专利名称：电动车减速一体化后桥总成的制作方法
技术领域：
本发明电动车减速一体化后桥总成涉及的是一种电动车电机、减速器、后桥一体
化总成，适用于货运、客运、电动三轮、电动四轮车等后桥传动系统。
背景技术：
目前市售电动车变速系统为电动机自带部分变速器、变速器输出轴再通过链轮，链条、中间传动轴、中间过渡链轮、传动链条，通过二级变速来传动到后桥传动后轮主动轴，驱动电动车，存在以下不足之处通过二次变速需增加链轮、链条、中间过渡传动轴、中间过渡链轮等传动部件再传动后轮主动轴，制造成本高，传动过程中另部摩擦损耗大，传动链条容易从链轮上脱落，输出动率损耗大，维修麻烦，整车返修率高。
发明内容
本发明目的的是针对上述之处提供一种电动车减速一体化后桥总成，将电动机、减速器、后桥设置成一体，减少其他传动部件，电动机直接与减速器连接，减速器输出轴，直接传动后桥上的电动三轮车后轮主动轮轴，驱动电动车，输出功率损耗小，结构简单，紧凑，使用寿命长，便于维修。
电动车减速一体化后桥总成是采取以下方案实现的 电动车减速一体化后桥总成由电动机、减速器、后桥组成；减速器固定在后桥上，电动机直接与减速器连接。后桥包括后桥架，主动半轴、被动半轴、刹车固定板一、刹车固定板二、刹车块、刹车凸轮、后主动轮和后被动轮。在后桥架一端设置有主动半轴套管，在后桥架另一端设置有被主动半轴套管。在主动半轴套管外侧装有刹车固定板一，在主动半轴套管内侧装有减速器固定板。在被动半轴套管外侧装有刹车固定板二。所述刹车固定板一和刹车固定板二均装有两刹车块，两刹车块通过刹车定位销装在刹车固定板上，在两刹车块之间装有刹车凸块。主动半轴装在主动半轴套管内，主动轮装在主动半轴上，主动轮轮毂套装在刹车固定板一上，主动轮轮毂同时作刹车鼓。主动半轴一端设置有花键轴套。被动半轴装在被动半轴套管内，被动轮装在被动半轴上，被动轮轮毂套装在刹车固定板二上，被动轮轮毂同时作刹车鼓。 减速器包括减速器壳体、电机输出齿轴、减速齿轮一、减速齿轮二、减速齿轮轴、减速齿轮三和减速器输出轴。减速器壳体前端装有减速器前端盖，减速器壳体后端装有减速器后端盖，减速器壳体内设置有轴承安装板，电机输出齿轴上设置有电机输出齿轮，电机输出齿轴一端设轴孔，轴孔内设有键槽，用于与电机轴输出端相连接，电机输出齿轴另一端通过轴承一安装在轴承安装板上，减速齿轮轴上装有减速齿轮一和减速齿轮二，减速齿轮轴一端分别通过轴承二安装在减速器前端盖上，减速齿轮轴另一端通过轴承三安装在减速器后端盖上，减速齿轮一与电机输出齿轮啮合，减速器输出轴上装有减速齿轮三，减速器输出轴前部通过轴承五安装在减速器前端盖上，减速器输出轴后端通过轴承四安装在轴承安装板上，在减速器输出轴输出端设置有花键，用于与主动半轴上的花键套连接。减速齿轮三与减速齿轮二相啮合。电动机支撑板安装在后桥支架上，用固定电动机，在电动机支撑板上装 有电动机安装位置调节螺丝。用于调整电动机安装位置。减速器壳体内装有润滑油。
工作原理 电动机输出轴输出动力通过电机输出齿轮与减速齿轮一、减速齿轮二与减速齿轮 三的两级变速，将机动电输出转速，由5000转/分转变为每分钟408转，再由减速器输出轴 转动后桥的主动半轴，驱动后主动轮，传动电动车行驶。 本发明电动车减速一体化后桥总成设计合理，结构简单、紧凑、体积小，将电动机、 减速器、后桥设置成一体，减少了链条、链轮链轮座过渡传动齿轮轴等传动部件，电动机直 接与减速器相连，减速器输出轴直接转动后桥的主动半轴，驱动后主动轮，传动电动车行 驶，通过减速器变速后降低转速，增加扭矩，传动力矩大、传动平稳，大大减少传动摩擦耗 损，输出功率损耗小，使用寿命长，便于维修。
以下将结合附图对本发明作进一步说明 图1是电动车减速一体化后桥总成示意图。 图2是电动车减速一体化后桥的电动机、减速器示意图。
具体实施例方式
参照附图1、2，电动车减速一体化后桥总成由电动机12、减速器、后桥组成；减速 器固定在后桥上，电动机12直接与减速器后端盖11通过螺栓固定连接。后桥包括后桥架 9，主动半轴6、被动半轴13、刹车固定板一 5、刹车固定板二 16、刹车块3、刹车凸轮5、后主 动轮1和后被动轮15。在后桥架9 一端设置有主动半轴套管7，在后桥架9另一端设置有 被主动半轴套管14。在主动半轴套管7外侧装有刹车固定板一 4，在主动半轴套管6内侧 装有减速器固定板8。在被动半轴套管14外侧装有刹车固定板二 16。所述刹车固定板一 4和刹车固定板二 16均装有两刹车块3，两刹车块3通过刹车定位销装在刹车固定板上，在 两刹车块3之间装有刹车凸块5。主动半轴6装在主动半轴套管7内，主动轮l装在主动 半轴6上，主动轮轮毂2套装在刹车固定板一 4上，主动轮轮毂2同时作刹车鼓。主动半轴 6 —端设置有花键轴套21。被动半轴13装在被动半轴套管14内，被动轮15装在被动半轴 13上，被动轮轮毂17套装在刹车固定板二 16上，被动轮轮毂17同时作刹车鼓。
