专利名称：B柱护板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车内饰配件技术，尤其是涉及一种安全带巻收器的B柱护板。
背景技术：
B柱护板到座椅的距离对侧气囊保护作用有重要意义，距离太小，则侧气囊无法正 常展开或者保护效果有限，现有技术中一般的B柱护板都为较平缓的曲面，由于护板内部 需要装安全带巻收器，则护板上下部分距B柱内板都保持一定的距离，这样则与座椅的距 离就很有限了。 如专利号为ZL200420028183.X的实用新型公开了一种汽车B立柱，包括柱体， 特点是在柱体的两边缘设计圆弧状内翻边，本实用新型安装时，靠其侧壁的内翻边紧扣在 钣金件上，因为塑料产品一般都会存在不同程序的变形，因此安装时，用力将本实用新型扳 开，使其卡在钣金上后放松，便会永远紧扣在前、后门内护板(钣金件)上，可减少汽车B立 柱内部的安装点，取消了汽车B立柱内部的安装卡扣或连接螺钉等紧固装置，主要应用于 汽车前、后门内护板之间的连接过渡装饰板上。
发明内容本实用新型的目的是为了解决现有技术中B柱护板到座椅的距离太小，而侧气囊
无法正常展开或者保护效果有限的问题，提供一种结构合理，在车身和座椅结构不变的前
提下，改变护板的内部结构，增加侧气囊展开空间，层次感强，造型美观的B柱护板。 本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种B柱护
板，包括柱体，在柱体的两边缘设计圆弧状内翻边，其特征是所述的柱体通过中间肩节分为
上、下两部分，上部B柱内板的内翻边距离比下部B柱内板的内翻边距离小，上部B柱内板
和下部B柱内板以中间肩节形成上下断差。在车身和座椅结构不变的前提下，改变护板的
内部结构，增加侧气囊展开空间。 作为优选，所述的上部B柱内板和下部B柱内板内翻边后的边齐平。内翻边齐平 不会影响原有的其它部件设计，且整体强度不被破坏。 作为优选，所述的上部B柱内板的一端部和两边缘的内翻边处设有若干的卡扣。 装配结构上，卡扣的装配形式方便快捷。 作为优选，所述的下部B柱内板的下端部和两边缘的内翻边处设有若干的卡扣。 整体的护板结构四边都可压装，由此使整个护板平整、结实。 因此，本实用新型是一种结构设计合理，立体感强，强度更佳，能利用有限周围位 置增加侧气囊的展开空间的B柱护板。
图1是本实用新型的一种结构示意图。 图2是本实用新型图1的局部放大结构示意图。
3[0012] 图中l.中间肩节、2.卡扣、3.上部B柱内板、4.下部B柱内板。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 参见图1、图2，本实施例包括柱体，在柱体的两边缘设计带圆弧角的内翻边，整个 柱体通过中间肩节分为上、下两部分。 由于护板内部需要装安全带巻收器，护板上下部分距B柱内板必须持有一定的距 离，则与座椅的距离就很有限，所以把上部B柱内板3的内翻边距离设成比下部B柱内板4 的内翻边距离小，使得上部B柱内板3和下部B柱内板4以中间肩节1形成上下断差，这样 增加了侧气囊展开空间。 成一体的B柱护板的上、下端部设两个卡扣2，两边缘的内翻边处各设3处卡扣2， 以作与车体装配之用。
权利要求一种B柱护板，包括柱体，在柱体的两边缘设计圆弧状内翻边，其特征是所述的柱体通过中间肩节(1)分为上、下两部分，上部B柱内板(3)的内翻边距离比下部B柱内板(4)的内翻边距离小，上部B柱内板(3)和下部B柱内板(4)以中间肩节(1)形成上下断差。
2. 根据权利要求1所述的B柱护板，其特征在于所述的上部B柱内板(3)和下部B柱 内板(4)内翻边后的边齐平。
3. 根据权利要求1或2所述的B柱护板，其特征在于所述的上部B柱内板(3)的一端 部和两边缘的内翻边处设有若干的卡扣(2)。
4. 根据权利要求1或2所述的B柱护板，其特征在于所述的下部B柱内板(4)的下端 部和两边缘的内翻边处设有若干的卡扣。
专利摘要本实用新型涉及汽车内饰配件技术，尤其是涉及一种安全带卷收器的B柱护板。包括柱体，在柱体的两边缘设计圆弧状内翻边，其特征是所述的柱体通过中间肩节分为上、下两部分，上部B柱内板的内翻边距离比下部B柱内板的内翻边距离小，上部B柱内板和下部B柱内板以中间肩节形成上下断差。在车身和座椅结构不变的前提下，改变护板的内部结构，增加侧气囊展开空间。
文档编号B62D25/04GK201501353SQ20092030446
公开日2010年6月9日 申请日期2009年6月16日 优先权日2009年6月16日
发明者刘卫民, 尹高纪, 李书福, 杨健, 赵福全, 钱国强 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司