鞍乘型车辆的制作方法

专利名称：鞍乘型车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有沿着燃料箱等车辆搭载部件装配的护罩(shroud ) 等罩部件的鞍乘型车辆。
背景技术：
在自动二轮车等鞍乘型车辆中，使用在储存向发动机供给的燃料的燃 料箱的侧部安装护罩的结构。护罩沿着固定在车体框架上的燃料箱(车辆 才吝载部件)的侧部进行装配。护罩保护燃料箱的侧部，并且向发动机的气 缸盖等引导行WL
护罩被固定在燃料箱或者车体框架上。例如，已知在从燃料箱突出设 置的金属制的支撑(stay)上安装树脂制的护罩的方法(参照专利文献1)。 为了防止由护罩与燃料箱的接触引起的异常声音、损伤，在护罩与燃料箱 之间，除去护罩的安装在燃料箱上的安装部分，在其他的部位设置有一定 的空隙。
专利文献1:日本特开2006-82723号公报(第7页，第22图) 但是，在上述的以往的护罩的固定方法中，具有下面的问题。即，对 于从护罩、燃料箱突出设置的支撑，允许有一定的公差，所以存在设置在 护罩与燃料箱之间的空隙变得不恒定这一 问题。
具体地说，由于从护罩、燃料箱突出设置的支撑所允许的公差，能将 护罩相对于燃料箱歪斜地固定。在将护罩相对于燃料箱歪斜地固定时，在 从燃料箱的上方)f见察护罩与燃料箱时，在护罩的前部与后部，产生该空隙 的大小不同的情况。即，空隙的前部与空隙的后部的大小不同等。因此， 具有容易确认护罩相对于燃料箱歪斜固定的状态，存在鞍乘型车辆的外观品质下降这一问题。

发明内容
因此，本发明是鉴于这样的情况而作出的，其目的在于提供一种相对 于护罩等罩部件、燃料箱等车辆搭栽部件允许一定的^^差、并且改善了对 车辆搭载部件安装罩部件时的安装状态的鞍乘型车辆。
为了解决上述的问题，本发明具有下述的特征。首先，本发明的笫1
技术方案是一种鞍乘型车辆(自动二轮车10)，其包括车体框架(车体框 架30)、被安装在所述车体框架上的车辆搭栽部件(燃料箱100)和沿着 所述车辆搭载部件的侧部(侧部100a )装配的罩部件(护罩200L、 200R )， 其特征在于包括将所述罩部件安装在所述鞍乘型车辆上的第l安装机构 (支撑部160以及安装部210 )、第2安装机构(凸状部170以及凸状支 撑部220 )以及第3安装机构(卡合片180以及被卡合部230 );所述第2 安装机构以及所述第3安装机构，至少在所述鞍乘型车辆的前后方向上与 所述第1安装机构分离地装配；所述第1安装机构，固定所述罩部件使得 其不能沿着所述前后方向、所述鞍乘型车辆的上下方向以及所述鞍乘型车 辆的车宽方向移动；所述第2安装机构，固定所述罩部件^吏得其不能沿着 所述上下方向以及所述车宽方向移动，并且支撑所述罩部件使得其能够沿 着所述前后方向移动；所述第3安装机构，固定所述罩部件使得其不能沿 着所述车宽方向移动，并且支撑所述罩部件使得其能够沿着所述前后方向 以及所述上下方向移动。
根据这样的鞍乘型车辆，罩部件的第l安装机构固定罩部件使得其不 能沿着前后方向、鞍乘型车辆的上下方向以及鞍乘型车辆的车宽方向移动。
另外，第2安装才;^f茵定罩部件使得其不能沿着上下方向以及车宽方
向移动，并且支撑罩部件使得其能够沿着前后方向移动。
另外，第3安装机构固定罩部件使得其不能沿着车宽方向移动，并且 支撑所述罩部件4吏得其能够沿着前后方向以及所述上下方向移动。
因此，根据本发明的第l技术方案，能够提供一种相对于护罩等罩部件、燃料箱等车辆纟吝载部件允许一定的公差、并且改善了对车辆搭载部件 安装罩部件时的安装状态的鞍乘型车辆。
本发明的第2技术方案与本发明的第l技术方案有关，其特征在于 所述第1安装机构被装配在比所述第2安装机构以及所述第3安装机构靠 下方的位置。
本发明的第3技术方案与本发明的第1技术方案有关，其特征在于 所述第2安装机构以及所述第3安装机构，在所述前后方向上分离装配。
