专利名称：自行车与勾爪的结构改良的制作方法
技术领域：
自行车与勾爪的结构改良
技术领域：
本实用新型是关于一种自行车与勾爪的结构改良，包含复合材料与金属材质的勾爪，可縮减勾爪的应力集中点，进而提高勾爪和本体连结强度及延长使用寿命的构造。
背景技术：
在能源日渐减少价格高涨的现实情况下，促使各国政府除了提倡人们尽量搭乘大众运输工具之外，也更加积极的规划自行车道，以鼓励人们骑乘自行车作为短程的代步工具，而各种应用材料不断被开发出来，加上自
行车制造技术的提升，带动功能性的提高，也让人们骑乘自行车的意愿增加，而就现有自行车的车架l说，请参阅图l所示，主要是由上支杆l 1、
勾爪l 2及横支杆1 3组合而成，其是分别成型上支杆l 1、勾爪l 2及横支杆l 3后，再由连结处予以粘结形成一体，此一结构一直为业者所使用，其虽然已能结合为一体的车架l提供使用，但是因由上支杆l 1、勾爪l 2及横支杆1 3三个元件组合而成，故会有上支杆l l和勾爪l 2及勾爪l 2和横支杆1 3二处结合点，而我们皆知在结合点会形成一应力集中点，因此结合点愈多应力集中点相对的就愈多，相对的就会让毁损的机率提高，同时勾爪l 2与车架1连结的强度也会随之降低，请参阅图2，为现有前叉2，其是由上支杆2 1及勾爪2 2组合而成，上支杆2 l可以粘结方式和勾爪2 2结合为一体，亦即此一上支杆2 l和勾爪2 2分别成型后再粘结为一体，因此，在上支杆2 l与勾爪2 2结合处亦会形成一应力集中点，而有由该连结处断裂毁损的机率，故寻求减少车架及前叉上勾爪应力集中点为当前业者极待解决的课题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种自行车与勾爪的结构改良，借由缩减车架及前叉勾爪的结合点，而来减少应力集中点，以提高勾爪与车架的连结强度或前叉的强度，并能延长使用的寿命。
前述的车架，该车架具有上支杆、勾爪及横支杆三个元件，其中上支杆和勾爪是一体成型，再与另外成型的横支杆结合为一体，而能縮减勾爪与车架的的结合点，以减少勾爪的应力集中点。
前述的车架，该车架具有上支杆、勾爪及横支杆三个元件，其中，横支杆和勾爪是一体成型，再与另外成型的上支杆结合为一体，而能縮减勾爪的结合点，以减少车架上勾爪的应力集中点。
前述的车架，该车架具有上支杆、勾爪及横支杆三个元件，其中，上支杆和勾爪是一体成型，并由勾爪横端延伸一结合部，再与另外成型的横支杆结合为一体，而能缩减勾爪的结合点，以减少车架上勾爪的应力集中占。
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前述的车架，该车架具有上支杆、勾爪及横支杆三个元件，其中，横支杆和勾爪是一体成型，并由勾爪上端延伸一结合部，再由该结合部与另外成型的上支杆结合为一体，而能縮减勾爪的结合点，以减少车架上勾爪的应力集中点。
前述的前叉，是具有上支杆与勾爪二个元件，且上支杆与勾爪是一体成型而成，而能縮减前叉的结合点，以减少前叉的应力集中点。
由上述可知，本实用新型自行车与勾爪的结构改良，使用到勾爪的车架及前叉不管是由二个元件或是三个元件组合而成，和现有技术相比，皆已縮减一个结合点，相对的自然可以减少一处的应力集中点，而在应力集中点减少的情况下，不但可以提升勾爪的连结强度，又能降低损耗的机率，而能延长使用的寿命。
图1是现有车架与勾爪的立体图。
图2是现有前叉与勾爪的立体图。图3是本实用新型实施于车架一较佳实施例的立体图。图4是本实用新型实施于车架另一较佳实施例的立体图。图5是本实用新型实施于车架又一较佳实施例的立体图。图6是本实用新型实施于车架再一较佳实施例的立体图。图7是本实用新型实施于前叉一较佳实施例的立体图。
