车辆的制作方法

专利名称：车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆，特别是具有发动机和框架的车辆。
技术背景传统上，已知具有发动机和框架的车辆(例如，见专利文献1)。专 利文献l公开了一种摩托车(车辆)，其具有发动机、在发动机上方通过 并向后延伸的主框架(第一框架)和在发动机下方通过并向后延伸的下(方) 管(第二框架)。在该摩托车中，发动机配置成从侧面看去时上部伸出到 主框架上方，同时下部伸出到下管下方。[专利文献1JP-B-2887874发明内容本发明要解决的问题但是，对于专利文献l所公开的摩托车，发动机配置成从侧面看去时 上部伸出到主框架上方，这样，当在发动机和主框架上方配置诸如燃料箱 和车座之类的部件时，诸如燃料箱和车座之类的部件必须形成为不靠接发 动机的伸出到主框架上方的部分。由于这个原因，存在诸如燃料箱和车座 之类的部件难以配置在发动机和主框架上方的问题。为解决上述问题而作出本发明，且由此本发明的目的之一是提供一种 可抑制在发动机和框架上方配置部件的难度的车辆。解决问题的手段和本发明的效果为实现所述目的，根据本发明第一方面的车辆具有发动机、在所述发动机上方通过并向后延伸的第一框架和在所述发动机下方通过并向后延伸的第二框架，所述发动机配置成其上部与所述第一框架重叠(overlap)而 不伸出到所述第一框架的上端的上方，同时其下部与所述第二框架重叠。在根据第一方面的车辆中，如上所述，发动机配置成当从车辆侧面看 去时其上部不伸出到第一框架上端的上方。这样，当在发动机和第一框架 上方配置诸如燃料箱和车座之类的部件时，不需要将诸如燃料箱和车座之 类的部件形成为不靠接在发动机的这种伸出到第一框架上方的部分上。这 样，在发动机和第一框架上方配置诸如燃料箱和车座之类的部件的难度降 低。另外，可抑制第一框架处于较高位置的可能性。这样，当在第一框架 上方配置诸如燃料箱和车座之类的部件时，可抑制诸如燃料箱和车座之类 的部件处于较高位置的可能性。此外，发动机配置成当从车辆侧面看去时 其下部与第二框架重叠。这样，与第二框架配置在发动机下方以避免发动机下部与第二框架重叠的情况相比，第二框架处于较低位置的可能性被抑 制。这样，可抑制第二框架与不平地面等干涉(接触)的可能性。在根据上述第一方面的车辆中，优选地，所述发动机包括设置在所述 上部内的气缸盖罩部，且该气缸盖軍部配置成当从所述车辆的侧面看去时 与所述第一框架重叠而不伸出到所述第一框架的上方。应用这种结构，可 抑制当从车辆侧面看去时发动机的气缸盖罩部伸出到第一框架上方的可能 性。在根据上述第一方面的车辆中，优选地，所述发动机配置成其下部与 所述第二框架重叠而不伸出到所述第二框架下方。应用这种结构，可抑制 发动机的下部伸出到第二框架下方的可能性，且由此借助于第二框架可抑 制发动机的下部与不平地面等干涉的可能性。对于发动机配置成当从车辆侧面看去时其下部配置成与第二框架重叠 而不伸出到第二框架下方的车辆，优选地，所述发动机包括设置在其下部 内的具有油盘的曲轴箱部，且该曲轴箱部中的所述油盘配置成当从所述车 辆的侧面看去时与所述第二框架重叠而不伸出到所述第二框架的下端的下 方。应用这种结构，可抑制当从车辆侧面看去时曲轴箱部中的油盘伸出到第二框架下方，且由此可抑制曲轴箱部中的油盘与不平地面等干涉的可能 性。在才艮据上述第一方面的车辆中，优选地，所述第二框架包括与所述第 一框架的后部接合的后部连接部，且所述第一框架被构成为能绕所述第二 框架上的所述后部连接部转动。应用这种结构，当通过使第一框架绕第二 框架上的后部连接部转动而将第一框架和第二框架设置在开启(敞开)位 置时，能将发动才几固定到笫二框架上。然后，在发动机固定到第二框架上 后，通过使第一框架绕第二框架上的后部连接部转动能使第一框架和第二 框架闭合。