专利名称：电动车传动机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动车的传动技术领域，尤其是一种应用在电动车的传动机构。
背景技术：
众所周知，50cc以下的燃料式动力车，透过(二行程)引擎驱动车辆前行，尤其是 两轮电动车，将电能转换成动能，进而让车辆行驶于路面上。两轮电动车的传动机构相当多，台湾公告第344362号专利，公开了一种运用在自 行车的电力驱动装置，其在车架上安装有机壳，在壳外锁固马达，此马达的定子置入筒状转 子里面，而转子外部延伸中空且突出的齿盘，穿入机壳内部并与复合齿轮的大齿轮啮接在 一起。此复合齿轮同轴成形的小齿轮，与组装在机壳内部的环齿轮外围，相互啮合而具备减 速效果，同时，环齿轮套在套筒座外部，使套筒座外圈的棘爪状第一单向传动组件抵住环齿 轮内圈的卡齿，并以成形于套筒座的筒体连接前齿盘，透过链条连接后齿盘，即能靠着电力 驱动车轮滚动前进。另外，机壳里面还组装了环块与心轴等组件，环块外周组装若干棘爪状的第二单 向传动组件，抵住套筒座内面的卡齿而可单向转动，且环块内面套固心轴而能同步转动。此 心轴穿过前齿盘、套筒座、定子及转子，并在端部连接二曲柄，对曲柄的踏板施力，即可藉由 人力踩动车轮前进。由于两齿盘皆为单片式，无论是电能转换为马达转子的旋转动能，透过环齿轮传 递至套筒座，驱使前齿盘带动后齿盘旋转，还是以人力踩踏的动能，驱使曲柄带动心轴旋 转，通过环块传递至套筒座，驱使前齿盘带动后齿盘旋转，同样都无法产生变速功效。其次，转子包容定子的部位是由磁石构成，彼此间存在有磁力，在电力耗尽或人力 踩动期间，恰好成为心轴转动的磁性阻力，致使踩踏动作格外吃力。
发明内容
本发明的目的是提供一种使电动车在电力或人力传动期间，可自由切换动力源又 具备变速的功能，避免马达磁力变成踩踏的阻力，使骑乘踩踏更为省力的电动车传动结构。为了实现上述目的，本发明的电动车的传动机构，包括一车架，具有二车轮；一转轴，安装于车架而可转动，并在轴身套设一轴承；一卡 式飞轮，该卡式飞轮由多片齿数不一的齿盘组成，可供从动链条啮接任一齿盘而带动车轮 转动；一马达，固定于车架，在马达心轴连接一主动轮；一大齿盘，与转轴相连而可同步作动；一齿盘组，包含一小齿盘和一中齿盘，雨齿盘结合为一体而安装于轴承上，该小齿 盘配合主动轮啮接有传动链条，而中齿盘与大齿盘之一啮合从动链条。在本发明的传动机 构中，该卡式飞轮是经由一后拨变速器牵引从动链条啮接任一齿盘，而且，从动链条经由一 前拨变速器牵引，选择性啮接中齿盘与大齿盘之一。由于采用了上述技术方案，本发明的电动车传动机构在电力传动期间，马达带动齿盘组旋转，却不会驱使转轴转动，再加上从动链条啮接卡式飞轮任一齿盘，使中齿盘与卡 式飞轮产生不同的齿数比值，具备多段变速的功效。在人力传动期间，转轴与小齿盘之间隔 着轴承，让马达对心轴所生的磁力无法阻碍转轴的旋转，更不会消耗转轴的动能，加上卡式 飞轮的变速效果，使骑乘踩踏更为省力。
图1是本发明传动机构第一实施例安装于电动车的具体构造的平面图。图2是电动模式中齿盘组与大齿盘连接转轴的具体关系的局部剖视图。图3是人力踩动模式中大齿盘啮接从动链条的具体关系的局部剖视图。图4是本发明第二实施例在电动模式时中齿盘啮接从动链条的具体关系的局部 剖视图。图5是第二实施例在人力踩动模式时大齿盘啮接从动链条的具体关系的局部剖 视图。主要组件符号说明
100电动车
10车架11前车轮
12后车轮13卡式飞轮
14从动链条
20转轴21曲柄
22踏板23轴承
24爪部
30马达31马达座
32主动轮33传动链条
40齿盘组41小齿盘
42中齿盘
50大齿盘
60前拨变速器61后拨变速器
