上；内连接架22b设 于连接片24b与导向板1之间且通过其装配槽16固接于前连接管33a及后连 接管33b之上。
. 本例的后轴5为处于同一轴线的两条半轴，分别为固定半轴5a及活动半 轴5b，固定半轴5a内侧设有与内连接架22a上的卡槽17配合的扁位51，固 定半轴5a穿过连接片24a中部的通孔，使扁位51刚好嵌入卡槽17中并通过 U形码25将固定半轴5a固装于内连接架22a上，使固定半轴5a既不能转动 又不能作轴向滑动。由于固定半轴5a外侧装有轮毂电机6，为增加其与内连 接架22a固接的可靠性，内扁位51的内侧还可加设轴用挡圈或锁紧螺母29 进一步将其锁紧(图15—16未示出)；活动半轴5b与同侧的连接片24b及内 连接架22b通过轴承27活接，为防止活动半轴5b作轴向滑动，活.动半轴5b内端同样可采用锁紧螺母29将其锁定。
本例导向板1的结构、加工方法及其与前、后连接管的连接方法与实施 例二相同，本例的减震器4的结构及其连接方法与实施例四相同。
本例内连接架22a及固定半轴5a的结构及其连接方法还可'以略作改进 如图17所示，内连接架22a的中部不设卡槽17而改设螺孔，固定半轴5a内 端不设扁位51而改设与该螺孔配合的螺纹，安装时固定半轴5a带螺纹一端 穿过连接片24a中部的通孔，插入内连接架22a中的螺孔并旋紧即可，为增 加连接强度，固定半轴5a内端可再加设锁紧螺母29将其锁定。由于轮毂电 机6 —般装于右后轮，而且是向前进方向旋转的，所以上述螺纹加工时要注 意，该螺纹应为左旋，即反牙；当轮毂电机6装于左后轮时，上述螺纹应为 右旋，即正牙。
实施例六如图18—20所示，本实施例为半轴式后轴连接装置。本例的 连接架2包括两个左、右对称设置的连接片24a、 24b、两个内连接架22a、 22b及轴承座26和安装座28;本例只设前连接管33a及后连接管33b，本例 的连接片24a、 24b的结构及其与前连接管33a、后连接管33b的连接方法与' 实施例五相同；本例的内连接架22a、 22b的结构及其与前连接管33a、后连 接管33b的连接方法与实施例四相同；本例的导向板1的结构及其加工方法， 安装座28、轴承座26的结构及其与导向板1的连接方法与实施例三相同。
本例的后轴5为处于同一轴线的两条半轴，分别为固定半轴5a及活动半
轴5b，固定半轴5a及活动半轴5b的结构与实施例三相同。该固定半轴5a穿 过连接片24a中部的通孔及安装座28上的扁孔并通过锁紧螺母29锁紧，活 动半轴5b与连接片24b及轴承座26通过轴承27活接。
本例的固定半轴5a与安装座28的固接方法还可以采用如实施例三所述 的改进方案固定半轴5a的内端不设扁位51而只设螺纹，而安装座28的中 部不设扁孔而改设与该螺纹配合的螺孔，安装时固定半轴5a带螺纹一端穿过 连接片24a中部的通孔，插入安装座28中的螺孔并旋紧即可。
除了上述的实施例外，本发明的后轴连接装置的中各组成部分还可以作 如下变化，以形成更多的实施方式。
一、导向板
导向板1的作用是"导向"，使后轮的滚动方向与车架的前后方向保持一 致，而不会发生侧滑。导向板1前端的套管11既可以是单套管，也可以是处 于同一轴线的双套管(见图7所示)，导向板1的前下表面设有刹车线安装架19，用于定位安装刹车线。
如图3 — 7所示，导向板1的结构可以有3种方案 一是如实施例一所述 的长方形平板式结构即平板14 (图3、图4); 二是前半部为平板结构、后半 部为槽形结构(图5)，本方案可采用薄钢板一次冲压成形，或者预先冲压加
工槽型两侧壁，再将其焊接在上述平板14后部两侧；三是如实施例二所述的
平板14加槽形加强板15式(图6、图7)。三种方案各有所长方案一结构 简单、容易加工；方案2、 3的槽型两侧壁均设有与前、后连接管固接配合的 装配槽16，故定位准确、结构强度高；特别是方案3，由于加设了槽形加强 板，其后半部更不容易产生扭曲变形。当后轴5为整轴时，方案2、 3后半部 的槽型两侧壁应设置与后轴5间隙配合的装配槽16，如图6及图7，从而使 后轴5可以在装配槽16中自由转动而不产生运动干涉。