本发明的第4技术方案与本发明的第2技术方案有关，其特征在于 所述第2安装机构被装配在比所述第3安装机构靠前方的位置。
本发明的第5技术方案与本发明的第4技术方案有关，其特征在于 所述第1安装机构被装配在比所述第2安装机构以及所述第3安装机构靠 后方的位置。
本发明的第6^支术方案与本发明的第2技术方案有关，其特征在于 所述第2安装机构以及所述第3安装机构对所述罩部件的上部(上部200a ) 进行固定。
本发明的第7 4支术方案与本发明的第l技术方案有关，其特征在于 所述第2安装机构具有，沿着所述前后方向延伸的凸状部(凸状部170 ), 和形成有将所述凸状部插入的插入孔(插入孔220a)的凸状支撑部(凸状 支撑部220);所述凸状支撑部与被插入所述插入孔中的所述凸状部紧密 接触。
本发明的第8才支术方案与本发明的第7技术方案有关，其特征在于； 所述凸状部净皮设置在所述车辆搭载部件上；所述凸状支撑部^皮设置在所述 罩部件上。
本发明的第9技术方案与本发明的第l技术方案有关，其特征在于 所述第3安装机构包括设置在所述车辆搭栽部件上、在与所述车辆搭载 部件分离的状态下沿着所述前后方向延伸的卡合片(卡合片180);和设 置在所述罩部件上、与所述卡合片卡合的被卡合部(被卡合部230);所 述卡合片包括与所述车辆搭载部件的侧部相对的对向部分(对向部分181);所述被卡合部包括从所述罩部件的内侧面向所述车宽方向内側延 伸的第1部分(基部231);和从所述第1部分向所述上下方向延伸的第2 部分(连结部232);在将所述罩部件安装在所述车辆搭载部件上的状态 下，所述对向部分与所述第2部分紧密接触；在将所述罩部件安装在所述 车辆搭载部件上的状态下，在所述对向部分与所述笫l部分之间形成有空 隙(空隙G2)。
本发明的第IO技术方案与本发明的第l技术方案有关，其特征在于 在所述车辆4荅载部件的侧部，形成有沿着所述前后方向以及所述上下方向 的平面部(平面部130);所述罩部件的上端部(上端部201)向所述平面 部延伸。
本发明的笫ll技术方案与本发明的笫IO技术方案有关，其特征在于 所述上端部位于比所述平面部的上端(上端130a)靠下方的位置。
本发明的第12技术方案与本发明的第l技术方案有关，其特征在于 包括产生驱动力的发动机(发动机单元40);所述车辆搭载部件是储存向 所述发动机供给的燃料的燃料箱(燃料箱100);所述罩部件是保护所述 燃料箱的护罩(护罩200L)。
根据本发明的技术方案，能够提供一种相对于护罩等罩部件、燃料箱 等车辆搭载部件允许一定的公差、并且改善了向车辆搭载部件安装罩部件
时的安装状态的鞍乘型车辆。


图1是作为本发明的卖施方式中的鞍乘型车辆的自动二轮车的左视图。
图2是作为本发明的实施方式中的鞍乘型车辆的自动二轮车的前视图。
图3是作为本发明的实施方式中的鞍乘型车辆的自动二轮车的燃料箱 的左碎见图。
图4是表示作为本发明的实施方式中的鞍乘型车辆的自动二轮车的护罩的外观的俯视图。
图5是对将作为本发明的实施方式中的鞍乘型车辆的自动二轮车的护 罩对燃料箱安装的状态进行说明的图。
图6是沿着图5的F6-F6线的剖视图。 图7是沿着图5的F7-F7线的剖视图。 图8是放大表示图5的区域F8的放大图。 图9是沿着图5所示的F9-F9线的剖视图。
图10是装配在作为本发明的实施方式中的鞍乘型车辆的自动二轮车 的燃料箱上的被卡合部的放大图。
图ll是沿着图5的F11-Fll线的剖视图。
21:前叉 50:车座 100a:侧部 130:平面部 160:支撑部 170:凸状部 180a:端部
182: 垫圏(grommet) 200L、 200R:护罩 210a:安装孔 230::陂卡合部 233:按压部 302:焊接螺母 304:垫圏 G3:空隙 G4、 G5:空隙
符号说明
10:自动二轮车20:前轮
30:车体框架40:发动机单元
60:側罩100:燃料箱