l车架
1 l上支杆
1 3横支杆
2 l上支杆
3 l上支杆
3 2 1结合部
3 3横支杆
4 l上支杆
1 2勾爪
2前叉3车架
2 2勾爪
3 2勾爪
3 2 2结合部
4前叉
4 2勾爪
具体实施方式
为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达到的功效，兹配合图式说明如下。
本实用新型的车架是指复合材料的车架，而勾爪则可为复合材料或金属材料制造成型。
首先请参阅图3，该车架3是具有上支杆3 1、勾爪3 2及横支杆33三个元件，其中，上支杆3 l是与勾爪3 2—体成型，而横支杆3 3单独成型，横支杆3 3可与勾爪3 2粘结，来形成一体的车架3。
请参阅图4，该车架3是具有上支杆3 1、勾爪3 2及横支杆3 3三个元件，其中，横支杆3 3是与勾爪3 2—体成型，而上支杆3 l则单独成型，上支杆3 l可与勾爪3 2粘结，来形成一体的车架3。
再请参阅图5，该车架3是具有上支杆3 1、勾爪3 2及横支杆3 3三个元件，其中，横支杆3 3是与勾爪3 2—体成型，同时在勾爪3 2上端延伸一结合部3 2 1，而上支杆3 l则单独成型，上支杆3 l可与前述结合部3 2 l粘结，来形成一体的车架3。
另外，如图6所示，该车架3具有上支杆3 1、勾爪3 2及横支杆33三个元件，其中，上支杆3 l和勾爪3 2是一体成型，并由勾爪3 2横端延伸一结合部3 2 2，再与另外成型的横支杆3 3结合为一体，而能縮减勾爪的结合点，以减少车架上勾爪的应力集中点。又请参阅图7，该前叉4是具有上支杆4 l及勾爪4 2二元件，且上支杆4 l与勾爪4 2是一体成型而成。
本实用新型使用到勾爪的车架3及前叉4不管是由二个元件或是三个元件组合而成，和现有技术相比，皆已縮减一个结合点，相对的自然可以减少一处的应力集中点，而在应力集中点减少的情况下，不但可以提升勾爪的连结强度，又能降低损耗的机率，而能延长使用的寿命。
综上所述，本实用新型的结构并未见于市面，且确已能达到诉求的目的。
权利要求1、一种自行车与勾爪的结构改良，尤指复合材料制成的车架，该车架具有上支杆、勾爪及横支杆三个元件，其特征在于上支杆与勾爪一体成型，而横支杆单独成型，横支杆与勾爪粘结，来形成一体的车架。
2、 一种自行车与勾爪的结构改良，尤指复合材料制成的车架，该车架具有上支杆、勾爪及横支杆三个元件，其特征在于横支杆与勾爪一体成型，而上支杆单独成型，上支杆与勾爪粘结，来形成一体的车架。
3、 一种自行车与勾爪的结构改良，尤指复合材料制成的车架，该车架具有上支杆、勾爪及横支杆三个元件，其特征在于横支杆与勾爪一体成型，且在勾爪上端延伸一结合部，而上支杆单独成型，上支杆与勾爪粘结，来形成一体的车架。
4、 一种自行车与勾爪的结构改良，尤指复合材料制成的车架，该车架具有上支杆、勾爪及横支杆三个元件，其特征在于上支杆和勾爪一体成型，并由勾爪横端延伸一结合部，再与另外成型的横支杆结合为一体的车架。
5、 一种自行车与勾爪的结构改良，尤指复合材料制成的前叉，该前叉具有上支杆及勾爪两个元件，其特征在于上支杆与勾爪是一体成型的结构。
专利摘要一种自行车与勾爪的结构改良，包含复合材质与金属材质的勾爪，主要是缩减车架或前叉的勾爪结合点，而来减少应力集中点，借以降低勾爪由结合处断裂或毁损的机率，以提高勾爪和本体的连结强度及延长使用的寿命。
文档编号B62K21/00GK201272459SQ20082012950
公开日2009年7月15日 申请日期2008年8月14日 优先权日2008年8月14日
发明者陈勇雄 申请人:威捷国际有限公司