导向板1与连接管3的中部通过连接件连接。由于方案2、 3后半部的槽 型两侧壁设有与前、后连接管固接配合的装配槽16，所以可直接采用U形码 25固接，采用U形码固接简单方便，强度高，成本低。由于方案l是一块平 板，直接采用U形码固接不好定位，且容易松动。如图4所示，可在平板14 后半部下侧加设2个扣板20，扣板20的截面为U形结构，U形向上的开口 与前、后连接管配合，U形两端向两侧延伸且设有8个与前连接管33a、后连 接管33b固接配合的安装孔，扣板20扣在前、后连接管的中部且通过螺丝与 平板14实现固接。
上述导向板1可以采用l一5mm的薄钢板通过热处理制成，也可以采用
2 6mm厚的碳素纤维板制成。
导向板1上的纵向加强筋12和横向加强筋13既可如实施例所述设在导
向板1的下表面，也可以设在导向板1的上表面，或同时设在导向板1的上
表面和下表面；横向加强筋13既可如实施例所述设在前连接管33a的前侧，
也可以设在前连接管33a的后侧，或同时设在前连接管33a的前侧和后侧；
纵向加强筋12或横向加强筋13均可以为一条以上；纵向加强筋12设在套管
11与横向加强筋13之间的纵向中部，或设在套管11与前连接管33a之间的
纵向中部；纵向加强筋12和横向加强筋13可用钢板剪切或冲切而成，再焊
接在导向板1上。
二、连接架
连接架2为左、右对称设置，其作用主要是"连接" 一是与连接管3连 接，使左、右连接架2成为一个整体；二是与支承件或减震器4连接；三是与后轴5连接。
根据安装位置不同，连接架2可以分为外连接架21a、21b和内连接架22a、 22b。外连接架21a、 21b和内连接架22a、 22b与不同的技术特征组合，可以 组成很多技术方案
一是外连接架单架式。即连接架2只包括两个左、右对称设置的外连接 架，单架式又可有多种方案1、双管式。如图1所示，外连接架21a、 21b 的中部设有轴承27，其中部向前、后两侧延伸且设有刹车器安装孔及与前连 接管33a、后连接管33b配合的装配孔，其中部向上延伸并设有减震器下支架， 前连接管33a及后连接管33b两端各与外连接架21a、 21b上相应的装配孔固 接；2、三管式。三管式如实施例一所述，见图2; 3、多管式，即在外连接架 21a、 21b的中部设有轴承27，其四侧设置多条连接管，且在连接架2上设置 相应的装配孔。
二是外连接架+固定半轴支架及活动半轴支架式。如实施例二所述，见图
8;
三是外连接架+轴承座及安装座式。如实施例三所述，见图11;
四是内连接架+连接片式。根据内连接架22a、 22b的不同结构，内连接 架+连接片式又可以有整轴式或半轴式两种不同的方案，如实施例四及实施例 五所述，见图13、图15;
五是内连接架+连接片十轴承座及安装座式。如实施例六所述，见图18、 图21;
三、 连接管
连接管3的作用主要是"连接"连接架，连接管的数量最少为两条，也 可以是两条以上。不管设置多少连接管，各管之间应预留足够的间隙用于安 装飞轮。
四、 支承件
支承件4为左、右对称设置。其作用为连接后轴连接装置与车架8，"支 承"来自车架8的重量。支承件4可以为支撑杆，也可以为减震器。如果选 择支撑杆，由于导向板1前、后端能够保持在同一平面上，故导向板1不用 装设横向加强筋13，而只需在套管11与前连接管33a之间装设纵向加强筋 12即可；如果选择减震器4，无论减震器4装于外连接架还是内连接架，由 于减震器4与连接架2的相互位置会经常发生变化，所以两者必须通过端杆 关节轴承连接。五、 后轴
后轴5既可以是整轴，即整条轴，也可以是处于同一轴线的两条半轴， 分别为固定半轴5a及活动半轴5b。
当三轮车或四轮车采用人力驱动，或轮毂电机6安装在前轮，或采用中 置电机或后置电机9时，后轴5可以采用整轨；当轮毂电机6安装在后轮一 侧，又要采用人力助动时，所述的后轴5就应该采用半轴，且在活动半轴5b 上与链盘对应的位置安装飞轮。
如实施例二所述，固定半轴5a设有内孔，轮毂电机6的电源线从该孔引 出；在其他方案中，也可以在固定半轴5a上设置线槽，轮毂电机6的电源线 从该线槽引出。从结构强度方面考虑，电源线从内孔引出较佳。
六、 其他