110:燃料箱盖120:燃料箱托架
130a:上端131:肩面
161:插入孔162:插入孔
170a:阴螺玟部180:卡合片
180b:端部181:对向部分
200a:上面201:上端部
200b:内侧面210:安装部
220:凸状支撑部220a:插入孑L
231:基部232:连结部
250:开口部301:螺栓
303:螺栓303a:凸缘部
Gl:空隙G2:空隙
G3':拉拔方向的允许量
具体实施例方式
接下来， 一边参照附图， 一边对本发明中的鞍乘型车辆的实施方式进
行说明。具体地说，对(1)整体概略结构、(2)护罩的安装构造、(3) 作用/效果、(4)其他的实施方式进行说明。
另外，在下面的附图的记载中，对于相同或者类似的部分赋予相同或 者类似的符号。但是，应该留意的是，附图是示意性的，各尺寸的比例等 与现实的尺寸不同。
因此，具体的尺寸等应该参考下面的说明而判断。另外，当然附图相 互之间也含有尺寸关系、比例互不相同的部分。 (1)整体概略结构
首先，对于作为本实施方式中的鞍乘型车辆的自动二轮车10的整体概 略结构进行说明。图1是自动二轮车10的左视图。图2是作自动二轮车 10的前视图。
如图1、图2所示，自动二轮车IO具有形成自动二轮车10的骨架的 车体框架30。自动二轮车10具有前轮20、前叉21、发动机单元40、车座 50、侧罩60、后轮90以及燃料箱100。发动机单元40、车座50、侧罩60 以及燃料箱100被安装在车体框架30上。
前轮20由连结在车体框架30上的一对前叉21支撑得能够旋转。
发动机单元40是产生自动二轮车10的驱动力的动力单元。发动机单 元40在自动二轮车10的前后方向大致中央处安装在车体框架30上。发动 机单元40产生向后轮卯传递的驱动力。在发动机单元40中产生的驱动力 通过链条等被向后轮卯传递》
燃料箱100储存向发动机单元40供给的燃料。燃料箱100被配置在发 动机单元40的上方。
在燃料箱100的侧部100a，沿着侧部100a安装有护罩200L。另外， 在燃料箱100的右侧的側部，沿着侧部安装有护罩200R(在图1中未示出， 参照图2)。
在本实施方式中，燃料箱100构成被安装在车体框架30上的车辆搭载部件。因此，在本实施方式中，护罩200L、 200R构成沿着车辆搭载部件 装配的罩部件。
驾驶者坐在车座50上。车座50被配置在燃料箱IOO的后方。
侧罩60覆盖车体框架30。侧罩60被配置在自动二轮车10的左侧部。 具体地说，侧罩60从燃料箱100的后端部下方设置到车座50的前端部下 方。另外，在自动二轮车10的右侧部装配有具有与侧罩60大致对称的形 状的侧罩(在图1中未示出)。 (2)护罩的安装构造
接下来，使用图3至图11对将护罩200L、 200R安装到燃料箱100的 侧部100a的安装机构进行说明。
2.1燃料箱IOO侧的安装机构
图3是燃料箱100的左视图。如图3所示，燃料箱100具有燃料箱盖 110、燃料箱托架120、平面部130和支撑部160。
燃料箱托架120用于将燃料箱100安装在车体框架30(在图3中未示 出)上而使用。
平面部130沿着自动二轮车10的前后方向以及上下方向地形成在燃料 箱100的侧部100a。平面部130由护罩200L覆盖。
支撑部160用于安装护罩200L以及侧罩60而使用。支撑部160具有 插入孔161和插入孔162。在插入孔161中插入有护罩200L的安装部210。 另外，在插入孔162中插入有侧罩60的安装部(未图示)。
燃料箱100具有用于将护罩200L安装在燃料箱100上的凸状部170 和卡合片180。凸状部170以及卡合片180被装配在燃料箱100的侧部100a。
即，在燃料箱100中，支撑部160构成将护罩200L安装在燃料箱100 上的第l安装机构。凸状部170构成第2安装机构。另外，卡合片180构 成第3安装机构。