这样，其上部与第一框架重叠且同时其下部与第二框架重叠的 发动机能容易地配置在位于第一框架下方且位于第二框架上方的位置。在后部连接部形成在第二框架的后部上的所述车辆中，优选地，所述第一框架的前部和所述第二框架的前部通过螺旋部件(螺紋部件，screw member)固定。应用这种结构，当通过使第一框架绕第二框架上的后部连 接部转动而将第 一框架和第二框架设置在闭合位置时，可借助于螺旋部件容易地固定第一框架的前部和第二框架的前部。在第一框架的前部和第二框架的前部通过螺旋部件固定的所述车辆 中，优选地，所述第一框架由铝制成，而所述第二框架由铁制成。这样， 即使在第 一框架和第二框架由不同材料制成的情况下，第 一框架和第二框 架也能使用螺旋部件容易地固定。在根据上述第一方面的车辆中，优选地，所述第一框架包括设置成用 于固定所述发动;I/L的第 一 固定部，所述第二框架包括i殳置成用于固定所述 发动机的第二固定部，且所述发动机配置成当从所述车辆的侧面看去时， 其上部与除所述第一固定部之外的第一框架重叠，且其下部与除所述第二 固定部之外的第二框架重叠。应用这种配置发动机的结构，可更大程度地 抑制当从车辆侧面看去时第一框架处于较高位置的可能性，且同时更大程 度地抑制当从车辆侧面看去时第二框架处于较低位置的可能性。在根据上述第一方面的车辆中，优选地，所述第一框架包括第一筒状 部，所述第二框架包括第二筒状部，且所述发动机配置成当从所述车辆的侧面看去时，其上部与所述第一框架的第一筒状部重叠，且同时其下部与 所述第二框架的第二筒状部重叠。应用这种结构，发动机的上部能与第一 框架的强固的第一筒状部重叠，且同时发动机的下部能与第二框架的强固 的第二筒状部重叠。这样，发动机的上部和下部能由第一框架的强固的第 一筒状部和第二框架的强固的第二筒状部保护。在根据上述第一方面的车辆中，优选地，还包括配置在所述发动机和 所述第一框架上方的燃料箱，且所述第一框架包括从所述车辆的左侧向后 延伸的左侧框架部和从所述车辆的右侧向后延伸的右侧框架部，并且所述 燃料箱的至少一部分配置在所述左侧框架部和所述右侧框架部之间的区域 内。应用这种结构，当燃料箱配置在发动机和第一框架上方时，由于燃料 箱的至少一部分能配置在左侧框架部和右侧框架部之间的区域内，所以燃 料箱可具有更大的容量。在根据上述第一方面的车辆中，优选地，还设有配置在所述发动机的 前方的头管部，所述第一框架包括与所述头管部接合的主框架，而所述第 二框架包括与所述主框架的前部接合的下管。应用这种结构，可抑制主框 架处于较高位置的可能性，且同时可抑制下管处于较低位置的可能性。


图1是示出根据本发明实施例的摩托车的总体结构的侧视图。图2是示出根据图1所示实施例的摩托车的车体框架和发动机的结构 的侧视图。图3是示出根据图1所示实施例的摩托车的车体框架和发动机的结构 的俯浮见图。图4是示出根据图1所示实施例的摩托车的主框架的侧视图。图5是示出根据图1所示实施例的摩托车的主框架的俯视图。图6是示出根据图l所示实施例的摩托车的下管的侧视图。图7是示出根据图l所示实施例的摩托车的下管的俯视图。图8是说明根据图1所示实施例的用于将摩托车发动机安装到车体框架上的组装过程的侧视图。图9是说明才艮据图1所示实施例的用于将摩托车发动机安装到车体框 架上的组装过程的侧视图。
具体实施方式