刹车器7可以为抱闸，也可以为碟刹，抱闸或碟刹为一对，且左、右对 称设置；刹车器7通过刹车器安装孔固装于外连接架21a、21b或连接片24a、 24b的外侧。
为保证后轴5与车辆的前进方向垂直，如实施例四所述，上述各方案可 在平板14前部与前连接管33a左、右两侧之间，或在平板14前部与外连接 架21a和21b之间(或连接片24a和24b之间)加设定位钢绳18，以增加平 板14与连接管的固接强度。
当本发明采用整轴时，两个后轮分别与后轴5固接和话接，以形成差速 传动；当本发明采用两条半轴且在其中一条半轴安装轮毂电机时，两个后轮 均与半轴固接。本发明不仅适用于三轮车或四轮车的后轴及双后轮的连接， 而且适用于前轴及双前轮的连接。
权利要求
1、一种三轮车或四轮车的后轴连接装置，包括导向板(1)、左、右两个对称设置的连接架(2)、连接管(3)、支承件或减震器(4)及后轴(5)；所述的两个连接架(2)与连接管(3)横向固接，所述的导向板(1)前端设有套管(11)，导向板(1)后部与连接管(3)的中部固接，所述的支承件或减震器(4)下端与连接架(2)铰接，所述的后轴(5)安装在左、右两个连接架(2)的中部；其特征在于所述的连接管(3)包括分别设于后轴(5)前、后两侧的前连接管(33a)及后连接管(33b)，所述前连接管(33a)前、后两侧的导向板(1)上至少设有一条横向加强筋(13)，所述导向板(1)的下表面和/或上表面位于套管(11)与横向加强筋(13)或前连接管(33a)之间沿纵向至少设有一条纵向加强筋(12)。
2、 根据权利要求1所述的后轴连接装置，其特征在于所述的导向 板(1)为平板(14)，所述的平板(14)后半部设有8个以上与前连接 管(33a)及后连接管(33b)固接配合的安装孔，所述的平板(14)通 过U形码(25)或其他连接件与前连接管(33a)及后连接管(33b)的 中部固接。
3、 根据权利要求1所述的后轴连接装置，其特征在于所述导向板 (1)的前半部为平板，后半部为开口向下的槽形板，其槽型两侧壁设有与前连接管(33a)及后连接管(33b)配合安装且开口向下的装配槽(16), 所述导向板(1)的后半部设有8个以上与前连接管(33a)及后连接管 (33b)固接配合的安装孔，所述的导向板(1)通过U形码(25)或其 他连接件与前连接管(33a)及后连接管(33b)的中部固接。
4、 根据权利要求l所述的后轴连接装置，其特征在于所述导向板 (1)包括平板(14)及固装在其后半部的槽形加强板(15)，所述的槽形加强板(15)开口向下，且其槽型两侧壁设有与前连接管(33a)及后连 接管(33b)配合安装的装配槽(16)，所述平板(14)的后半部及槽形 加强板(15)设有8个以上相互配合且与前连接管(33a)及后连接管 (33b)固接配合的安装孔，所述的导向板(1)通过U形码(25)或其 他连接件与前连接管(33a).及后连接管(33b)的中部固接。
5、 根据权利要求2—4所述的后轴连接装置，其特征在于所述的连 接架(2)为外连接架(21a、 21b)，所述的外连接架(21a、 21b)中部设有与后轴(5)配合的通孔，其中部向前、后两侧延伸且设有刹车器安装 孔及与前连接管(33a)、后连接管(33b)配合的装配孔，其中部向上延 伸并设有减震器下支架，所述的前连接管(33a)及后连接管(33b)两端 各与外连接架(21a、 21b)上相应的装配孔固接；或者，所述的连接管(3)还包括设于后轴(5)下侧的下连接管(33c)， 所述的连接架(2)为外连接架(21a、 21b)，所述的外连接架(21a、 21b) 中部设有与后轴(5)配合的通孔，其中部分别向前、后两侧及下侧延伸 并设有刹车器安装孔及与前连接管(33a)、后连接管(33b)及下连接管(33c)配合的装配孔，其中部向上延伸并设有减震器下支架；所述的前 连接管(33a)、后连接管(33b)及下连接管(33c)的两端各与外连接架(21a、 21b)上相应的装配孔固接。
6、 根据权利要5所述的后轴连接装置，其特征在于所述导向板O) 的槽型两侧壁设有与后轴(5)间隙配合且开口向下的装配槽(16)，所述 的外连接架(21a、 21b)中部的通孔设有轴承(27)，所述的后轴(5)为 整轴，其两侧通过轴承(27)与外连接架(21a、 21b)活动连接。