支撑部160净皮装配在比凸状部170以及卡合片180靠下方的位置。凸 状部170与卡合片180在自动二轮车10的前后方向上分离装配。凸状部 170被装配在比卡合片180靠前方的位置。支撑部160被装配在比凸状部170以及卡合片180靠后方的位置。
第1安装机构、第2安装机构、第3安装机构的详细情况使用图5在 后面叙述。
2.2护罩的构造
图4是安装在燃料箱100的侧部100a的护罩200L的外观图。另外， 护罩200L与护罩200R互相具有镜4象关系，基本上具有互相相同的结构。 因此，在说明中，在不对两者进行区别时，简单称作护罩200。
如图4所示，护罩200L具有上端部201、安装部210和开口部250。 护罩200L覆盖形成在燃料箱100的侧部100a的平面部130。
护罩200L的上端部201向平面部130延伸。即，在护罩200L的上端 部201，形成有向平面部130延伸的上面200a。上端部201位于比燃料箱 100的侧部100a (在图4中未示出，参照图3、图5)靠下方的位置。
安装部210是用于将护罩200L安装到燃料箱100上的安装部。安装 部210被插入燃料箱100的支撑部160的插入口 161中。即，构成第1安 装机构。
开口部250是位于比护罩200L靠车宽方向内侧的位置的、例如靠近 燃料喷嘴(fuel cock)(在图4中未示出)等的开口部。 2.3对燃料箱100安装护罩200的安装状态
图5是说明对燃料箱100安装护罩200的状态的图。另外，图5是在 图1的自动二轮车10左视图中局部透视表示护罩200L的车宽方向内侧的 构造的俯浮见图。
护罩200L在车宽方向内侧的表面上具有安装部210、凸状支撑部220 和4皮卡合部230。
安装部210被安装在装配于燃料箱100的支撑部160上。凸状支撑部 220支撑装配于燃料箱100的凸状部170。另外，被卡合部230与装配于燃 料箱100的卡合片180卡合。
即，在本实施方式中，安装部210构成将护罩200安装在燃料箱100 上的第1安装机构。凸状支撑部220构成第2安装机构。另外，被卡合部230构成第3安装机构。
安装部210净皮装配在比凸状支撑部220以及被卡合部230靠下方的位 置。另夕卜，凸状支撑部220以及被卡合部230至少在自动二轮车10的前后 方向上与安装部210分离装配。
凸状支撑部220与被卡合部230在自动二轮车10的前后方向上分离装 配。凸状支撑部220被装配在比被卡合部230靠前方的位置。安装部210 -故装配在比凸状支撑部220以及被卡合部230靠后方的位置。
护罩200通过上述的安装部210、凸状支撑部220、净皮卡合部230而安 装在燃料箱100上，并且经由支撑部31与车体框架30相连结。
2.4第1安装机构
图6是沿着图5的F6 - F6线的剖视图。使用图6，对第1安装机构(安 装部210以及支撑部160 )进行说明。
如图6所示，安装部210具有安装孔210a。安装部210通过螺栓301 相对于支撑部160进行安装。螺栓301插通于安装孔210a和插入孔161 中，由焊接螺母302固定。除了焊接螺母302，也可以是例如垫圏等。
这样，支撑部160以友安装部210将护罩200固定在燃料箱100上， 4吏得护罩200不能沿着自动二轮车10的前后方向、上下方向以及车宽方向 移动。
2.5第2安装机构
图7是沿着图5的F7 - F7线的剖视图。使用图7，对第2安装才A^J(凸 状支撑部220以及凸状部170 )进行说明。
如图7所示，凸状部170连结于支撑部171。支撑部171通过例如焊 接等而与燃料箱IOO接合。凸状部170沿着护罩200的前后方向延伸。另 外，在凸状部170上，形成有阴螺故部170a。
在凸状支撑部220上形成有插入凸状部170用的插入孔220a。在插入 孔220a的内侧，装配有垫圏304。垫圏304的前后方向的长度比凸状部170 的前后方向的长度短。