具体实施例方式下面结合附图详述本发明的实施例。结合图1-图3所示，一辆电动车100，在车架10前叉部位锁固前车轮11的轮毂， 后叉部位锁固后车轮12的轮毂和卡式飞轮13，并在五通管处安装有转轴20和马达座31。 其中，该卡式飞轮13由多片齿数不一的齿盘组成，任一齿盘啮接从动链条14而可带动后车 轮12转动，而转轴20雨端结合曲柄21，并在轴身组装有轴承23。这些曲柄21异于转轴20 的端部连接着踏板22，各踏板22受力时，会连同曲柄21带动转轴20旋转。应用在电动车100的传动机构，是由马达30、齿盘组40及大齿盘50组成。该马达 30固定于马达座31，露出马达30外部的心轴连接着主动轮32，与传动链条33啮接在一起 传递动力。该齿盘组40是由小齿盘41和中齿盘42铆合为一体，共同连接于轴承23上，与 转轴20具备间接的连接关系，却不会驱使转轴20转动，令小齿盘41配合主动轮32啮接于传动链条33里面，同时，中齿盘42则与从动链条14啮合。该大齿盘50不同于齿盘组40 而属于单片式齿盘，它的直径比小、中齿盘41、42还大，直接组装在转轴20上，可随着转轴 20同步作动。其次，本实施例的传动机构还包含前、后拨变速器60、61，选择性牵引从动链条14 啮接中齿盘42与大齿盘50之一，或是卡式飞轮13的任一齿盘。只要马达30的电源(图面未绘)充足，就能透过切换开关(图面未绘)变换到电 动模式使用。此刻的小齿盘41通过传动链条33而与主动轮32维持啮接关系，经由连接一 体的中齿盘42带动从动链条14循环运动，使卡式飞轮13驱动后车轮12行驶在路面上。对 车速的快慢感觉不满意时，可以激活后拨变速器61牵引从动链条14啮接其它不同齿数比 值的齿盘，进而改变行车速率，令电力传动期间具备多段变速的功效。若想运动健身或电力耗尽时，则能激活前拨变速器60牵引从动链条14的啮接对 象，由中齿盘42改为大齿盘50，变换到人力踩动模式使用。同样地，对车速快慢感到不满意 时，亦可激活后拨变速器61牵引从动链条14啮接卡式飞轮13的任一齿盘，进而改变行车 速率，兼具多段变速与骑乘省力等功效。当然，本发明的传动机构还能衍生其它实施例。如第4、5图所示的第二实施例，该 实施例的曲柄21结合于转轴20的端部成形若干爪部M，这些爪部M铆接有大齿盘50，仍 可让大齿盘50随着转轴20同步作动。上述两实施例是以电动车为例进行说明，本发明同样适用于燃油发动机驱动的小 型机车。其结构和原理均与上述电动车相同，此处不再重复说明。以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用 本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领 域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
权利要求
1.一种电动车传动机构，其特征在于，包括一车架，具有二车轮；一转轴，安装于车架而可转动，并在轴身套设一轴承；一卡式飞轮，该卡式飞轮由多片齿数不一的齿盘组成，可供从动链条啮接任一齿盘而 带动车轮转动；一马达，固定于车架，在马达心轴连接一主动轮；一大齿盘，与转轴相连而可同步作动；一齿盘组，包含一小齿盘和一中齿盘，两齿盘结合为一体而安装于轴承上，该小齿盘配 合主动轮啮接有传动链条，中齿盘与大齿盘之一啮合从动链条。
2.如权利要求1所述电动车传动机构，其特征在于该大齿盘直接组装在转轴而可同 步作动。
3.如权利要求1所述电动车传动机构，其特征在于该转轴两端各自结合一曲柄，各曲 柄成形若干结合大齿盘的爪部，令大齿盘随着转轴同步作动。
4.如权利要求1所述电动车传动机构，其特征在于该卡式飞轮是经由一后拨变速器 牵引从动链条啮接任一齿盘。
5.如权利要求2所述电动车传动机构，其特征在于从动链条经由一前拨变速器牵引 而可啮接中齿盘与大齿盘之一。
全文摘要
本发明涉及电动车的传动技术领域，尤其是一种应用在电动车的传动机构。它包括一马达，固定于车架，在马达心轴连接一主动轮；一大齿盘，与转轴相连而可同步作动；一齿盘组，包含一小齿盘和一中齿盘，两齿盘结合为一体而安装于轴承上，小齿盘配合主动轮啮接有传动链条，而中齿盘与大齿盘之一啮合从动链条。本发明的电动车传动机构在机动或人力驱动期间，具备变速功能，避免马达磁力变成踩踏的阻力，使骑乘踩踏更为省力。并可在电动车行驶中，作动力源的切换，不必停止车子。
文档编号B62M6/40GK102133922SQ201010103439
公开日2011年7月27日 申请日期2010年1月27日 优先权日2010年1月27日
发明者钟万财 申请人:钟万财