现在基于附图在下面的段落中对本发明的实施例进行说明。 图1是示出根据本发明实施例的摩托车的总体结构的侧视图。图2至 7是用于示出根据图1所示实施例的摩托车的结构的视图。应注意，在对 本实施例的说明中选择摩托车作为根据本发明的车辆的示例。在附图中， 由箭头示出的FWD方向表示摩托车的向前行驶方向。在下面的段落中将 参照图1至7对根据本发明实施例的摩托车1的结构进行说明。在才艮据本发明实施例的摩托车1的总体结构中，如图1所示，由铝制 成、在后述的发动机21上方通过且向后延伸的主框架3与头管部2的后部 接合。主框架3由接合在一起的左侧框架部3a和右侧框架部3b (见图5 ) 构成，当朝4亍驶方向(箭头FWD的方向)看去时，左侧框架部3a和右侧 框架部3b分别从车体的左侧和右侧向后延伸。应注意，在本实施例中，左 侧和右侧是指当朝行驶方向(箭头FWD方向)看去时的左侧和右侧。构 成主框架3的左侧框架部3a和右侧框架部3b形成为向后朝下延伸。另外， 由铁制成的下管4的前部与主框架3的前部接合，且下管4的左侧管部4a 和右侧管部4b (见图7 )的后部分别与主框架3的左侧框架部3a和右侧框 架部3b的后部接合。顺便说一句，主框架3是本发明的"第一框架，，的示 例，而下管4是本发明的"第二框架"的示例。此外，左侧管部4a和右侧 管部4b是本发明的"第二筒状部"的示例。另外，向后朝上延伸的车座导 轨5的左侧导轨5a和右侧导轨5b (见图3 )分别与左侧框架部3a和右侧 框架部3b接合。左侧导轨5a和右侧导轨5b借助于连接金属板部5c和5d 连接。此外，后撑条(back stay) 6的左侧撑条6a与左侧框架部3a的下 部和车座导轨5的左侧导轨5a接合。另外，后撑条6的右侧撑条6b (见 图3 )与右侧框架部3b的下部(见图3 )和车座导轨5的右侧导轨5b (见图3)接合。这些头管部2、主框架3、下管4、车座导轨5和后撑条6构 成车体框架7。车体框架7的详细结构在后面描述。如图1所示，把手8可转动地配置在头管部2的上方。另外， 一对前 叉9配置在头管部2的下方。前轮10可旋转地附装在所述一对前叉9的下 端。用于从上方覆盖前轮10的前挡泥板11配置在前轮10的上方。另外，在主框架3的下部设置有枢轴12。后臂13的前端以可上下摆 动的方式由枢轴12可转动地支承。同时，将在后面描述的发动机21的后 安装部21f由枢轴12支承。此外，后轮14可旋转地附装在后臂13的后端。此外，在主框架3后方和后轮14前方配置有后悬架15。后悬架15的 上部附装在主框架3上，而后悬架15的下部经由连接部件16连接到后臂 13。这样，由后臂13和后轮14的上下摆动(移动)所引起的冲击可被吸 收。另外，在主框架3和后面将描述的发动机21上方配置有燃料箱17。 如图1和3所示，燃料箱17的下部配置在左侧框架部3a和右侧框架部3b (见图3)之间的区域内，并且燃料箱17的底面17a形成为平表面。另夕卜， 车座18的前部配置在燃料箱17的后方和主框架3及后面将描述的发动机 21的上方。此外，与排气管19接合的消声器20配置在主框架3的后方。此外，如图2所示，发动机21配置在主框架3的下方和下管4的上方。 发动机21由曲轴箱部21a、气缸体部21b、气缸盖部21c和气缸盖罩部21d 构成。另外，在发动机21的曲轴箱部21a中形成有油盘21e和后安装部 21f。此处，在本实施例中，曲轴箱部21a中的油盘21e配置成当从车辆侧 面看去时不伸出到下管4的左侧管部4a和右侧管部4b (见图7)的下方， 而是配置成与左侧管部4a和右侧管部4b重叠。此外，在气缸盖部21c的前侧面通过螺旋部件固定有由铁制成的空气 供给管22,空气供给管22具有吸入有助于消声器20中催化剂(未示出) 的氧化的空气的功能。另外，如图1所示，其中容纳有簧片阀(未示出) 的簧片阀单元24通过由橡胶制成的连接管23连接到空气供给管22。此外，在本实施例中，如图2所示，配置在发动机21的上部内的气缸 盖罩部21d当从车辆侧面看去时不伸出到主框架3的后述上框架部3c和 3e (见图5 )的上端的上方，而是配置成与上框架部3c和3e重叠。此外，在气缸盖罩部21d的前上部内形成有由倾斜面构成的凸起部 (relief part) 21g。当如后面所述主框架3绕下管4的连接孔4k和41 (见 图7)转动时，这可抑制气缸盖軍部21d与主框架3的干涉。