凸状部170经由垫圏304而安装于凸状支撑部220。即，凸状支撑部220与插入插入孔220a中的凸状部170紧密接触。
在经由垫圏304将凸状部170安装于凸状支撑部220的状态下，将螺 栓303柠入阴螺玟部170a中。螺栓303具有凸缘部303a。凸缘部303a的 外径比凸状部170的外径大。
因此，凸状部170在经由垫圏304而安装于凸状支撑部220并将螺栓 303拧入阴螺紋部170a中的状态下，不会从凸状支撑部220脱离。另外， 垫圏304的前后方向的长度比凸状部170的前后方向的长度短，所以凸状 部170与凸状支撑部220 (垫圏304 )具有互相能够在前后方向上移动的空 隙Gl。
这样，凸状部170以及凸状支撑部220将护罩200固定在燃料箱100 上，使得护罩200不能沿着自动二轮车10的上下方向以及车宽方向移动， 并且以能够沿着前后方向移动的方式将护罩200支撑在燃料箱100上。
2.6第3安装机构
使用图8至图10，对第3安装机构(卡合片180以及被卡合部230 ) 进行说明。图8是方丈大表示图5的区域F8的放大图。图9是沿着图5所 示的F9-F9线的剖视图。
如图8、图9所示，卡合片180的一方的端部180a接合于燃料箱100 的侧部100a，另一方的端部180b以与燃料箱100分离的状态沿着前后方 向延伸。
端部180b具有与燃料箱100的侧部100a相对的对向部分181。在对 向部分181上，i殳有垫圏182。
被卡合部230具有基部231和连结部232。基部231从护罩200的内 侧面200b向车宽方向内侧延伸。连结部232从基部231向上下方向延伸。 即，在本实施方式中，基部231构成第1安装机构，连结部232构成第2 安装机构。
图10是被卡合部230的放大图。如图10所示，在连结部232与内侧 面200b的相对位置，形成有从内侧面200b向车宽方向内侧延伸的按压部 233。对向部分181净皮插入按压部233与连结部232之间。在对向部分181上，装配有垫圈182。因此，在将护罩200安装在燃 料箱100上的状态下，对向部分181由连结部232以及按压部233夹持。 即，对向部分181与连结部232紧密接触。
在将护罩200安装在燃料箱100上的状态下、即在将对向部分181插 入基部231、连结部232与按压部233之间的状态下，在基部231之间与 对向部分181之间，形成有空隙G2。
另外，在将对向部分181插入基部231、连结部232与按压部233之 间的状态下，在对向部分181的拔出方向上具有空隙G3和拉拔方向的允 许量G3，。
这样，卡合片180以及被卡合部230将护罩200固定在燃料箱100上， j吏得护罩200不能沿着车宽方向移动，并且以能够沿着前后方向以及上下 方向移动的方式将护罩200支撑在燃料箱100上。
图11是沿着图5的Fll -F11线的剖视图。燃料箱100在侧部100a 上，具有沿着自动二轮车IO的前后方向以及上下方向的平面部130，和 从平面部130的上端130a向燃料箱100的燃料箱盖110 (在图11中未示 出)连接的肩面131。
如图11所示，护罩200的上端部201向平面部130延伸。上端部201 位于比平面部130的上端130a靠下方的位置，在上端部201与平面部130 的上端130a之间形成有上下方向的空隙G5。另外，上端部201向平面部 130延伸，看起来与肩面131相连。
护罩200由卡合片180以及被卡合部230支撑在燃料箱100上，不能 沿着自动二轮车10的车宽方向移动但能够沿着前后方向以及上下方向移 动。由此，在上端部201与平面部130的上端130a之间形成有车宽方向的 空隙G4。
(3)作用/效果
