专利名称：中型客车的车身框架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种中型客车的车身框架结构。
背景技术：
汽车车身框架结构是汽车中的重要部件，车身框架结构下面与车
辆底盘相连接，在车身框架上装有车门、玻璃车窗、车灯、气动控制 管路、电气控制线路、空调器的蒸发器、风机、暖气等，因此汽车车 身框架是一种用于安装各种功能部件的重要基础件。在现有技术中汽 车车身框架都是由板材通过模压成型的，板材之间的连接一般釆用点 焊焊接，这种车身框架承载能力、抗冲击能力较差，即用该种方式生 产的车身框架其强度与刚性都较差，由于中型以上客车的体积较大， 车体的长、宽尺寸都很大，若釆用磨具模压车身框架零部件，所使用 的设备及磨具也会很庞大，如果每种车型的产量都较低，釆用上述方 法加工车身框架，则会造成车身框架成本的很高，甚至有些企业就无
法实现。而且一旦车身框架出现受损后就需要整体更换，者也会增加 车辆维修的成本及维修难度，因此有必要对现有车身框架进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，设计一种中型客 车的车身框架结构，该车身框架结构可用小型设备进行生产制作，且 不需要磨具，生产周期短投资小见效快，可降低车身的框架结构的整 体成本。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是釆用 一种中型客车的 车身框架结构，该车身框架结构是由若干根横向连杆、纵向连杆和斜 向连杆相互连接构成的矩形五面体，所述五面体包括车身框架的前、后、左、右面和顶面，在所述车身框架左、右面的中部及中下部所述 连杆排列密集，在所述车身框架右面设有由连杆构成的两个车门框， 所述车门框包括车前门框、车后门框，位于车身框架前面的纵向连杆
为弧线状连杆。
其中，所述车身框架的前、后、左、右面上连杆与顶面上的连杆
之间为圆弧连接。
其中，所述斜向连杆设置在所述连杆排列密集内。
其中，所述若干根横向连杆、纵向连杆和斜向连杆的交汇点通过
焊接、铆接、螺栓连接在一起，或有连接件连接。
其中，所述框架结构在车身框架的左、右侧留有安装车轮的凹槽。 其中，在所述车身框架的上半部周边设有玻璃安装框架，所述车
身框架的下半部与车身护板相连接。
其中，所述车前门框设置在车身框架的右前侧，所述车后门框设
置在车身框架的中部。
本实用新型的优点和有益效果在于由于该中型客车的车身框架
结构釆用了连杆焊接的方式相互连接，因此它可用小型设备进行生产 制作，且不需要磨具，该车身框架结构具有生产周期短投资小见效快， 可降低车身框架结构的整体成本等特点。
图l是本实用新型中型客车的车身框架结构右视图； 图2是本实用新型中型客车的车身框架结构左视图； 图3是图1的A-A剖视图。
图中1、五面体；2、横向连杆；3、纵向连杆；4、斜向连杆； 5-1、前；5-2、后；5-3、左；5-4、右；5-5、顶面；6、车前门框； 7、车后门框；8、圆弧；9、凹槽。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步
4描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而 不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如附图1 3所示，本实用新型具体实施的技术方案是
实施例l
一种中型客车的车身框架结构，该车身框架结构是由若干根横向
连杆2、纵向连杆3和斜向连杆4相互连接构成的矩形五面体1，所述五 面体1包括车身框架的前5-1、后5-2、左5-3、右5-4面和顶面5-5，在所 述车身框架左5-3、右5-4面的中部所述连杆排列密集，在所述车身框 架右5-4面设有由连杆构成的两个车门框，所述车门框包括车前门框 6、车后门框7，位于车身框架前5-l面的纵向连杆3为弧线状的连杆。 实施例2
在实施例1的基础上，本实施例进一步设定，在所述车身框架的 前5-l、后5-2、左5-3、右5-4面上连杆与顶面5-5上的连杆之间为 圆弧8连接。
实施例3
在实施例2的基础上，本实施例进一步设定，所述斜向连杆4设
置在所述连杆排列密集内。 实施例4
在实施例3的基础上，本实施例进一步设定，所述若干根横向连 杆2、纵向连杆3和斜向连杆4的交汇点通过焊接、铆接、螺栓连接
在一起，或有连接件连接。 实施例5
在实施例4的基础上，本实施例进一步设定，所述框架结构在车 身框架的左5-3、右5-4侧留有安装车轮的凹槽9。 实施例6
在实施例1的基础上，本实施例进一步设定，，在所述车身框架 的上半部周边设有玻璃安装框架，所述车身框架的下半部与车身护板 相连接。实施例7
在实施例1的基础上，本实施例进一步设定，所述车前门框6设 置在车身框架的右5-4前侧，所述车后门框7设置在车身框架的中部。
本实用新型的优点在于由于该大客车车身框架结构釆用了连杆 焊接的方式相互连接，因此它可用小型设备进行生产制作，且不需要 磨具，该车身框架结构具有生产周期短投资小见效快，可降低车身框
架结构的整体成本等特点。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技 术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提 下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新 型的保护范围。
权利要求1、一种中型客车的车身框架结构，其特征在于，该车身框架结构是由若干根横向连杆、纵向连杆和斜向连杆相互连接构成的矩形五面体，所述五面体包括车身框架的前、后、左、右面和顶面，在所述车身框架左、右面的中部及中下部所述连杆排列密集，在所述车身框架右面设有由连杆构成的两个车门框，所述车门框包括车前门框、车后门框，位于车身框架前面的纵向连杆为弧线状连杆。
2、 如权利要求l所述的中型客车的车身框架结构，其特征在于， 所述车身框架的前、后、左、右面上连杆与顶面上的连杆之间为圆弧连接。
3、 如权利要求2所述的中型客车的车身框架结构，其特征在于， 所述斜向连杆设置在所述连杆排列密集内。
4、 如权利要求3所述的中型客车的车身框架结构，其特征在于， 所述若干根横向连杆、纵向连杆和斜向连杆的交汇点通过焊接、铆接、 螺栓连接在一起，或有连接件连接。
5、 如权利要求4所述的中型客车的车身框架结构，其特征在于， 所述框架结构在车身框架的左、右侧留有安装车轮的凹槽。
6、 如权利要求l所述的中型客车的车身框架结构，其特征在于， 在所述车身框架的上半部周边设有玻璃安装框架，所述车身框架的下 半部与车身护板相连接。
7、 如权利要求l所述的中型客车的车身框架结构，其特征在于， 所述车前门框设置在车身框架的右前侧，所述车后门框设置在车身框 架的中部。
专利摘要本实用新型是一种中型客车的车身框架结构，涉及汽车领域，该车身框架结构是由若干根横向连杆、纵向连杆和斜向连杆相互连接构成的矩形五面体，所述五面体包括车身框架的前、后、左、右面和顶面，在所述车身框架左、右面的中部及中下部所述连杆排列密集，在所述车身框架右面设有由连杆构成的两个车门框，所述车门框包括车前门框、车后门框，位于车身框架前面的纵向连杆为弧线状连杆。由于该中型客车的车身框架结构采用了连杆焊接的方式相互连接，因此它可用小型设备进行生产制作，且不需要磨具，该车身框架结构具有生产周期短投资小见效快，可降低车身框架结构的整体成本等特点。
文档编号B62D31/02GK201405939SQ200920106968
公开日2010年2月17日 申请日期2009年4月9日 优先权日2009年4月9日
发明者黄坤达 申请人:江苏常隆客车有限公司