接下来，对车体框架7的结构进行详细说明。在本实施例中，如图4和5所示，主框架3的左侧框架部3a由具有筒 形截面形状的上框架部3c和焊接在上框架部3c上的下框架部3d构成。另 外，主框架3的右侧框架部3b (见图5)由具有筒形截面形状的上框架部 3e (见图5 )和焊接在上框架部3e上的下框架部3f (见图5 )构成。应注 意，上框架部3c和3e是本发明的"第一筒状部"的示例。此外，上框架部3c设置有用于安装左侧导轨5a (见图2 )的左侧安装 部3g,而上框架部3e (见图5)设置有用于安装右侧导轨5b (见图3 )的 右侧安装部3h (见图5)。此外，下框架部3d和3f (见图5)的上部借助 于供后悬架15 (见图1)的上部安装在其上的上部连接部3i (见图5)连 接。此外，枢轴12 (见图2)固定在下框架部3d的下部内的左侧固定部 3j和下框架部3f的下部内的右侧固定部3k(见图5)的预定位置处。应注 意，左侧固定部3j和右侧固定部3k是本发明的"第一固定部"的示例。 另外，下框架部3d和3f的最下端借助于供下管4 (见图2)的左侧管部 4a和右侧管部4b (见图7 )安装在其上的下部连接部31连接。另外，在本实施例中，下部连接部31被构成为能绕左侧管部4a的后 述连接孔4k (见图6 )和右侧管部4b的后述连接孔41 (见图7 )转动。此外，在主框架3的前下部内设置有连接部3m,下管4的后述连接板 4d (见图6 )固定在连接部3m上。此外，如图6和7所示，下管4包括具有筒形截面形状并焊接在左侧 管部4a和右侧管部4b (见图7)的前上部的上管部4c，和焊接在上管部 4c的上部上的连接板4d。在连接板4d的上部内形成有固定部4e,主框架3的前部内的连接部3m (见图4)借助于两个螺^走部件50 (见图2)固定 在固定部4e上。应注意，螺旋部件50是本发明的"螺旋部件"的示例。 另外，在连接板4d的后部设置有用于固定发动机21 (见图2)的固定部 4f。此外，如图2所示，连接板4d配置成当从车辆侧面看去时与安装在发 动机21的前部的空气供给管22重叠。此外，如图6和7所示，下管4的 左侧管部4a和右侧管部4b (见图7)分别设置有固定部4g和4h及固定 部4i和4j (见图7)以固定发动机21 (见图2)。应注意，固定部4g、 4h、 4i和4j是本发明的"第二固定部"的示例。此外，下管4的左侧管部4a和右侧管部4b (见图7 ),皮构成为分别具 有筒形截面形状。此外，连接孔4k和41(见图7)分别形成在左侧管部4a 和右侧管部4b的后部上。应注意，连接孔4k和41是本发明的"后部连接 部"的示例。如图2所示，主框架3的下部连接部31借助于螺旋部件51 连接到连接孔4k和41 (见图7)。图8和9是说明根据图1所示实施例的用于将摩托车发动机安装到车 体框架上的组装过程的侧视图。接下来将参照图2和图5至8说明用于将 发动机21安装到车体框架7上的组装过程。首先，如图8所示，主框架3的下部连接部31借助于螺旋部件51连 接到左侧管部4a的连接孔4k (见图6 )和右侧管部4b的连接孔41 (见图 7)。然后，使主框架3沿箭头"A"的方向绕下管4的连接孔4k和41(见 图7)转动以将主框架3的前部内的连接部3m设置在与下管的连接板4d 离开预定距离的位置。换句话说，将主框架3和下管4设置在开启位置。接下来,将配备有空气供给管22的发动机21固定在连接板4d和固定 部4g、 4h、 4i (见图7)和4j (见图7)上。然后，使主框架3沿箭头"B" 的方向绕下管4的连接孔4k和41 (见图7 )转动以使主框架3的前部内的 连接部3m与下管4上的连接板4d的固定部4e对准。换句话说，将主框 架3和下管4设置在闭合位置。