根据自动二轮车10，护罩200L、 200R与燃料箱IOO通过支撑部160 以及安装部210 (第1安装机构)、凸状部170以及凸状支撑部220 (第2 安装机构)、卡合片180以及被卡合部230 (第3安装机构)安装。第1安装机构将护罩200固定在燃料箱100上，使得护罩200不能沿 着自动二轮车IO的前后方向、上下方向以及车宽方向移动。
第2安装机构将护罩200固定在燃料箱100上，使得护罩200不能沿 着自动二轮车IO的上下方向以及车宽方向移动。但是，第2安装机构具有 护罩200与燃料箱100能够沿着前后方向移动的空隙Gl。
第3安装机构。在将对向部分181插入基部231、连结部232与按压 部233之间的状态下，在基部231之间与对向部分181之间，具有空隙G2。 另外，将对向部分181插入基部231、连结部232与按压部233之间的状 态下，在对向部分181的拔出方向上具有空隙G3和拉拔方向的允许量G3，。
这样，第3安^L构固定护罩200，使得护罩200不能沿着车宽方向 移动。但是，第3安装机构将护罩200与燃料箱100支撑得能够沿着前后 方向以及上下方向移动。
因此，根据自动二轮车10，能够相对于护罩200等罩部件、燃料箱100 等车辆搭载部件允许一定的公差、并且改善了向车辆搭载部件安装罩部件 时的安装状态。
根据自动二轮车10，第1安装机构被装配在比第2安装机构以及第3 安装冲几构靠下方的位置。第2安装才几构与第3安装机构在前后方向上分离 地装配。第2安装机构被^配在比第3安装机构靠前方的位置。第l安装 机构被装配在比第2安装机构以及第3安装机构靠后方的位置。
第2安装机构以及第3安装机构固定护罩200的上面200a。在这里， 将护罩200固定在燃料箱100上，〗吏得护罩200不能沿着自动二轮车10 的上下方向以及车宽方向移动，第3安装机构固定护罩200,使得护罩200 不能沿着车宽方向移动。
因此，根据自动二轮车IO，能够将空隙G4设为一定，该空隙G4形 成在驾驶者容易辨认的护罩200的上部200a处的护罩200与燃料箱100 之间。
另外，上端部201向平面部130延伸。上端部201位于比平面部130 的上端130a靠下方的位置，在上端部201与平面部130的上端130a之间形成有上下方向的空隙G5。
上端部201向平面部130延伸。因此，看起来上端部201与肩面131 相连。
因此，在驾驶者从侧面观察自动二轮车10时，看起来护罩200的上端 部201与燃料箱100相连，所以即便护罩200的安装位置稍稍错位也不醒 目。
(4)其他的实施方式
如上所述，通过本发明的一个实施方式公开了本发明的内容，但形成 该公开的一部分的论述以及附图不应该理解为是限定本发明的。本领域技 术人员根据该公开能够得出各种代替实施方式。
在上述的实施方式中，作为鞍乘型车辆的一例列举了自动二轮车10, 但只要是鞍乘型车辆即可，车轮的个数并不限定于两个。例如，车轮的个 数可以是三个。另外，车轮的个数也可以是四个。
另夕卜，在上述的实施方式中，自动二轮车IO的动力单元设为发动机单 元40，但也可以不是内燃机。例如，也可以是电动机。
在上述的实施方式中，将支撑部160以及安装部210(第1安装机构)、 凸状部170以及凸状支撑部220 (第2安装机构)、卡合片180以及被卡 合部230 (第3安装机构)装配在图5所示的位置。但是，各安装机构的 位置并不限定于图5的位置。
例如，第1安装机构可以不被配置在比第2安装机构以及第3安装机 构靠下方的位置。第1安装机构也可以被配置在比第2安装机构以及第3 安装机构靠上方的位置。另外，第1安装机构也可以不被配置在比第2安 装机构以及第3安装机构靠后方的位置。第1安装机构也可以被配置在第 2安装机构与第3安装机构中的任意一方之间。即，对于各安装机构，只 要不是相互成一条直线的位置都可以配置，能够得到与本实施方式相同的 效果。
这样，本发明当然包含在这里没有记载的各种实施方式。因此，根据 上述说明，本发明的技术范围仅由适当的权利要求确定。
权利要求