7、 根据权利要求5所述的后轴连接装置，其特征在于所述的连接 架(2)还包括固定半轴支架(23a)及活动半轴支架(23b)，所述的固 定半轴支架(23a)及活动半轴支架(23b)的截面为工字槽结构，其前、 后两侧设有与前连接管(33a)及后连接管(33b)固接配合且开口向下的 装配槽(16)，所述的固定半轴支架(23a)设于外连接架(21a)与导向 板(1)之间，其槽内垂直设有6个分别与前连接管(33a)、后连接管(33b) 及后轴(5)配合连接的安装孔，其中部设有卡槽U7);所述的活动半轴 支架(23b)设于外连接架(21b)与导向板(1)之间，其槽内垂直设有 4个分别与前连接管(33a)及后连接管(33b)配合连接的安装孔，其中 部设有与后轴(5)活接配合的轴承(27);所述的固定半轴支架(23a) 及活动半轴支架(23b)通过其装配槽(16)固接于前连接管(33a)及后 连接管(33b)之上；所述的后轴(5)为处于同一轴线的两条半轴，分别 为固定半轴(5a)及活动半轴(5b)，'所述的固定半轴(5a)内端设有与 卡槽(17)配合的扁位(51)，所述的外连接架(21a)中部的通孔与固定 半轴(5a)间隙配合，所述的固定半轴(5a)设有扁位(51)的一端穿过外连接架(21a)中部的通孔与固定半轴支架(23a)上的卡槽(17)通过 U形码(25)固接；所述的外连接架(21b)中部的通孔设有轴承(27)， 所述的活动半轴(5b)与外连接架(21b)及活动半轴支架(23b)通过轴 承(27)活接。
8、 根据权利要求5所述的后轴连接装置，其特征在于所述的连接 架(2)还包括安装座(28)及轴承座(26);所述的安装座(28)固设于 与外连接架(21a)同侧的导向板(1)的槽型侧壁上，其中部设有与后轴(5)固接配合的扁孔，所述的轴承座(26)固设于与外连接架(21b)同 侧的导向板(1)的槽型侧壁上；所述的后轴(5)为处于同一轴线的两条 半轴，分别为固定半轴(5a)及活动半轴(5b)，所述的固定半轴(5a) 内端依次设有螺纹(52)及与安装座(28)上的扁孔配合的扁位(51)， 所述的外连接架(21a)中部的通孔与固定半轴(5a)间隙配合，所述的 固定半轴(5a)设有扁位(51)的一端穿过外连接架(21a)中部的通孔 及安装座(28)上的扁孔并通过锁紧螺母(29)锁紧；所述的外连接架(21b)中部的通孔设有轴承(27)，活动半轴(5b)与外连接架(21b) 及轴承座(26)通过轴承(27)活接。
9、 根据权利要求2—4所述的后轴连接装置，其特征在于所述的连 接架(2)包括两个左、右对称设置的连接片(24a、 24b)及两个内连接 架(22a、 22b)，所述的连接片(24a、 24b)中部设有与后轴(5)活动连 接的轴承座(26)，所述的轴承座(26)中设有轴承(27)，轴承座(26) 各侧设有2个以上的刹车器安装孔，连接片(24a、 24b)分别与前连接 管(33a)及后连接管(33b)的两端固接；所述的内连接架(22a、 22b) 为凸字形结构，其顶部设有减震器下支架，其前、后两侧垂直设有4个与 前连接管(33a)及后连接管(33b)配合连接的安装孔，所述的内连接架(22a、 22b)底部设有3个开口向下的装配槽(16)，其中前、后两个装 配槽(16)与前连接管(33a)及后连接管(33b)配合并通过连接件固接， 中间的装配槽(16)与后轴(5)间隙配合；所述的内连接架(22a、 22b) 分别设于导向板(1)的左、右两侧；所述导向.板(1)后半部的槽型两侧 壁设有与后轴(5)间隙配合且开口向下的装配槽(16);所述的后轴(5) -为整轴，其两端通过轴承(27)与连接片(2"、 2牝)活动连接。