然后，如图2所示，将枢轴12插入到主框 架3上的左侧固定部3j和右侧固定部3k (见图5)以及发动机21的后安 装部21f中，同时使用两个螺旋部件50使主框架3的前部内的连接部3m与下管4的连接板4d上固定部4e固定。在本实施例中，如上所述，发动机21配置成当从车辆侧面看去时其气 缸盖軍部21d不伸出到主框架3上方，且由此燃料箱17无需形成为不靠接 在发动机的这种伸出到主框架3上方的部分上。这样，在发动机21和主框 架3上方配置燃料箱17的难度降低。另夕卜，可抑制主框架处于较高位置的 可能性。因此，可抑制燃料箱17处于较高位置的可能性。此外，发动机 21配置成当从车辆侧面看去时，位于其下部内的油盘21e与下管4重叠。 这样，与下管4配置在发动机21下方以避免发动机21的下部与下管4重 叠的情况相比，下管4处于较低位置的可能性被抑制。因此，可抑制下管 4与不平地面等干涉的可能性。此外，在本实施例中，曲轴箱部21a中的油盘21e配置成不伸出到下 管4的下方，而是配置成当从车辆侧面看去时与下管4重叠，这样，可抑 制曲轴箱部21a中的油盘21e伸出到下管4的下方的可能性，并由此抑制 曲轴箱部21a中的油盘21e与不平地面等干涉的可能性。另夕卜，在本实施例中，与位于主框架3后部的下部连接部31接合的连 接孔4k和41形成在下管4的后部，并且主框架3被构成为能绕下管4的 连接孔4k和41转动，这使得当通过使主框架3绕下管4上的连接孔4k和 41沿箭头"A"的方向转动而将主框架3和下管4设置在开启位置时，能 将发动机21固定到下管4上。然后，在发动机21固定到下管4上后，通 过使主框架3绕下管4上的连接孔4k和41沿箭头"B"的方向转动可使主 框架3和下管4闭合。这样，发动机21在其上部与主框架3重叠且同时其 下部与下管4重叠的情况下能容易地配置在主框架3下方和下管4上方的 位置。另外，本实施例中，主框架3由铝制成，而下管4由铁制成。即使如 刚刚所述当主框架3和下管4由不同材料制成时，也能使用螺旋部件50 容易地固定主框架3和下管4。此外，在本实施例中，当燃料箱17配置在发动机21和主框架3上方 时，通过将燃料箱17的下部配置在左侧框架部3a和右侧框架部3b之间的区域内，燃料箱17可具有更大容量。应注意，本文件中所公开的实施例应当在各个方面都被看作是示例而 非限制性的。本发明的范围由权利要求而非对上述实施例的说明来体现， 并且还包括与权利要求等效的涵义和在权利要求范围内的各个修改。例如，上述实施例示出将本发明应用于摩托车的示例。但是，本发明 不限于这种应用，而是也可应用于其它类型的车辆，例如汽车、自行车、 三轮车和ATV (越野车辆，全地形车辆)。另夕卜，上述实施例示出发动机配置成其下部不伸出到下管下方的示例。 但是，本发明不限于这种配置，发动机也可配置成其下部伸出到下管下方。也可将发动机配置成其前部与除固定部之外的下管重叠，并且其后部 与除固定部之外的主框架重叠。此外，上述实施例示出主框架被构成为绕下管上的连接孔转动的示例。 但是，本发明不限于这种配置，主框架也可构成为不绕下管上的连接孔转 动。此外，上述实施例示出主框架和下管配置成由不同材料制成的示例。但是，本发明不限于这种配置，主框架和下管也可由相同材料制成。此外，上述实施例示出燃料箱配置在主框架和发动机上方的示例。但是，本发明不限于这种配置，也可将车座配置在主框架和发动机上方而不 将燃料箱配置于此。附图标记说明1:摩托车(车辆) 2:头管部3:主框架(第一框架) 3a:左侧框架部 3b:右侧框架部3c, 3e:上框架部(第一筒状部) 3j:左侧固定部(第一固定部)3k:右侧固定部(第一固定部)4:下管(第二框架)4a:左侧管部(第二筒状部)4b:右侧管部(第二筒状部)4g, 4h, 4i， 4j:固定部(第二固定部)4k， 41:连接孔(后部连接部)17:燃料箱21:发动机21a:曲轴箱部21d:气缸盖罩部21e:油盘50:螺旋部件