1.一种鞍乘型车辆，包括车体框架、被安装在所述车体框架上的车辆搭载部件和沿着所述车辆搭载部件的侧部装配的罩部件，其中包括将所述罩部件安装在所述鞍乘型车辆上的第1安装机构、第2安装机构以及第3安装机构；所述第2安装机构以及所述第3安装机构，至少在所述鞍乘型车辆的前后方向上与所述第1安装机构分离装配；所述第1安装机构固定所述罩部件，使其不能沿着所述前后方向、所述鞍乘型车辆的上下方向以及所述鞍乘型车辆的车宽方向移动；所述第2安装机构，固定所述罩部件使其不能沿着所述上下方向以及所述车宽方向移动，并且支撑所述罩部件使其能够沿着所述前后方向移动；所述第3安装机构，固定所述罩部件使其不能沿着所述车宽方向移动，并且支撑所述罩部件使其能够沿着所述前后方向以及所述上下方向移动。
2. 如权利要求l所述的鞍乘型车辆，其中所述第1安装机构被装配在比所述第2安装机构以及所述第3安装机 构靠下方的位置。
3. 如权利要求l所述的鞍乘型车辆，其中所述第2安装机构以及所述第3安装机构在所述前后方向上分离装配。
4. 如权利要求2所述的鞍乘型车辆，其中所述第2安装机构被装配在比所述第3安装机构靠前方的位置。
5. 如权利要求4所述的鞍乘型车辆，其中所述第1安装机构被装配在比所述第2安装机构以及所述第3安装机 构靠后方的位置。
6. 如权利要求2所述的鞍乘型车辆，其中所述第2安装机构以及所述第3安^L构对所述罩部件的上部进行固定。
7. 如权利要求l所述的鞍乘型车辆，其中所述第2安装机构具有，沿着所述前后方向延伸的凸状部，和形成有 插入所述凸状部的插入孔的凸状支撑部；所述凸状支撑部与插入所述插入孔中的所述凸状部紧密接触。
8. 如权利要求7所述的鞍乘型车辆，其中 所述凸状部被设置在所述车辆搭载部件上； 所述凸状支撑部#^殳置在所述罩部件上。
9. 如权利要求l所述的鞍乘型车辆，其中 所述第3安装机构包括设置在所述车辆搭载部件上、在与所述车辆搭载部件分离的状态沿着 所述前后方向延伸的卡合片；和设置在所述罩部件上、与所述卡合片卡合的被卡合部； 所述卡合片包括与所述车辆搭栽部件的侧部相对的对向部分； 所述被卡合部包括从所述罩部件的内侧面向所述车宽方向内侧延伸的第l部分；和从所述第1部分向所述上下方向延伸的第2部分；在将所述罩部件安装在所述车辆搭载部件上的状态下，所述对向部分 与所述第2部分紧密接触；在将所述罩部件安装在所述车辆搭载部件上的状态下，在所述对向部 分与所述第l部分之间形成有空隙。
10. 如权利要求l所述的鞍乘型车辆，其中在所述车辆搭载部件的侧部上，形成有沿着所述前后方向以及所述上 下方向的平面部；所述罩部件的上端部向所述平面部延伸。
11. 如权利要求10所述的鞍乘型车辆，其中 所述上端部位于比所述平面部的上端靠下方的位置。
12. 如权利要求l所述的鞍乘型车辆，其中包括产生驱动力的发动 才几；所述车辆搭载部件是储存向所^动机供给的燃料的燃料箱；所述罩 部件是保护所述燃料箱的护罩。
全文摘要
本发明涉及一种鞍乘型车辆，其相对于护罩等罩部件、燃料箱等车辆搭载部件允许一定的公差、并改善向车辆搭载部件安装罩部件时的安装状态。支撑部(160)以及安装部(210)将护罩(200)固定于燃料箱(100)，使得护罩(200)不能沿自动二轮车(10)的前后方向、上下方向以及车宽方向移动。凸状部(170)以及凸状支撑部(220)将护罩(200)固定于燃料箱(100)，使得其不能沿上下方向以及车宽方向移动，并支撑护罩(200)使其能沿前后方向移动。卡合片(180)以及被卡合部(230)将护罩(200)固定于燃料箱(100)使其不能沿车宽方向移动，并支撑护罩(200)使其能沿前后方向以及上下方向。
文档编号B62J35/00GK101525020SQ20091000453
公开日2009年9月9日 申请日期2009年3月6日 优先权日2008年3月7日
发明者冈田健史, 宫本昌俊, 金子京平 申请人:雅马哈发动机株式会社