10、根据权利要求2—4所述的后轴连接装置，其特征在于所述的 连接架(2)包括两个左、右对称设置的连接片(24a、 24b)及两个内连 接架(22a、 22b)，所述的连接片(24a)中部设有与后轴(5)间隙配合 的通孔，通孔各侧设有2个以上的刹车器安装孔，所述的连接片(24b) 中部设有与后轴(5)活动连接的轴承座(26)，所述的轴承座(26)中 设有轴承(27)，轴承座(26)各侧设有2个以上的刹车器安装孔，所 述的连接片(24a、 24b)分别与前连接管(33a)及后连接管(33b)的两 端固接；所述的内连接架(22a、 22b)为凸字形结构，其顶部设有减震器 下支架，其前、后两侧垂直设有4个以上与前连接管(33a)、后连接管(33b) 及后轴(5)固接配合的安装孔，其底部设有两个与前连接管(33a)及后 连接管(33b)固接配合且开口向下的装配槽(16)，其中内连接架(22a) 中部设有开口向下的卡槽(17)，内连接架(22b)中部设有轴承(27)， 所述的内连接架(22a)设于连接片(24a)与导向板(1)之间且通过其 装配槽(16)固接于前连接管(33a)及后连接管(33b)之上；所述的内 连接架(22b)设于连接片(24b)与导向板(1)之间且通过其装配槽(16) 固接于前连接管(33a)及后连接管(33b)之上；所述的后轴(5)为处 于同一轴线的两条半轴，分别为固定半轴(5a)及活动半轴(5b)，所述 的固定半轴(5a)内端设有与卡槽(17)配合的扁位(51)，固定半轴(5a) 带扁位(51) —端穿过连接片(24a)中部的通孔并通过U形码(25)与 卡槽(17)固接，所述的活动半轴(5b)与同侧的连接片(24b)及内连 接架(22b)通过轴承(27)活接。
11、根据权利要求3—4所述的后轴连接装置，其特征在于所述的连 接架(2)包括两个左、右对称设置的连接片(24a、 24b)、两个内连接架 (22a、 22b)、轴承座(26)及安装座(28);所述的连接片(24a)中部 设有与后轴(5)间隙配合的通孔，通孔各侧设有2个以上的刹车器安装 孔，所述的连接片(24b)中部设有与后轴(5)活动连接的轴承座(26)， 轴承座(26)各侧设有2个以上的刹车器安装孔'所述的连接片(24a、 24b)分别与前连接管(33a)及后连接管(33b)的两瑞固接；所述的内 连接架(22a、 22b)为凸字形结构，其顶部设有减震器下支架，其前、后 两侧垂直*设有4个与前连接管(33a)及后连接管(33b)配合连接的安装孔，内连接架(22a、 22b)底部设有3个开口向下的装配槽(16)，其中 前、后两个装配槽(16)与前连接管(33a)及后连接管(33b)固接配 合，中间的装配槽(16)与后轴(5)间隙配合；所述的内连接架(22a) 设于连接片(24a)与导向板(1)之间，所述的内连接架(22b)设于连 接片(24b)与导向板(1)之间；所述的安装座(28)固设于与内连接架(22a)同侧的导向板(1)的槽型侧壁上，其中部设有与后轴(5)固接 配合的扁孔，所述的轴承座(26)固设于与内连接架(22b)同侧的导向 板(1)的糟型侧壁上；所述的后轴(5)为处于同一轴线的两条半轴，分 别为固定半轴(5a)及活动半轴(5b)，所述的固定半轴(5a)内端依次 设有螺纹(52)及与安装座(28)上的扁孔配合的扁位(51)，该固定半 轴(5a)穿过连接片(24a)中部的通孔及安装座(28)上的扁孔并通过 锁紧螺母(29)锁紧；所述的活动半轴(5b)与连接片(24b)及轴承座(26)通过轴承(27)活接。
全文摘要
本发明公开了一种三轮车或四轮车的后轴连接装置，包括导向板、左、右两个对称设置的连接架、连接管、支承件或减震器及后轴；两个连接架与连接管横向固接，导向板前端设有套管，导向板后部与连接管的中部固定连接，支承件或减震器下端与连接架铰接，后轴安装在左、右两个连接架的中部；前连接管前、后两侧的导向板上至少设有一条横向加强筋，且在套管与横向加强筋的之间的导向板纵向中部至少设有一条纵向加强筋。本发明结构简单、强度高且功能突出，可以安装不同类型电机。本发明可在普通三轮车及微型四轮车上广泛使用且拆卸方便，可以大大缩小三轮车或四轮车的包装体积，有利于降低包装及运输成本。
文档编号B62K5/00GK101628599SQ20081002955
公开日2010年1月20日 申请日期2008年7月18日 优先权日2008年7月18日
发明者张向阳 申请人:张向阳