权利要求
1、一种车辆，包括发动机；在所述发动机上方通过并向后延伸的第一框架；和在所述发动机下方通过并向后延伸的第二框架；其中，所述发动机配置成当从所述车辆的侧面看去时，所述发动机的上部与所述第一框架重叠而不伸出到所述第一框架的上端的上方，且所述发动机的下部与所述第二框架重叠。
2、 如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述发动机包括设置在 其上部内的气缸盖軍部，且该气缸盖罩部配置成当从所述车辆的侧面看去 时与所述第一框架重叠而不伸出到所述第一框架的上方。
3、 如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述发动机配置成其下 部与所述第二框架重叠而不伸出到所述第二框架的下方。
4、 如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述发动机包括设置在 其下部内的具有油盘的曲轴箱部，且该曲轴箱部中的所述油盘配置成当从 所述车辆的侧面看去时与所述第二框架重叠而不伸出到所述第二框架的下 端的下方。
5、 如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第二框架包括与所 迷第一框架的后部接合的后部连接部，且所述第一框架被构成为能绕所述 第二框架上的所述后部连接部转动。
6、 如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述第一框架的前部和 所述第二框架的前部通过螺旋部件固定。
7、 如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第一框架由铝制成， 而所迷第二框架由铁制成。
8、 如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一框架包括设置 成用于固定所述发动机的第 一 固定部，所述第二框架包括设置成用于固定 所述发动机的第二固定部，且所述发动机配置成当从所述车辆的侧面看去 时，所述发动机的上部与除所述第一固定部之外的第一框架重叠，且所述 发动机的下部与除所述第二固定部之外的第二框架重叠。
9、 如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一框架包括第一 筒状部，所述第二框架包括第二筒状部，且所述发动机配置成当从所述车 辆的侧面看去时，所述发动机的上部与所述第一框架的第一筒状部重叠， 且同时所述发动;^几的下部与所述第二框架的第二筒状部重叠。
10、 如权利要求l所述的车辆，其特征在于，还包括配置在所述发动 机和所述第一框架上方的燃料箱，且所述第一框架包括从所述车辆的左侧 向后延伸的左侧框架部和从所述车辆的右侧向后延伸的右侧框架部，并且 所述燃料箱的至少一部分配置在所述左侧框架部和所述右侧框架部之间的 区域内。
11、 如权利要求l所述的车辆，其特征在于，还设有配置在所述发动 机的前方的头管部，所述第一框架包括与所述头管部接合的主框架，而所 述第二框架包括与所述主框架的前部接合的下管。
全文摘要
本发明涉及一种车辆。为了提供能降低在发动机和框架上方配置部件的难度的车辆，摩托车(车辆)(1)具有发动机(21)、在发动机(21)上方通过并向后延伸的主框架(3)和在发动机(21)下方通过并向后延伸的下管(4)。发动机(21)配置成其上部与主框架(3)重叠而不伸出到主框架(3)上端的上方，并且其下部与下管(4)重叠。
文档编号B62M7/02GK101264781SQ20081008177
公开日2008年9月17日 申请日期2008年3月13日 优先权日2007年3月13日
发明者井村阳介 申请人:雅马哈发动机株式会社