减速器包括减速器壳体10、电机输出齿轴27、减速齿轮一 32、减速齿轮二 35、减速 齿轮轴33、减速齿轮三36和减速器输出轴34。减速器壳体10前端装有减速器前端盖20， 减速器壳体10后端装有减速器后端盖ll，减速器壳体10内设置有轴承安装板25，电机输 出齿轴27上设置有电机输出齿轮29，电机输出齿轴27—端设轴孔28，轴孔28内设有键槽， 用于与电机轴输出端30相连接，电机输出齿轴27另一端通过轴承一 26安装在轴承安装板 25上，减速齿轮轴33上装有减速齿轮一 32和减速齿轮二 35，减速齿轮轴33 —端通过轴承 二 37安装在减速器前端盖20上，减速齿轮轴33另一端通过轴承三31安装在减速器后端 盖11上，减速齿轮一 32与电机输出齿轮29啮合，减速器输出轴34上装有减速齿轮三36， 减速器输出轴34前部通过轴承五23安装在减速器前端盖20上，减速器输出轴34后端通 过轴承四24安装在轴承安装板25上，在减速器输出轴34输出端设置有花键22，用于与主动半轴6上的花键套21连接。减速齿轮三36与减速齿轮二35相啮合。电动机支撑板18
安装在后桥支架9上，用固定电动机12，在电机支撑板18上装有电动机安装位置调节螺丝
19。用于调整电动机12安装位置。 所述减速器壳体10内装有润滑油或润滑脂。 所述电动机12采用市售调速直流电机。
权利要求
一种电动车减速一体化后桥总成，其特征在于由电动机、减速器、后桥组成；减速器固定在后桥上，电动机直接与减速器连接；后桥包括后桥架，主动半轴、被动半轴、刹车固定板一、刹车固定板二、刹车块、刹车凸轮、后主动轮和后被动轮；在后桥架一端设置有主动半轴套管，在后桥架另一端设置有被主动半轴套管，在主动半轴套管外侧装有刹车固定板一，在主动半轴套管内侧装有减速器固定板，在被动半轴套管外侧装有刹车固定板二；主动半轴装在主动半轴套管内，主动轮装在主动半轴上，主动轮轮毂套装在刹车固定板一上，主动轮轮毂同时作刹车鼓，主动半轴一端设置有花键轴套；被动半轴装在被动半轴套管内，被动轮装在被动半轴上，被动轮轮毂套装在刹车固定板二上，被动轮轮毂同时作刹车鼓；减速器包括减速器壳体、电机输出齿轴、减速齿轮一、减速齿轮二、减速齿轮轴、减速齿轮三和减速器输出轴；减速器壳体前端装有减速器前端盖，减速器壳体后端装有减速器后端盖，减速器壳体内设置有轴承安装板，电机输出齿轴上设置有电机输出齿轮，电机输出齿轴一端设有轴孔，轴孔内设有键槽，用于与电机轴输出端相连接，电机输出齿轴另一端通过轴承一安装在轴承安装板上，减速齿轮轴上装有减速齿轮一和减速齿轮二，减速齿轮轴一端分别通过轴承二安装在减速器前端盖上，减速齿轮轴另一端通过轴承三安装在减速器后端盖上，减速齿轮一与电机输出齿轮啮合，减速器输出轴上装有减速齿轮三，减速器输出轴前部通过轴承五安装在减速器前端盖上，减速器输出轴后端通过轴承四安装在轴承安装板上，在减速器输出轴输出端设置有花键，用于与主动半轴上的花键套连接，减速齿轮三与减速齿轮二相啮合。
2. 根据权利要求1所述的电动车减速一体化后桥总成，其特征在于所述刹车固定板一和刹车固定板二均装有两刹车块，两刹车块通过刹车定位销装在刹车固定板上，在两刹车块之间装有刹车凸块。
3. 根据权利要求1所述的电动车减速一体化后桥总成，其特征在于所述电动机支撑板安装在后桥支架上，用固定电动机，在电动机支撑板上装有电动机安装位置调节螺丝。用于调整电动机安装位置。
4. 根据权利要求1所述的电动车减速一体化后桥总成，其特征在于所述减速器壳体内装有润滑油或润滑脂。
全文摘要
本发明电动车减速一体化后桥总成涉及的是一种电动车电机、减速器、后桥一体化总成，适用于货运、客运、电动三轮、电动四轮车等后桥传动系统。由电动机、减速器、后桥组成；减速器固定在后桥上，电动机直接与减速器连接；后桥包括后桥架，主动半轴、被动半轴、刹车固定板一、刹车固定板二、刹车块、刹车凸轮、后主动轮和后被动轮；减速器包括减速器壳体、电机输出齿轴、减速齿轮一、减速齿轮二、减速齿轮轴、减速齿轮三和减速器输出轴。电动机直接与减速器相连，减速器输出轴直接转动后桥的主动半轴，驱动后主动轮，传动电动车行驶，通过减速器降低转速，增加扭矩，传动力矩大、传动平稳，输出功率损耗小，使用寿命长，便于维修。
文档编号B62M11/00GK101780832SQ201010104000
公开日2010年7月21日 申请日期2010年2月1日 优先权日2010年2月1日
发明者薛建南, 陈国良 申请人:薛建南